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标题: 让重庆“跨座式单轨” 铺上外国城市道路 [打印本页]

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2015-8-26 14:46
标题: 让重庆“跨座式单轨” 铺上外国城市道路

　　如何利用自身优势，加快打造重庆轨道车辆产业集群，让重庆单轨交通产业“走出去”？7月25日，重庆市生产力发展中心、重庆城市交通开发投资集团公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司、重庆社会科学院和重庆市综合经济研究院共同主办了以“加快打造重庆轨道车辆产业集群”为主题的企业沙龙，旨在针对重庆轨道车辆产业集群发展中面临的主要共性问题，研讨应对之道。
　　专家学者就重庆轨道车辆产业集群发展现状、面临的主要问题及应对之策进行了深入研讨。一致认为：重庆轨道车辆产业具有较好的发展基础，国内国际市场潜在空间广阔。但另一方面，重庆轨道交通制造业发展面临着市场开拓的不确定性、单轨交通方式社会认知度不高等关键问题亟待解决。对此，与会者认为应多措并举拓展市场空间、加强zf统筹等对策建议，以促进重庆轨道车辆产业集群持续健康发展。
　　A 三大机遇
　　国内外交通发展市场空间广阔
　　专家们认为，重庆轨道交通有着良好的发展前途，其优势逐渐凸显，当前重庆轨道车辆产业正处于关键时刻，面临着良好市场发展机遇，主要表现在以下三个方面：
　　其一,受益于新型城镇化建设和我国城市交通发展内在阶段性，轨道交通产业将面临广阔的国内市场空间。据了解，目前全国已有11城市明确了规划建设单轨交通线路约1000公里。据不完全统计，全国已有79个城市完成城市轨道交通规划，到2020年总规模1.4万公里，远景规划设想约为3万公里。可见，随着中国城市化、现代化的发展，城市轨道产业进入了前所未有的高峰期。
　　其二,受益于国家“一带一路”战略和相关国家建设发展的内在需要，轨道交通产业将迎来广阔国际市场前景。“在‘一带一路’国家战略实施过程中，与相关国家的基础设施（包括轨道交通）合作建设将是重点领域之一。”专家学者表示，目前重庆单轨交通制造产业已先后承担或参与了巴西圣保罗17号线道岔的供货，韩国大邱单轨轨道梁模板设计制造，以及印尼万隆、日惹等城市的单轨交通工程前期规划工作，正与印度、泰国、马来西亚、巴基斯坦等国家重要城市洽谈单轨技术合作事宜。
　　其三,重庆轨道交通车辆产业发展格局已经初步完善，增强了单轨走出去的国际竞争力。2011年由重庆轨道集团有限公司牵头，联合业内包括重庆市轨道交通设计研究院66家单位形成国内首个跨座式单轨战略新兴产业联盟。“如发挥西南铝业集团有限责任公司和重庆钢铁（集团）有限责任公司车体材料优势，自主生产单轨车体。”专家学者认为，各家企业应以单轨工程建设为依托，利用自身优势为单轨工程服务。
　　B 五大挑战
　　轨道车辆不同制式之间竞争大
　　国内外的交通形式虽有利于我市轨道交通的发展，但专家学者认为，在市场竞争如火如荼的今天，机遇与挑战往往并存。专家学者认为主要有以下五个方面的挑战：
　　挑战一：由于轨道车辆不同制式之间的竞争，市场前景不确定性较大。从轨道交通车辆制式来看，有单轨、轻轨、快轨、地铁、有轨电车等五种。“各个城市在选择轨道交通时，会比较不同制式的轨道车辆优劣及其与当地特征的适应性等，这都可能导致重庆轨道车辆产业发展市场前景不明确。”专家学者认为。
　　挑战二：由于推广宣传不到位等因素影响，国内各城市对单轨车辆独特优势的认知尚未形成共识。专家们认为，跨座式单轨非常适合100万及以上人口规模的大、中等城市。但重庆对这些优势的分析、宣传和彰显仍然不够，其特点并未被全国诸多大、中城市交通管理或决策者所认识到。
　　挑战三：由于联盟组织相对松散等问题存在，重庆轨道制造产业尚未整合形成较强的整体竞争力。重庆轨道制造产业虽然已经做了100公里单轨，而且也组建了产业联盟，但是整个产业从研发、设计到制造、到建设、到营运尚未整合形成很强的整体竞争力。
　　挑战四：PPP模式的推进也给我市单轨车辆产业发展带来了新的压力。我市主城区中远期轨道线路工程预可行性研究已开始，初步规划新建13条新线路（包括支线），将于2020年前后陆续启动建设。从当前国家和市zf对PPP的政策走向来看，预计这些线路将全部或大部分采用PPP模式发包。
　　挑战五：走出去参与国际市场竞争，应高度重视专利申请与布局问题。“目前，制约重庆轨道交通制造产业走出去的专利障碍在于专利申请起步晚，专利数量少。到目前为止，全球共有单轨交通领域专利申请3850件，国内仅233件。”专家学者表示，发达国家常常对我国企业涉及知识产权的贸易和投资设置障碍，而我国轨道交通制造企业面对竞争对手的侵扰，往往不善于应对，被迫放弃海外市场。
　　C 三大路径
　　发展和完善产业体系全面突围
　　专家学者一致认为，我市轨道交通虽面临严峻的挑战，但只要意识到这些问题，并选择科学合理符合市场要求的发展路径，就能够有效降低这些挑战所带来的风险。通过多条发展路径并举，重庆轨道交通一定能够全面突围。他们认为，推进轨道交通产业集群进一步发展主要有三条发展路径：
　　首先，保持本地轨道交通产业集群成长和积极推动跨座式单轨“走出去”积极开拓和创造跨座式单轨交通市场空间。通过加大对外宣传、充分关注国内外对跨座式单轨有意向的区域，努力跟进，争取与其合作。“重庆交通开投集团目前也正在积极关注和跟进印度、泰国、秘鲁等国家的单轨合作项目，并与部分国家达成初步意向。”专家学者表示，我们还应该联合长春长客研制跨座式单轨新型车辆，进一步扩大现有优势。
　　其次，紧贴市场需求研制多种类新型轨道车辆，发展和完善本地轨道交通车辆产业体系。在保持单轨制式可持续独特优势的基础上，紧贴市场需求，拓展多制式发展空间。目前可重点研制的新型轨道车辆包括了轻型化单轨车辆、As型地铁车（山地A型车）、“双流制”轨道车辆等，还要与之对应轨道车辆配套体系。
　　最后，不断提高创新能力，开发新的技术和制式。重庆轨道集团迄今为止各类科研成果获得省部级以上奖项20项，其中省部级科技进步奖11项。通过引进日本先进技术并加以消化吸收、再创新，建成我国首条跨座式单轨交通示范线路；同时自主创新研制了世界首创由直、曲线钢梁组成的新型平移式道岔，获得多项专利，现已成功运用于重庆轨道交通二、三号线。据了解，未来轨道公司将进一步推动技术创新能力提升，研发改进轨道交通产业关键技术产品，拓展技术路径、产品系列及品类，增大潜在市场空间，提升市场份额。

