“说龙卷风把船刮沉，你信了，反正我不信。”2日下午，网友“薛船长在上海”在微博上质疑“东方之星”沉没原因。他撰文分析称：“但凡翻沉的船，大多是开航时稳性不符合法定要求，或者货物移位，液化造成。满足稳性最低要求，只要货物不动，船就不会翻沉！这是几百年来用无数生命、事故换来的经验。”
“薛船长”原来在一家远洋公司担任船长，现在在航运行业中从事管理工作。薛船长告诉探针，以他多年从事航运工作的经验，无论是在海洋还是内河航行，客运船只的稳性都应该达到相当的标准，只要稳性没有问题，无论多大的风，都无法在瞬间将船掀翻。
“美国是受龙卷风侵袭最严重的国家，但我们从来没听说过密西西比河上的船只被刮沉，这就很好地说明了这个问题。”薛船长分析，此次东方之星之所以会翻沉，极有可能船只本身稳性已经存在问题，横向抗风能力差，“而假如稳性有问题，有经验的船长一般是能够提前察觉的，也不排除人为操作不当致使加上稳性差，最后使得船只被刮沉”。
据媒体报道，“东方之星”船籍港为重庆万州，建成日期为1994年2月1日，长76.5米，型宽11米，型深3.1米，共有客位534个。船舶所有人和经营人为“重庆东方轮船公司”，船体材料为钢质，采用螺旋桨推进器，共有2个功率882千瓦的主机，客轮设计抗风标准为10级。
对此， 船舶结构与设备专家刘贤朋告诉探针，本身在内河行驶的船只在设计的时候，就有一些有别于航海船只的考虑，抗风性能会较差，尤其是一艘二十几年船龄的船，设计抗风能力只有10级，被12级的龙卷风掀翻还是极有可能的。但具体结论需要等海事部门开展相近调查之后才能得出。
国航海博物馆驻馆专家、上海海事大学教授许忠锡则告诉探针，长江船只头重脚轻，水上十米水下三米，吃水浅，遇到极端罕见天气，难以抵御外力的影响。长江航行的船只大多如此设计，但也并不意味着船舶设计存在问题。江船设计高度高、宽度款，吃水浅，动态稳定性差，在长江等狭长且蜿蜒曲折的河道内，这样的船体更加便于灵活转向。能抵御常见风浪，但不包括极端天气。这不同于海船，海上风浪远大于江面，船只吃水深。
根据媒体报道，东方之星可抵御十级以下大风，但据通报，事故发生时风力达到十二级。对此，许忠锡分析，长江航道不允许大幅拐弯，人为操作失误的肯能性不大，发生碰撞或漏水，倾覆速度也不会如此快；从图片看船体完好，没有老旧痕迹，若是船体材质问题致开裂漏水，船体会有一段时间才会沉没，不大可能在一两分钟就倾覆。
此外，有媒体报道，出事之前，“东方之星”曾进行变向。许忠锡认为应该追问，首先，为什么要变向？其次，是不是在安全形势的范围之内？最后，变向是不是由于外力影响？当然，不是改变方向一定不合理，要根据具体情况而定，如果驾驶员认为在足够安全的情况下需要改变航向，却正好遇到大风大雨天气，改向加上大风引起侧翻也有可能。只有等事故调查结果出来后，才能下结论。
撰稿：王怡波 史海旭
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