重庆第一条市郊铁路——璧铜市郊铁路意义重大

中流砥柱

      重庆铜梁——重庆璧山市郊铁路全长38公里，在大学城尖顶坡与轨道交通1号线接驳。根据初步规划，从重庆铜梁到重庆璧山沿线设有5个站点，设计时速为140公里。
　　重庆铜梁——重庆璧山市郊铁路为客货共线铁路，除了客运线与1号线接驳外，货运支线将在重庆沙坪坝土主与兰渝铁路、渝遂铁路形成有效连接，从而实现客货运输送。


政协委员:北京过分依赖地铁 市郊铁路建设进度缓慢

      人民网北京1月21日电（陈一诺）在21日下午举行的北京市政协新闻发布会上，北京政协委员、北京建筑设计研究院副总经理郑实详尽介绍了京津冀交通协同发展的关键——市郊铁路的建设情况和建设难题。

        郑实表示，北京****期依赖地铁作为唯一的轨道交通方式，但其建设成本高，建设周期长，运力相对于火车比较低，速度比火车慢。实际上地铁跟北京市人口、建设规模、财政收入状况不统一。

        郑实认为，北京有五百多公里的地铁，世界领先，但地铁线路比较散，大面积放射到郊区，市中心地铁线路密度不够，并不能完全解决交通拥堵问题。在北京周边郊区建设市郊铁路成为缓解城市拥堵、构建京津冀一小时通行圈的关键。

        市郊铁路是指开行于市中心到卫星城镇之间的旅客列车，形式介于地铁和城际铁路之间。市郊铁路跟地铁有所不同，一般的地铁大概1公里一站，市郊铁路可以设置10公里一站，这样速度会更快，能达到100公里每小时。

        以东京为例，他的城市轨道交通占城市交通总量八成，市郊铁路占轨道交通的2/3。而北京轨道交通仅占城市交通总量1/4，市郊铁路几乎没有。

        据悉，北京市已经确定了市郊铁路的发展方向，但建设进度十分缓慢。郑实认为应该将市郊铁路的建设上升到京津冀一体化的高度来认识，并且要克服体制制约，化解铁路部门和市政部门的壁垒。

        郑实委员强调，市郊铁路一定要充分利用既有铁路线进行建设。北京恰恰具备这样的条件，北京市拥有1100公里的铁路线，其中800公里可以用来改造。这样既节省成本，又增强了城市资源的利用效率。