经典重庆

标题: 陕西高铁式发展:十三五期间计划建设西武、西延、西渝高铁、西银等快速铁路 [打印本页]

作者: 山水城市 时间: 2015-3-25 10:07
标题: 陕西高铁式发展:十三五期间计划建设西武、西延、西渝高铁、西银等快速铁路
本帖最后由山水城市于 2015-3-25 10:12 编辑

陕西高铁式发展

本报记者杨雄伟

　　时间进入2015年以后，有关陕西全面布局铁路建设的消息不绝于耳。

　　最新消息显示，据宁夏回族自治区发展改革委主任张八五介绍，去年年底国家******批复全长595公里、总投资160亿元的银西高速铁路将于今年下半年开工建设。

　　此前据媒体报道，目前正在建设的西安至成都高速铁路，计划于2017年的11月30日通车试运营。届时，西安到成都只需3个小时。

　　此外，早前，国家******正式批复了《关中城市群城际铁路规划》，同意建设以西安为中心，以宝鸡—西安—渭南为主轴，自西安向延安、韩城、彬县、商洛、安康方面辐射，覆盖20万人口以上城镇的城际铁路网，形成1—2小时快速交通圈。

　　将这么多消息汇集在一起，疑问就来了：铁路建设对陕西意味着什么？

　　稍加分析之后，不难看出，陕西加快铁路建设步伐，仍离不开一个词——发展。

　　专家认为，不论是国家还是陕西，建设铁路都具有现实和客观的发展需要。一方面，对陕西来说，目前，陕西经济发展仍离不开投资的拉动，而铁路在这方面具有得天独厚的优势。另一方面，陕西作为国家陆上丝绸之路的起点省份，四通八达的交通体系，对国家实现“一带一路”战略具有重要意义。

　　那么，发展是如何推着陕西铁路奔跑的呢？

　　不再高冷

　　翻开陕西省的铁路交通网，记者发现以西安为中心的全省“米”字型高铁动车网已经跃然纸上，也就是说，陕西铁路建设的基本骨架已经形成，而接下来该怎么办？

　　近日，陕西省******主任方玮峰接受媒体采访时称，陕西正着手制定关中城际铁路网二期规划，他透露，这份规划中高铁将覆盖关中主要县城。

　　此关中城际铁路网将以西安为中心，第二层次即四大副中心：临潼、长安、咸阳、三原；同时向西安都市圈外围中心城市渭南、铜川、杨陵辐射；边界至关中城市群五大周边中心城市宝鸡、彬县、黄陵、韩城、华阴、商洛。

　　按照规划，2014—2020年，陕西将启动5个项目，建设规模436公里，总投资约500亿元。去年11月，西安火车北客站至西安咸阳机场专线已动工，建设工期4年。方玮峰说，今年要争取西安北至铜川城际铁路动工。此外，陕西还将争取启动西安咸阳机场至法门寺、西安至法门寺、阎良至西安咸阳机场3条城际铁路。

　　横向比较，根据全国其他城市建设城际铁路的经验来看，城际铁路的建设，带来的不仅是交通的便捷，更激发了与经济领域相关的整个产业链的活力。

　　专家认为，高铁穿起关中各县城之后，其便利性将在很大程度上催生关中各个县城潜在旅游资源的发掘。

　　以大西高铁途径的大荔县为例，在大荔县住建局招商办主任郝荔看来，高铁的开通，加速了沿线各城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的快速融合，更拉近了沿线各城市的空间距离，让更多的有识之士和企业家了解大荔，能够来大荔发展，给大荔的发展带来了新的机遇，并促进了原有功能的提升。

　　同时，对大荔县来说，随着经济核心和配套体系的不断壮大，裂变产生出新的“经济核心”，实现“交通、交易、交换、交流”职能体系的产生，促进城市发展。

　　“城际铁路建设，最明显的就是使陕西的基础交通设施提升了一个大台阶。”陕西省社科院学术委员会副主任张宝通说，“更重要的是，以西安为中心的关中城市群的大交通网状格局逐渐形成。”

　　布局“十三五”

　　今年是“十二五”规划的最后一年，而纵观今年陕西在铁路建设上的做法，明显可以感受到陕西正在将自己的视野投入到“十三五”规划上来。

　　据记者了解，按照陕西的构想，“十三五”期间陕西计划建设西武、西延、西渝高铁、西银等快速铁路，加之已经开通运营的郑西、大西、西宝高铁，将逐步形成以西安为中心的全省高铁动车网。

　　在今年“两会”上，方玮峰建议，推进中西部基础设施建设应该进一步突出重点，建设具有全局性的高铁大通道。“去年年底和今年初，陕西、内蒙古、湖南、重庆、湖北、广东、海南等省市区******，一起策划了包海高铁大通道，从包头到海南海口。建议列入中长期规划，在‘十三五’初期开工建设。”