作者: ZGCQEXB 时间: 2015-8-26 15:21

作者: 两江风 时间: 2015-8-26 15:55
全国的二线城市都可以考虑单轨。

作者: 山水城市 时间: 2015-8-26 18:24
重庆轨道交通集团是国企，没啥市场压力

作者: dragking 时间: 2015-8-26 18:40
这个是日本的技术，在全球都用得不多啊，确实没市场。

作者: 重庆未来 时间: 2015-8-26 21:37
这个技术和投资。最适合中国大量的二级及以下城市，特别是数量众多的地级市，就不应该修地铁，而应该修重庆这种跨座式单轨。
投入少，压力小。

作者: 我是cheche 时间: 2015-8-26 23:32
原来就有网友总结过：相对于钢轮钢轨制式，跨座式单轨制式的优点是——转弯半径小、爬坡能力强、所以线路布置可以更灵活、对位于高架线路下面的道路或地面的光线通透影响较小、对沿线两侧的噪声污染相对较小。缺点是由于导向轮系统独特和复杂使得投运使用后的维护保养成本较高、一旦入地后开挖隧道的成本较高、单位运力略显逊色。

作者: 西南局1 时间: 2015-8-27 00:09

两江风发表于 2015-8-26 15:55
全国的二线城市都可以考虑单轨。

不是二线，是一线也可考虑，比如上海也是都有。

作者: 出差重庆 时间: 2015-8-27 13:24

五桶玉米发表于 2015-8-26 18:07
跨座式单轨的优势比地铁太多太多了。居然找不到市场？到底是什么原因？是不是有什么重大的后期维护成本没有 ...

正是因为优势太多太多了，所以重庆新建线路已经弃用了。你的，明白？

作者: 出差重庆 时间: 2015-8-27 13:24

五桶玉米发表于 2015-8-26 18:07
跨座式单轨的优势比地铁太多太多了。居然找不到市场？到底是什么原因？是不是有什么重大的后期维护成本没有 ...

正是因为优势太多太多了，所以重庆新建线路已经弃用了。你的，明白？

作者: 出差重庆 时间: 2015-8-27 13:26

五桶玉米发表于 2015-8-26 18:07
跨座式单轨的优势比地铁太多太多了。居然找不到市场？到底是什么原因？是不是有什么重大的后期维护成本没有 ...

正是因为优势太多太多了，所以重庆新建线路已经弃用了。你的，明白？

作者: FBI023 时间: 2015-8-27 22:58

出差重庆发表于 2015-8-27 13:26
正是因为优势太多太多了，所以重庆新建线路已经弃用了。你的，明白？

单轨运量基本同B型地铁相当，对于重庆这种千万人口级别的超级城市显小，但对于你老家那种中小城市来说绝对够用，而且在造价、运行噪声等方面还有优势。

作者: zsxdmm 时间: 2015-8-28 16:28
国人贪大求洋，觉得这个没有地铁高大上，所以不用。

作者: 大洋 时间: 2015-8-29 16:55
单轨还舒适些.噪音小

作者: 渝速 时间: 2015-8-31 01:07

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