在观音桥修立体停车库犹如抱薪救火。在核心区应引导大家公共交通出行，而不是开车

ningyuan

要解决观音桥堵车的问题，只能通过引导公共交通先行，打造立体的轨道交通和公交体系，引导大家少开车出门的风气才能解决问题

大家都知道香港不堵车，但是听说香港的中环的一些很出名的写字楼下面根本就没有地下停车库，为什么呢？因为香港中环只有这么大，如果都开车进来，绝对交通已经崩溃了不知道多少次了，而别人公共交通发达，大家都地铁公交出租车进去，自然交通问题解决了
=====以下文字是网上找的，欢迎大家评论是否正确======
香港的市中心，像汇丰大厦、中银大厦、置地广场，以及其他地标性的建筑物，基本都是没有停车场的，为什么？它就是不让你停车，因为如果在市中心搞停车库的话，撤了开过来要转一圈才能开进去，这样转一圈，就制造拥堵了
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还有就是日本，日本人难道买不起车吗？？如果日本人都喜欢开车上班，那么日本就是修再多的路也不可能有好下场。事实上别人也是辛辛苦苦挤地铁，可以说这些挤地铁的人，估计没有几个是买不起车的。这是一个种风气问题

要引导大家进入核心区用公共交通，周末到郊外去旅游度假开车的氛围，而不是有车了就无论干什么都要开车，无论是上班还是购物。

特别是渝中区这种轨道交通已经非常发达的地方，如果非要开车进去真的是损人不利己的事情。

现在的停车库根本解决不了任何问题，观音桥环线只有这么大，车辆多了自然就要堵死，特别是机械停车库，进出效率远不如普通停车库，简直是恶化观音桥交通的行为。这种抱薪救火，饮鸩止渴的行为在主城核心区不应该得到推广。在核心区其实倒应该加大停车收费，引导大家尽量不要开车进去，进去的一定是急事，愿意付出代价。

停车场的数量应该和道路的情况有一定的比例关系，现在这个比例道路都已经难堪重负了，不解决道路的问题，倒还加大停车位的数量，不是给已经不堪重负的道路交通更加恶化吗？？？

当然对于远郊的商圈，交通压力不大的地方，倒是可以修立体停车库节约土地。

这一点观音桥都不是最典型，最典型的是解放碑，那个地方几乎没有过路车，也堵得很，能用修立体停车位来解决吗？？当年吼在解放碑修立体停车库，还不是最后下场估计会很惨了

不如大家看看以下相关文章：
奎星楼建成全市最大立体停车场。

该区公布了解放碑商圈第二个停车楼的建设计划——利用棉花街家乐福后面空地,建设6层楼高的立体停车楼,提供约1000个停车位。

另外说一点无关紧要的，立体停车位也不是一个新东西，真的很难停，一般都比较窄，两边有档的边栏，很容易挤到车胎，不要说女司机就是男司机很多都倒车得有压力。大家如果不愿意去，自然无法引导大家不路边停车，要禁止占道停车还是要靠严格的管理


另外看看香港的经验：
第三，城市规划较好。香港城市整体运输研究规划最为重要的一项原则，就是任何一块土地的城市建设发展容量都必须以交通容量为上限。香港zf要求“城市规划必须执行可延续性发展的概念”，交通规划可持续规划期限为40年。比如，在香港如果某地的所有交通方式加起来所能容纳的交通流量为每天10万人次，那周边的房产项目设计必须在10万人以内。防止一味的摊大饼，搞得道路难以承受才是解决交通问题的根本问题