　　此外，方玮峰还透露，陕西省仍在积极争取西武高铁尽快开建，并将其纳入国家高速铁路网兴建。

　　陕西省******副主任徐强表示，2015年和“十三五”期间，陕西要保持铁路发展的良好态势，完善“米”字型高铁交通圈，打通连接三大区、通江达海的包海高铁大通道；围绕西咸新区空港、（西安）国际港务区，打造集高铁、高速公路、城际铁路、地铁高效换乘的交通枢纽，构建丝路经济带上重要的物流集散中心。

　　提前布局“十三五”，陕西当然更看重的是自身的经济发展。

　　张宝通认为，“十二五”现在剩下一年了，《规划》发生效益应该在“十三五”时期，“届时，在投资的拉动下，陕西的经济会表现得更加强劲。”

　　“‘十三五’其间，陕西的经济发展仍然离不开投资的拉动，在城际铁路网完善的同时，消费对陕西经济的贡献将会慢慢提升。” 陕西省社科院经济研究所所长裴成荣认为：“我们对陕西经济增速做了预测，‘十三五’时期，陕西经济增速仍能保持两位数的水平，因为，届时像以城际铁路为代表的大量投资，将会显现出作用来。”

　　裴成荣坦言，城际铁路刺激了城际之间的餐饮、旅游、住宿、房产、零售等多种项目的增长，还促进了区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动。“对于陕西建设大西安、向西开放和丝绸之路新起点战略，具有无可比拟的现实意义。”

　　“改变陕西经济现状，办法之一就是修建城际铁路，通过投资来拉动陕西经济增长。”张宝通说，“关中是陕西大有作为的地区，目前关中地区的产能还不太过剩，也是未来能够带领陕西经济走出困境的区域。”

　　服务“一带一路”

　　如果将陕西铁路建设放在一个更大视野来看，那么，陕西的终极目标无疑就是服务国家的“一带一路”战略。

　　陕西将自身的发展融入国家“一带一路”建设中，一直不遗余力。

　　在今年“两会”上，全国人大代表、商洛市委****胡润泽就建议，规划建设合肥至西安高速铁路，打造联结“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁，并将其纳入“十三五”规划，尽快实施。

　　在“一带一路”建设中，合西高铁也将扮演重要角色。胡润泽分析，在分解交通压力方面，随着丝绸之路经济带和长江经济带战略的实施，客货共线的宁西铁路存在着较大的货运压力，“合西高铁”的规划建设将很好地实现客货分线运输，为沿线保障足够运力。

　　“合西高铁”建成后，将连接东部长三角地区、中部皖豫两省和西北五省区，直接串联上海、南京、合肥、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐等七大省级行政中心，对于落实丝绸之路经济带战略，加快实施长江经济带、中部崛起和西部大开发等国家级战略具有重要价值，起着四两拨千斤的作用。

　　从旅游角度来看，“合西高铁”将连接“丝绸之路”、“青藏铁路”和“长江中下游”等国家级旅游线路，直接把华中、华东美景与西北风情融为一体，将以独具特色的皖豫陕旅游带领游客尽览祖国美景，促进沿线旅游产业的发展。

　　据了解，当前我国高速铁路客运专线已基本形成“四纵四横”的格局，其中四纵为京沪高铁、京广深港高铁、京哈高铁、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；四横为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高铁。但缺少一条立足西部地区，纵贯南北的大通道。

　　因此，陕西在去年12月份就一直倡导包头至海南高速铁路的建设。

　　按照初步设想，“包海高铁”通道规划北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，拟按时速350公里标准建设。

　　目前，该项目还处于前期筹划阶段，陕西省******曾会同沿线7个省份发展改革部门召开了关于包海项目的前期座谈会。“7个省份的发展改革部门积极性都很高。”方玮峰说。

　　分析认为，如果“包海高铁”这条“西部高速大通道”能建成，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，贯穿长江经济带湖北、湖南，是一条承载国家“一带一路”和西部大开发战略的重要通道。

作者: 烛音 时间: 2015-3-25 10:34
高铁必须有较大的客流支撑，
经过的大城市太少，让它折腾去吧！

作者: 林间飞雨 时间: 2015-3-25 10:57
包海分上、中、下三段，上段为包头至安康基本定局，没有变数，下段为桂林至湛江，也基本没有变数，只是安康到桂林这一段，变数最大，对重庆最有利的走安康、万州，这样黔江也有戏了，其次是安康走奉节，但这只是与重庆插肩而过，没有实际意义，而安康走宜昌的话，就和重庆无关了。

从广西、广东的情况来看，他们都是在提连接张家界，那么，走奉节的可能性较大

作者: uhnvj023 时间: 2015-3-25 11:23
包海过重庆万州板上盯盯的事，不可能走奉节根本没人流来做支撑过万州下恩施客流量大还有周边达州客流来支撑，过奉节会亏的血本无归这样重庆肯定不得愿意出冤枉钱来修，亏本的生意。包海过十堰-宜昌（武汉长沙）客流减掉一半让他们过去。

作者: 山水城市 时间: 2015-3-25 11:42

林间飞雨发表于 2015-3-25 10:57
包海分上、中、下三段，上段为包头至安康基本定局，没有变数，下段为桂林至湛江，也基本没有变数，只是安康 ...

