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标题: 转帖---长江三峡铁水联运铁路(北线)可研报告评审会在汉召开 [打印本页]

作者: coma-16888 时间: 2016-3-12 16:32
标题: 转帖---长江三峡铁水联运铁路(北线)可研报告评审会在汉召开
近日，中国铁路总公司在武汉召开长江三峡铁水联运铁路（北线）可行性研究报告审查会，武汉铁路局、湖北省、宜昌市有关部门和中铁第四勘察设计院参加了会议。
会议期间，各位专家对项目进行了实地踏勘，市委cw、常务副****宋文豹等参加踏勘活动。中铁四院汇报了长江三峡铁水联运铁路（北线）可行性研究报告和运量分析调查报告。该项目从太平溪港经宜昌东站至鸦雀岭，全长约90.6公里，估算总投资76.1亿元，其中新建太平溪港至宜昌东约63公里，改扩建宜昌东至鸦雀岭约27.6公里。该项目是三峡综合交通运输体系的重要组成部分，能使长江水运和国家铁路网无缝衔接，为长江沿线企业和货主提供新的物流通道，可以有效缓解三峡船闸的通航能力不足问题。
经过3天的踏勘和审查，中国铁路总公司形成初步审查意见，要求设计单位下阶段抓紧工可报告修编，重点加强运量调查，合理布置线路及站场方案，充分比选宜昌东、新昌、鸦雀岭接轨方案，加强与宜昌城市规划的衔接，争取五月初将修编后的工可报告送中国铁路总公司审批。

作者: chenyuee 时间: 2016-3-12 16:33
这是不想修第二船闸的节奏？

作者: coma-16888 时间: 2016-3-12 17:49

chenyuee 发表于 2016-3-12 16:33
这是不想修第二船闸的节奏？

又在乱说.修二闸与修翻坝两事
本报记者谭廷
备受关注的三峡枢纽“新通道”建设又有新消息。
正在召开的2016全国“两会”上，国家十三五规划纲要草案亮相，提出未来五年中国计划实施的100个重大工程及项目中，多个涉及宜昌，包括建设呼和浩特至南宁高铁、开展宜昌至安庆航道整治、推进三峡枢纽新通道建设，完善三峡综合交通运输体系等。这也意味着，三峡枢纽新通道建设正式进入国家视野。
三峡枢纽新通道究竟是何模样？3月9日、10日，记者先后走访了三峡工委、市******和宜昌物流局等相关部门。

预研方案提出新建双向船闸
据了解，在国家公布十三五建设三峡枢纽“新通道”消息之前，相关部门就做了大量走访和调研等工作，并向国家有关部门提交了相关预研方案。
记者看到，有关方面提供的“三峡枢纽新通道”预研方案提出，将新建一座双向船闸。双向船闸主要有三个方案，均布置在现有双向五级船闸左侧，预研方案暂未公布更多具体设计细节。
参与设计的专家表示，目前的方案为初步研究方案，国家尚未正式立项。
专家同时还透露，在修建新通道的同时，为与三峡枢纽“新通道”建设相适应，葛洲坝通航问题也需要同步优化。在此预研方案中提出：对现有的三号船闸进行改建，同时增建一条船闸通道等。
据悉,整个三峡枢纽“新通道”建设投资在600亿元左右,建设时间在10年左右，最快也要在2030年左右投入运行。
新通道建设不会影响陆上翻坝
对于三峡枢纽“新通道”的建设，秭归当地一些人士则隐约感到一丝忧虑。因为这样一来，会不会对翻坝运输形成分流。秭归翻坝物流园能不能达到预期的效益，成为未知数。
市******相关负责人分析，“新通道建设”不会影响陆上翻坝体系建设；相反，“新通道建设”一旦实施，意味着国家将在10年内在宜昌增加投资600亿元左右。这将成为宜昌社会经济发展新的引擎之一。
三峡工委认为，借此机遇，宜昌可整合坝区城镇资源，重新规划坝区新组团。对宜昌建设“宜西门户”，进而实现建成特大城市的战略规划也具有十分重要的促进作用。
将助推宜昌物流和旅游业发展
市物流局副局长江华说，三峡枢纽新通道建设，对于宜昌物流业来说大有可为。物流企业可利用宜昌的地理优势，建设中西部中转港、上下游枢纽港，并借此契机，走“高端”路线，发展宜昌汽车装配产业、宜昌农产品交易平台等，以提高宜昌物流产业附加值。
秭归翻坝物流园负责人马国平建议，可利用新通道建设的机遇，把宜昌打造成长江黄金水道上的一个产业聚集新区，既减少物流成本，又能从根本上解决翻坝问题。
重庆交旅旅游公司驻宜昌负责人认为，三峡枢续新通道的建设，将极大提高游轮的通行速度，也大大缩短了旅客过坝等待时间，提高游玩质量。同时也为宜昌增添一处新的景点，会吸引更多的游客前来。
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过闸货运量提前19年超预期
由于长江水运的快速发展，三峡船闸的运力已经跟不上时代的要求，船舶待闸成为了常态。为了解决这个问题，内部挖潜和其他的运输方式被提上了日程，而开辟新通道早在几年前就已进行反复讨论。
三峡水利枢纽双向五级船闸设计通过量：单向过闸5000万吨/年。按设计时川江货运增长速度计算，预测到2030年方能达到单向过闸5000万吨/年的指标。然而据统计：2011年底，三峡枢纽单向过闸货运量已达到5039万吨，比预期提前19年。
目前，三峡枢纽双向五级船闸每天运行24小时，年平均运行335天，仍不能满足川江航运增长的需求

