经典重庆

标题: 转自最成都：国家正在让成都边缘化???? [打印本页]

作者: boyl 时间: 2010-3-27 11:09
标题: 转自最成都：国家正在让成都边缘化????

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这是一个大家不愿看到的现实，前段时间国家建设部定位重庆为五大中心城市，从网上看到***说与铁道部和交通部协调好了重庆枢纽建设的问题。今天我看到了国家交通部的国家高速公路网调整规划草稿，印证了***的说法。
新的国家高速公路网规划（纳入国家公路网规划一起修编），对于四川青海、西藏、新疆来说取得了大的收获，很多列入了规划，四川大概有2000公里。
但是，规划中重庆被明显定位为中西部中心的感觉，规划了重庆经济区环线（新概念），大大的一圈，其他中西部城市却没有，虽然数量上大大少于四川新进入规划的里程，但是看得出交通部将重庆作为中心的意思。真的很不爽。
成渝经济区规划好象也偏向重庆。
不知道铁路有没有调整。
我在前段时间发的一个帖子（最成都发展，成都——不要再骄傲）说过，狼来了，成都真的是该卧薪尝胆了、自力更生了。
看了回贴后的补充：一半左右的四川规划的省高网项目已纳入国高网调整规划,包括川藏（待建）、都江堰—汶川—川主寺—若尔盖—甘肃（都江堰—汶川在建）、成都—自贡—泸州—贵州赤水（在建）、成都—南部—巴中—汉中（在建）、成都—乐山（已通车）、雅安—康定（待建）、攀枝花—丽江（四川在建）、西昌—昭通（四川在建）。
重庆主要增加了重庆经济区环线、新的重庆—万州—安康、涪陵—石柱—利川、重庆—南川—贵州湄潭，特别是重庆经济区环线，地位和广州、上海等一样，大大的，很扯眼，放射线密度也很大，12条。
经济高地之争实质是交通枢纽之争，678很努力，大力发展高速铁路、高速公路，但国家偏心啊。。。。。。。。
四川规划了8600公里的高速公路，原国高网在四川只有3320公里，全靠自己发展高速公路，真的很不公平。这次调整的项目，一半以上已经在建了，没有占多少便宜。
铁路目前四川规划好于重庆，但没有开工。成渝高铁3月20日说好了开工却没有开，3月22日却意外开了重庆段，TDB部长LZJ亲自剪彩。四川段没有开，难道没有问题吗？是安慰重庆，还是真的开始扶持重庆？海关总署的保税区、******的成渝经济区规划、建设部的中心城市规划、交通部的重庆经济区环线规划都已经偏向重庆了，TDB是不是也开始动作了？[ 最成都论坛 [url]http://bbs.ChengTu.com[/url] ]
ZZ级别害死四川啊，级别不高，再怎么努力也抗不过ZZJ委员在****说话的分量。。。。。。。。
只有靠自己了。。。。。
678要顶着压力再努力啊！！！！！！！四川人民拜托您了。。。。
无语了。。。。。。。。

http://forum.chengtu.com/dispbbs.asp?boardID=6&ID=154578&page=1&title=[原创]国家正在让成都边缘化????

作者: lblb 时间: 2010-3-27 18:19
除非678改成789

作者: JamesBond 时间: 2010-3-27 20:11
呵呵，007的目标逐步实现--------是把母乌龟全部变为母鸡，天天被重庆人飘！

作者: 65328528 时间: 2010-3-27 21:02
除非678改成789

作者: 65328528 时间: 2010-3-27 21:02
黑想看哈..那些HS是浪个回复的

作者: cqfz 时间: 2010-3-27 22:11
天作孽尤可恕，自作孽不可活！！

作者: 林间飞雨 时间: 2010-3-28 11:36
《重庆成都----无法回避的竞争、无法回避的1890年开始的重庆上升大通道》

从1890年西部自重庆率先出现商品经济起
渝蓉两地真正的竞争就开始了
这是一个历史悠久的老资格封建城市（成都）和一个历史同样悠久但地位却是新兴工商业城市（重庆）间的竞争

通过历史的进程来看
两地间的竞争是非常惨烈的！
因为双方都知道
这种竞争的结果只会是零和（也是极化）！
如：小到一个企业设立西南总部选择了成都就不可能选择在300公里外的重庆设立（反之亦然）
大到重庆成为长江上游地区的经济中心则同处长江上游地区的成都就不可能成为该地区的中心（反之亦然）
这种现象已经被1890年起的两城实力变化通常是此消彼长的历史事实所证明！

同时
这种现象是不以我们意志为转移的！
为什么？
主要有以下几点：
1、竞争是经济社会的核心要件和发展动力
2、当地民众的生活水平和这个城市的地位高低与竞争的结果息息攸关
3、深处内陆、总体资源配置有限的环境迫使两地必须通过各种手段进行争夺来壮大自己-----从而产生惨烈的竞争
4、地域文化的迥异
而且这个竞争随着中国市场经济的深入和当地民众对高水平生活的渴望而越来越强烈了！！！
----这就是两地间始终激烈竞争的原动力！

