鹅公岩轨道桥封顶啦 明年坐环线从这里过江

五里店

鹅公岩轨道桥封顶啦 明年坐环线从这里过江

　　本报讯 （记者 蒋艳）经过鹅公岩大桥的市民可以看到，旁边的鹅公岩轨道专用桥正在加紧修建。记者昨日从相关部门了解到，鹅公岩轨道专用桥的两座桥塔封顶了，这是轨道环线南环的过江通道，有望在2017年底建成。这个跨江轨道桥是轨道环线南环的控制性工程，项目进度直接影响到整个南环线的进度。

　　与鹅公岩大桥同型同高

　　鹅公岩长江大桥是城市快速路特大桥，连接南岸区和九龙坡区。这座老桥1997年10月开工，2000年12月30日建成通车。随着两侧的开发，鹅公岩大桥成为一条繁忙的交通要道，上下班高峰期还会出现拥堵。

　　为了缓解这一带的交通压力，轨道环线将在此处跨越长江。2014年，鹅公岩轨道专用桥正式开工，由中国铁建大桥工程局承建。

　　据介绍，鹅公岩轨道专用桥位于老桥的上游70米，两桥间距为45米。鹅公岩轨道专用桥全长为1650.5米，主桥长1120米，引桥长530.5米。其中，主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，跨径在同类桥梁为世界之最。

　　新建的鹅公岩轨道专用桥与鹅公岩长江大桥，同桥型、同高度，远远望去就像一对孪生兄弟。不同之处主要有两点：一是新桥的桥面比老桥窄一些；二是新桥载轨道列车，老桥跑汽车。

　　需跨越南滨路和九滨路

　　鹅公岩轨道专用桥的塔身高度（含临时索塔）为207.33米。目前，正值严寒的冬季，这几天连续降雨，也给桥塔封顶施工带来了难度。施工人员克服了困难，鹅公岩轨道专用桥两座桥塔顺利封顶。

　　施工难点有四个：一是这座悬索桥需要“先斜拉，后悬索”的各施工体质转换，在国内尚属首例；二是钢箱梁梁体刚度大，单节段重量大，标准节段最大410吨；三是老桥的防护难度大，新桥施工安全风险较大；四是施工条件复杂，需跨越南滨路、九滨路、渝蓉铁路、鹅公岩立交桥。

　　记者还了解到，鹅公岩轨道专用桥将建设人行通道，行人可以从这里步行过江，欣赏江景。为了确保行人通行安全，桥面轨道和人行通道之间设置隔离带，轨道通行与行人通行互不影响。

　　按照计划，鹅公岩轨道专用桥有望于2017年完工，届时，轨道环线也将从这里通行。