作者: 一声笑 时间: 2016-3-12 21:51
宜昌想卡川渝脖子，坐地收钱。在郑万与二船闸上过两招之后，终于知道自己是几斤几两。

作者: coma-16888 时间: 2016-3-12 22:39
本帖最后由 coma-16888 于 2016-3-12 22:44 编辑

一声笑发表于 2016-3-12 21:51
宜昌想卡川渝脖子，坐地收钱。在郑万与二船闸上过两招之后，终于知道自己是几斤几两。

   前段时间还和一些网游们谈论过你呢！我问:一声笑怎么好长时间没来斗嘴了呀！有网游说你病了在歌乐山住院.还说是我与你斗觜得的病.朋友好些了吗？想开点.坛子里都是闲的无聊.口无遮挡想那说那.祝你早日健康.
   哦.上完网快点回去.免得王护士到处找你.你也是的住个院还乱跑.过几天到重庆结算砂款顺便想来看看你.说想吃点啥子嘛老哥哥绐你买.

作者: 参考消息 时间: 2016-3-12 23:12
宜昌135铁路建设斩获巨大--------------不是一般城市可以比的

作者: coma-16888 时间: 2016-3-12 23:38
本帖最后由 coma-16888 于 2016-3-12 23:39 编辑

参考消息发表于 2016-3-12 23:12
宜昌135铁路建设斩获巨大--------------不是一般城市可以比的

我认为宜昌135就获得巴东----宜昌---荆门---襄阳连接线.巴东---宜昌也是渝东北135最大的收获.为什么这样说呢？今年春运高峰期重庆.渝东北每天发送宜昌方向客车近百辆.这些人提着大包小包牵着小孩子来宜昌乘动车及普铁到全国各地.什么是出门坚辛？这就是.

作者: 参考消息 时间: 2016-3-13 20:58
还有南下的----张家界---怀化----桂林-----海口

作者: coma-16888 时间: 2016-3-13 22:41

参考消息发表于 2016-3-13 20:58
还有南下的----张家界---怀化----桂林-----海口

如果呼南建成也是对渝东北大利好啥

作者: 参考消息 时间: 2016-3-14 21:55

coma-16888 发表于 2016-3-13 22:41
如果呼南建成也是对渝东北大利好啥

呼南过都不过渝东北---------完全是利空

作者: coma-16888 时间: 2016-3-14 22:51

参考消息发表于 2016-3-14 21:55
呼南过都不过渝东北---------完全是利空

为什么吗？

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