********网：新中重庆项目要“两降两增强” - 经典重庆

新加坡和中国明确中新（重庆）战略性互联互通示范项目的“成功定义”为“两降两增强”：除了以企业的物流与融资成本是否下降为衡量标准外，也将评估项目能否增强辐射力和可复制性。

负责重庆项目的新方部长、zl公署部长陈振声昨天在这个项目的一场交流会上，透露上述消息。

重庆项目是新中两国继苏州工业园区和天津生态城之后，开展的第三个zf间合作项目。这个以重庆为运营中心的项目由中国国家zxx去年11月访新时正式启动，将以金融服务、航空、交通物流与信息通信技术为四大推进重点。

此次访渝两天的陈振声昨天在交流会上发表主旨演讲时透露，他前天会见zgzzj委员、重庆市委****s时，就重庆项目的“成功定义”达成共识，同意“两降两增强”。

陈振声昨天在约20分钟的脱稿演讲中进一步指出，双方同意将物流和融资这两大类成本降到最低，便可催化中国西部发展的观点。同时，相关新措施唯有辐射到重庆以外的地方，并且复制到其他地区，重庆项目才能算是成功。

他会后接受新加坡媒体采访时表示，新中双方上述共识是重庆项目此次取得的主要成果之一。

另一收获是随行的新加坡企业正与中国企业探讨合作空间，部分企业甚至已经签订了合作意向书或谅解备忘录，接下来将敲定细节。

例如，在航空领域，新加坡樟宜机场管理投资有限公司（Changi Airports International）将与中方相关企业探讨如何在重庆机场零售管理方面开展合作。

在陈振声看来，重庆项目超越了一个经济合作项目的定位，在整个中国战略布局和宏观经济发展前景中占有“非常重要”的位置。

他分析，中国现在约三分之二的经济活动与人力物力均集中在东部沿海一带，而该地带却只占中国土地面积的约三分之一，这意味着中国三分之二的发展潜能在内陆地区。

他认为，中国大部分贸易出口都依靠上海和广东等沿海地区。因此，如果开拓一条新命脉，通过衔接重庆与东南亚，或连接中国西部与欧洲，就能打破瓶颈，解决沿海与内陆发展不平衡的现状。

为此，陈振声重申，下来的任务包括将重庆现有的海陆空基础设施衔接起来，然后更重要的是实现数据和资讯的衔接来达到“一关通”，即货物通过海陆空的任何关口，都能直接运往其他物流中心，让报关更便捷。在这方面，陈振声希望重庆能争取设立自贸区，与“一关通”和多元物流机制衔接起来，这样将能巩固重庆在“一带一路”战略中的定位。

他也建议，除了继续依靠外来投资和制造业来发展经济，中国也可启动第二个经济引擎，把国内的融资延伸到国外，或将国内储蓄投资到国外，以获取更大利润和回报。

他举例说，东南亚地区缺乏基础设施，重庆乃至中国的资金可到东南亚发挥作用。“在这方面，新加坡非常向往与中国金融界合作，凸显新加坡与重庆的‘哑铃效应’。”

陈振声在总结时引述新加坡国立大学李光耀公共政策学院亚洲竞争力研究所所长陈光炎在交流会上的比喻，表示新加坡和重庆应当做好中国这只大熊猫的两只小松鼠，扮演先锋的角色为大熊猫探路铺路，探索融资和关税等方面的创新政策。

“大熊猫前进时可能动作缓慢，步步为营。新加坡和重庆这两只小松鼠可作为大熊猫的探路者。如果中国zyzf准许两只松鼠跑得快一点，政策上先行先试，那么我们可以让大熊猫走得更快更顺。”

昨天的交流会由新加坡贸工部、重庆市zf主办，并由新方中新（重庆）战略性互联互通示范项目办公室、中方中新示范项目管理局承办。新加坡《********》和《重庆日报》是协办单位。

有商人想把德国的冰淇淋通过重庆渝新欧铁路线运到重庆，却担心火车上的冷库能不能保温；A银行和B公司素不相识，可能觉得借后者100元都有风险，熟识后可能借出1000元后还会问够不够用……