其实
就是目前已经实现极化了地区（如环渤海极化出北京、长三角极化出上海、珠三角极化出香港）之下的二级城市
竞争也异常激烈（主要是招商引资和城市地位）
甚至三个已经极化了的城市间也存在激烈的竞争（例子太多，最近的就是上海北京为争中国金融中心也显示出竞争的激烈）
所以
渝蓉之间在相当长的时间里是不可能出现所谓的双赢
当然也不可能出现双输
因为：竞争的结果必然极化出一个长江上游地区的经济中心！
而另一个则无赖地接受他的辐射

那么，客观的分析渝蓉谁会是极化的城市呢？
其实
自1890年起
区位和对外交通显著占优的重庆一改几千年来的默默无闻走上了漫长上升大通道（虽然时不时有些曲折）
区位和对外交通明显劣势的成都则一改几千年的显赫名声走上了漫长下降大通道（虽然有时不时的回光返照）
特别是现在
从产业实力、经济区位、城市地位、人居条件、对外交通条件、本土企业能力、城区常住人口、国家重视程度等太多方面看
重庆-------无疑将是唯一可以在盆地极化、也有条件极化、也几乎就要极化的城市
重庆-------无疑将是中国西部第一个（也可能是很长时间里唯一）挤进中国一线城市的城市！

作者: 林间飞雨 时间: 2010-3-28 11:38
成都在1954年---1997年间的高速发展不是正是靠行政体制和计划经济的厚爱吗？

重庆为什么没去抗议呢？！

因为重庆知道在中国这样的国体里

胳膊终究扭不过大腿的

哈））））））））））））））））））））））））

作者: poldie 时间: 2010-3-29 15:16
四川人民拜托成都超过重庆？这不有病么，上海超了你们几十年了，也没见龟民乱叫啊，典型的仇富心理。

作者: ping1202 时间: 2010-3-30 00:58
成都，一座来了就不想离开的城市。但是，你还有多少资本值得炫耀？
我出生在四川偏远地方（现在还属于四川），15年前，大学毕业的我来到成都---国家卫生城市，商业发达、交通便利，高速公路建设如火如荼，高楼大厦拔地而起，处处生机昂然，大树、商场、小吃、旧式小街道遍地都是，我充满激动，骑车欣赏市容成了我的业余生活之一。总之，一座欣欣向荣、遍地流金淌银、很有特色的城市。我自豪我来到了成都。[ 最成都论坛 http://bbs.ChengTu.com ]

15年过去了，当年建设的高楼有的还没有完工（如龙舟大厦，当然是最后一座），一环、二环路两侧建筑好象还是当年一样，大部分房屋已经陈旧不堪（因为规划过于近视、建设标准低）。80年代末的玉林、棕北小区，90年代的双楠，这些作为当年的杰作，目前似乎都应该被拆迁了。市中心就更不用说了，似乎很少有寿命能超过30年的房子，这是为什么呢？[ http://bbs.ChengTu.com 最成都论坛 ]

在成都著名的街道，如蜀都大道、人民路全线、新华大道、红星路、西大街、东大街、太升路，还有府南河，除了人民南路两侧，还有多少值得欣赏、品味的地方？还有多少城市景观？主干道后方破败的建筑和道路，让人不甘心相信是在成都的市中心。

这么大的成都，特别是新建的城区，却没有几个公园，市民晚饭后、节假日还有什么地方可以去？这么大的天府新城，没有一座立交桥，没有几个真正的公园，算什么现代化规划？又是什么国际新城？只是一味的卖地。

城区所有道路的井盖都跳车厉害，除了人民南路以外没有一条象样的道路，没有一条畅通的道路，没有一条快捷的出城大动脉。更难以接受的是，几天前我经过人民中路，道路之烂，简直不敢恭维。（说实话，没有哪个省会城市的路面质量象成都这么差，刚修好就补、路面凸凹不平，设计15年寿命的路面两三年就重修）

目前，成都的交通已经快瘫痪了，有关部门才知道搞天桥。但天桥不是根本的办法，下穿也不是根本办法，都是权宜之计。只有搞高标准的道路（车道多、路宽、尽量立交），满足车流量的需要，才可能畅通。我很痛心，好象成都没有这种魄力。看看成雅高速下来后永丰立交桥的突然拥堵，就知道什么叫做道路系统的小气了（太窄）。

然而人民南路5公里多改造，却大大方方花了6亿，没有任何本质的提高(如立交桥\道路拓宽\全人行立交系统)，烧钱啊！！6亿要修6公里高铁、10公里高速公路，2公里地铁，这样花钱是不是有点........？

有时从省内二级城市回成都，看着破败的市容、破烂的道路，甚至怀疑是不是不是在成都？难怪国家卫生城市的称号也被取消。绵阳、泸州、广安、遂宁等地都很漂亮，和成都差距也越来越小，特别是市容方面总体上已经不比成都差，不知道成都感觉到压力没有？

