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标题: 试驾奇瑞路虎揽胜极光不同仅是尾标 [打印本页]

作者: 五里店 时间: 2015-4-28 22:02
标题: 试驾奇瑞路虎揽胜极光不同仅是尾标
1外观、内饰、驾驶与进口版无区别凤凰汽车·抢先试驾 如果评选当今“颜值”最高SUV车型，估计仍然会有相当多的一部分人会将手里的选票投给路虎揽胜极光，光靠“颜值”极光就成为了不少人心中的梦想之车。但当路虎宣布要与奇瑞合资进行国产之后，相信很多人心中都会为极光的前景感到堪忧，国产之后究竟会有何改变，可靠性是不是会有缩水，这些都变成了一个个大的问号。

国产之后的极光在外观与内饰方面完全遵照进口版车型设计，甚至连细节都没有做变化，环顾整个车身，唯一能与进口版车型有明显区别的地方就是尾部的“奇瑞路虎”车标了，其余就是国产的顶配车型上取消了自适应巡航系统，因此前中网上没有自适应巡航探头。

内饰方面，不论是设计还是做工用料国产极光都严格按照进口版车型标准，高级牛津真皮、Morzine车顶内衬，并结合大量铝合金饰面等高细腻触感的内装饰件的使用让国产极光依旧拥有奢华的内饰感受。

动力方面，国产极光同样没有做出任何改变，依旧使用2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率177千瓦/5500转，最大扭矩340牛·米/1750转。变速器则是来自ZF9速自动变速器。这里要提一下，进口版车型的车重1640千克，而国产版车型则为1850千克，这主要是因为国产版车型减少铝材的使用，而更多的使用钢材，因此整体车重才会增加210千克，这对于车辆的加速性能以及燃油经济性将会有一定的影响。

在铺装路况下，变速箱齿比较密所以会默认为二档起步，减少一次换挡所带来的冲击，增加舒适性。继续提高速度，在二档升入三档的时候会有非常明显的换挡冲击，但换挡速度以及衔接都非常到位。

之后变速箱就趋于平顺了，换挡速度很快，而且相当积极。转速始终保持在2000转以下，与自由光相比，极光的9AT变速器与发动机的匹配更加协调，涡轮增压发动机的低扭输出让9AT变速器能够在更低的速度挂入更高的档位。

国产极光还在全地形反馈适应系统上做出了一些调整，标配为四种路况模式，增加了一个动态模式选装包。选择动态模式之后不光油门的响应会更加积极，方向盘也会变得更加沉重一点，并且仪表盘会变为红色，营造出一种亢奋的状态。

而国产极光使用的第三代MagneRide™电子可变阻尼液压减震器也会做出相应的调整，每秒1000次侦测，0.5毫秒的反应速度能够在过弯时将减震器调硬，减少侧倾，加强车身的可控性。

作者: 五里店 时间: 2015-4-28 22:04
2全路况驾驶越野同样强悍除了道路试驾之外，组织者还设计了越野体验环节，作为一辆偏向于城市驾驶的SUV来说，越野性能也许并不是极光的强项，但我们明显低估了极光对于路虎血统的传承，全地形反馈适应系统标配普通驾驶、草地/沙砾/雪地、泥沼和车辙以及沙地四种驾驶模式，驾驶者可以根据不同的路况来选择驾驶模式。

不光如此，21度的接近角、31度的离去角、22度的纵向通过角以及最大50厘米的涉水深度，配合全地形反馈适应系统，让极光拥有相当不错的越野潜力。

四驱锁止与ESC车身稳定系统介入及时，能够在打滑的瞬间切断打滑轮胎的动力，提高通过性。同时，陡坡缓降控制与坡度释放控制能够很好的帮助驾驶者操纵车辆的控制，确保安全。

总结：国产之后的极光虽然挂着奇瑞的前缀名字，但实际表现则完全合格，不论是做工还是用料都严格按照路虎的标准来执行，全球可靠的供应商体系也保证了车辆在性能方面的表现。
在越野方面，路虎的越野基因并没有被极光所遗弃，优秀的表现足以对得起路虎的名号，强大的全地形反馈系统，优秀的电子稳定系统让极光在“off road”与“on road”之间随时切换字的身份。

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