物流有了硬件缺软件，如何减少风险降低资金成本，昨天成为推进中新（重庆）战略性互联互通示范项目交流会的热议话题。

由新加坡《********》协办的交流会吸引超过200名新中政、商、业、学界代表参与，各方就互联互通含义、评价指标、物流和金融合作分享具有启发性的案例，给出各自的建议与看法。

这是继新中去年11月在新加坡就该项目签署双边合作协议、今年1月在重庆召开联合实施委员会（JIC）第一次会议后，新加坡贸工部和重庆市zf首次主办交流会。

负责项目的新方部长、新加坡zl公署部长陈振声会后接受本报采访时表示，交流会获得热烈反响，不仅在思想、点子上增进交流，还加深了彼此的认识和互动，让接下来的工作可以做得更好。

他说，重庆****黄奇帆还建议，今后可以邀请成都、西安等周边城市的企业参与，让互联互通深入西部，催化中国西部的大发展。

物流作为四个重点合作领域之一，新加坡和重庆接下来如何结合重庆的渝新欧中欧班列，在多式联运上做文章，昨天引来较多关注。

新加坡工商联合总会zx、太平船务董事总经理张松声指出，随着生活水平提高，重庆和周边区域市民对物资的需求20多年来变化很大，不过整个物流体系目前还是主要围绕重庆市场的需求展开，如何在大硬件上加入小硬件或者根据需求提升附属“软件”，提高货源和货色的丰富度，相信重庆可以站得高、看得远。

他举例说，有商人为了缩短物流行程，把越南的咖啡豆经海路运到广西北部湾，再用火车送至重庆并分销到周边；不过有商人买下重庆的面包连锁店，想从德国运送冰淇淋到重庆，尽管经渝新欧铁路线可享有重庆zf的退税优惠，却担心火车上的冷库能不能保温。

张松声说，咖啡豆和冰淇淋的进口实例体现出重庆对物资的需求发生了变化，但物流的联通在真正满足市场需求方面还有待改善。铁路、公路、水路和航空多式联运必须提供商家不同的选择才会吸引更多的货源。

中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原指出，中国供给侧多式联运独立发展时期已过，中国要改善物流、设施、网络被行政分割的现状，把业务链条串起来，做到合理分工，才能提供多样化的解决方案。

针对新中企业如何通过（重庆）示范项目降低资金成本，厚朴投资合伙人、首席投资官刘德贤指出，资金成本其实和项目风险挂钩，银行对企业和项目知根知底后，风险随之降低，资金成本有人就可下降。

他建议，新中双方可以结合银行贷款和私募投资寻找金融创新，这么一来既考虑到了银行在贷款时的还本付息，又带入了私募基金关注的公司未来的成长空间，不过实际操作时，两者还需一定的磨合。

至于如何让外界更多地理解互联互通，使它听起来没有那么虚，新加坡工商联合总会荣誉顾问李奕贤说，重庆可以通过一些具体落地的项目来体现，从而提升国际化水平、国际通商办法和高效运作机制，但是挑战在于地方和zy需要达成共识，打破制度制约，创新政策协调。

陈振声昨天下午也在重庆威斯汀酒店，和新加坡工商联合总会与新加坡国际企业发展局联合组织的近50位商务考察团代表茶聚。

商家们受访时表示，交流会让他们对互联互通的概念有了更多的认识，前天下午的双边企业对接洽谈比较有针对性和亲切，如果重庆获批中国第三批自由贸易试验区，自贸区将可与第三个项目“比翼双飞”，希望今后有更多的机会接触中国西部市场，针对个别市场展开评估。

交流会由新方中新（重庆）战略性互联互通示范项目办公室、中方中新示范项目管理局承办；《重庆日报》是中方协办单位。

西来天虎发表于 2016-4-17 21:14
明显感觉到重庆新中项目进展受阻，不知所措。每次讨论的东西都是空洞无物，感觉不妙啊