对于成都目前而言，已经不是居安思危的问题，而是真真实实的狼来了。除了没有****政策支持外，就拿地方经济实际发展来讲，也不尽如人意，如金牛区——成都GDP最高的区县，才400多亿，落后于重庆、陕西、湖南的好多区县，真的是让人失望。看看金牛区的市容（如交大片区等地），你就明白了落后的程度。

成都，一座来了就不想离开的城市。但是，坐公交车靠挤，坐出租车靠抢，走路还要避让自行车，市容破败，交通不便，外地人到成都，来了一次你认为还会来第二次吗？

最近与2007——2008相比，成都的高端别墅租金已经降了，与2007比别墅价格也没有上涨甚至下降（普通住宅却涨了20%以上），可能与老外和外企来成都的减少或者规格降低有关系吧？这说明什么问题呢？

这么多年，一会是休闲之都，一会是东方伊甸园，一会儿又是田园城市，你到底需要什么定位？需要什么气质？变来变去能说明什么呢？我们需要的是实实在在的城市优美环境、畅通的交通、高速发展的经济、良好的社会道德风尚、幽雅的城市面貌、有成都文化的现代建筑和优质的****服务，这些才是真实的，看得见的实惠。

我欣赏重庆的干劲和不服输的斗志，我也欣赏成都的大度和包容。但是发展经济需要斗志，光有包容是不行的。虽然成都的包容可以引来外地人居住，但是没有经济支撑，引来的更多是退休的老者和没有斗志的耍家。

我们需要一个好的带路人。

还好，有678，现在有一些希望了，但是仅有皇帝着急还不行啊。西部综合交通枢纽重在出川高速铁路、高速公路，这是破除盆地意识、走出去、引近来的关键，很多成都人没有这种眼光和胸襟（得罪部分成都人了），光有好吃好喝的不能发展。看吧，东边重庆步步紧逼毫不相让，北边西安奋起直追，两地势头已经超过我们了，保税区（重庆2个、西安1个）、和浦东新区一样性质的国家级重庆两江新区（即将获批）是杀手锏，税收低、报关方便、物流成本低，政策累积效应终会显现，我们拿什么应对？——成渝经济区吗？人家重庆也是一部分。[ 最成都论坛 http://bbs.ChengTu.com ]
所以，国家没有给我们更多的优惠政策时候，我们只有自己靠自己了，痛定思痛，卧薪尝胆，正视现实，精打细算，改善交通、政策、商务、税收等环境，不然，企业不来，来了也会走。光靠吃是引不来企业的，虽然吃可以引来旅游，省会光靠旅游行吗？？还好，铁路和高速公路建设在678的亲自推动下，已经快看到曙光。就看商务环境、城市交通、城市建设和产业布局及发展了。[ http://bbs.ChengTu.com 最成都论坛 ]
成都必须变成西部的成都，必须引领西部众兄弟省区发展，必须幅射他们、带领他们，首先从交通上要连通、快速连接他们，经济和城市发展速度上远远超过他们，否则没有出路，只会越来越落魄，永远只是最多5000万人的成都（四川东部会被重庆吸引过去3000万人）。而重庆想变成全国的重庆（上海就是全国的上海，而不仅仅是上海人的上海），搞保税区、国家级两江新区吸引企业落户，搞西三角当龙头压住成都和西安，不仅想影响西部，而且想耀眼全国，形成众星拱月之势，大家看到***的用意了吗？难道成都只甘于做星星？应当不是吧。[ 最成都论坛 http://bbs.ChengTu.com ]
我在成都15年过去了，这里是我的家，所以我关心成都的总体经济走势，关心生活的这个地方的未来。因为成都的未来决定我的未来。所以我痛心，我着急。我去过全国大部分大城市，我为成都涅把汗。

作者: ottawa-1 时间: 2010-3-30 09:29
HS只有打通西边的所有通道，才会不被边缘化。

作者: yanjunelva 时间: 2010-3-30 10:51
四川才可怜

成都完全不可怜

作者: lovince 时间: 2010-3-30 23:11
成都4倍于纽约，哪个敢边缘它这个HMP哟，要的是它和西边的交通搞好，多搞几条缆绳飞向青藏高原，飞出地球！

作者: 胡铁花 时间: 2010-3-31 16:44
大家可以到罪扯都去看一哈，在下忍不住以奥特曼的名义说了几句，着攻击惨了。

作者: BAD1027 时间: 2010-3-31 18:30
成都本来就在中国的最边缘。。。

作者: 大渝dayu 时间: 2010-4-1 11:17
成都人普遍是扶不起的阿斗，成都城将变为不宜居的乡场。

作者: Nick 时间: 2010-4-1 16:12
HS终于睡醒了

作者: 驰风 时间: 2010-4-1 22:56