万州-恩施-张家界一样可以接，定了张家界，不表示一定会过奉节，这是其他省的想法，但完全不符合重庆的利益。

重庆要答应才是傻的

作者: 写笑 时间: 2015-3-25 11:45

林间飞雨发表于 2015-3-25 10:57
包海分上、中、下三段，上段为包头至安康基本定局，没有变数，下段为桂林至湛江，也基本没有变数，只是安康 ...

包海分4段，安张只是其中之一段。中国原本没有包海，包海本身就是李丞相视察恩施安张铁路时，提出升级改造，并上升为国家战略而来。所以包海“安张”段，实际也是最早定案的一段，才没有邀请重庆参与。

作者: 山水城市 时间: 2015-3-25 11:49
本帖最后由山水城市于 2015-3-25 11:57 编辑

写笑发表于 2015-3-25 11:45
包海分4段，安张只是其中之一段。中国原本没有包海，包海本身就是李丞相视察恩施安张铁路时，提出升级改 ...

既然升级为350高客专铁，那当然可以考虑人流更多的线路

再说李总是在考察恩施时说的，不是在奉节说的，奉节也不一定会过。
恩施倒是九成九会过，所以湖北的十堰-宜昌线路也是可能性非常小。

作者: 写笑 时间: 2015-3-25 12:01

山水城市发表于 2015-3-25 11:49
既然升级为350高客专铁，那当然可以考虑人流更多的线路

再说李总是在考察恩施时说的，不是在奉节说的 ...

安张铁路通道是国家早就已定线的规划，不是什么新规划。《规划法》不允许随便更改。

作者: 写笑 时间: 2015-3-25 12:05

山水城市发表于 2015-3-25 11:49
既然升级为350高客专铁，那当然可以考虑人流更多的线路

再说李总是在考察恩施时说的，不是在奉节说 ...

十宜不是包海，但与安张一样，都是国家早就定线的铁路通道，都会修的。

作者: 山水城市 时间: 2015-3-25 12:08
本帖最后由山水城市于 2015-3-25 12:11 编辑

写笑发表于 2015-3-25 12:01
安张铁路通道是国家早就已定线的规划，不是什么新规划。《规划法》不允许随便更改。

原规划定的安张常还是时速100多的货运，这个也不能改？

如果从货运改350客专，那么重庆为啥还要在高山无人区建，不考虑重庆的客流？

难道包海高铁过境重庆的目的不是客专通道？重庆这段仍然按原规划的货运铁路建设。

作者: 写笑 时间: 2015-3-25 12:15

山水城市发表于 2015-3-25 12:08
原规划定的安张常还是时速100多的货运，这个也不能改？

如果从货运改350客专，那么重庆为啥还要在高 ...

如果只考虑所谓客流，也不会经过你万州，就是包海本身，恐怕也不会有！
这是国家战略铁路，与当年的成昆、襄渝一样的意义，

作者: 山水城市 时间: 2015-3-25 12:17
本帖最后由山水城市于 2015-3-25 12:24 编辑

写笑发表于 2015-3-25 12:15
如果只考虑所谓客流，也不会经过你万州，就是包海本身，恐怕也不会有！
这是国家战略铁路，与当年的成昆 ...

包海350高铁不过万州一定坚持过奉节的理由是什么？

不要说规划不能改，只要没开工的，都可以调整。

除了这个理由还有什么？

也别拿成昆、襄渝说事，那是几十年前的战备铁路，非市场行为，TG在苏修强大压力下的三线铁路，那时还没高铁呐。

作者: 宰相 时间: 2015-3-25 12:26

包海长江以南段,
无论怎么走,都不符合重庆的利益,
哪怕是万州_黔江_秀山_铜仁_桂林_海口的直走渝东黔东桂中的方案,
也就是说,长江以南段,只要还有个叫包海的铁路,都不符合重庆的利益.

长江以南,相关区域只能有渝广.
其他任何铁路都是多余的,不科学的,

作者: 汉江飞龙 时间: 2015-3-25 14:25
最终结果

作者: 大江之南 时间: 2015-3-25 14:32
陕西方面又不想修西武了？改宁西？

作者: 重庆未来 时间: 2015-3-25 15:33
全长595公里、总投资160亿元的银西高速铁路。这也太便宜了吧

作者: 御临河 时间: 2015-3-25 15:42

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