经典重庆
标题: 黄****论重庆铁路（货运），给那些高铁党开开眼界。 [打印本页]
作者: ningyuan 时间: 2016-4-17 22:34
标题: 黄****论重庆铁路（货运），给那些高铁党开开眼界。
本帖最后由 ningyuan 于 2016-4-17 22:54 编辑
显然黄****如果眼光如果也像某些人一样，提到铁路就是高铁的眼光狭窄的话，也就不是黄****了。
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在物流方面，黄奇帆说，新加坡在物流上面的顶层设计、系统工程的匹配、软件体系非常好，而重庆硬件投入多，软件匹配还不到位，所以投入大产出小。比如重庆铁路这几年投了2000多亿，建了2000多公里，但是重庆目前全部企业货运量只有3%是在铁路运输货物上完成的，显然从铁路部门来说，投入产出是不合算的。
这也是物流成本高的一个因素。黄奇帆说，“铁路比公路要便宜2/3，公路运输多，物流成本就高了。我们的物流成本占GDP的18%，国际一般是8%，如果铁路多载一点，物流成本就会降一大块。为什么我们没有搞好？因此铁路修了大干线，最后一公里的铁路网络却没有建。”
黄奇帆说，铁路没有进100亿产值的工业园区，港口没有铁路，机场没有铁路，也就是铁路该伸进这些目标端。如果最后一公里通了，那企业为了降成本，本能的就会用铁路运输，如果这些都不通，企业只要把货运上了汽车，端对端，点对点，不会走铁路，嫌麻烦。
“这就是软体，这方面我们要学习和改进。”黄奇帆说，“这里边有很多系统，这些系统搞上去投入不大，关键是系统工程、顶层设计，新加坡的好多物流公司都已经跟我们的港口、铁路在研究，制定一些软体方面项目，投资不多，但是效益可以成倍的体现。”
作者: 真正的pk 时间: 2016-4-17 22:41
黄这话也就是说对了一半。货物要铁路拉这样便宜。人，要靠铁路拉，同样也便宜。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-17 22:52
本帖最后由 ningyuan 于 2016-4-17 23:03 编辑
第一，我在论坛更多的见过只看高铁不看货运的人，少见到只看货运不看高铁的人。
第二，如果你考虑高铁的话，显然不能简单用便宜来总结了，高铁便宜吗？这恐怕是一个扯半天的问题了。
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所以我想说的是，铁路有两大功能，一个是客运一个是货运，350高铁只是客运中的一部分，层次上就很低了，希望大家聊铁路的时候，不要盯着高铁看
作者: xllggy 时间: 2016-4-17 23:02
说句得罪人的话，经典也好，最成都、天府论坛也好，上面天天叫350高铁的，大多都是在外地打工的。并不是说在外面打工有什么不好，但他们多是从方便自己一年几次的往返出发。根本不清楚那种铁路规划和线路等级最能密切区域人际交流，促进经济发展。在铁路建设上，听zf的绝对比听网友的靠谱，在网上觉得自己聪明的只会显出自己无知。
作者: DFS000 时间: 2016-4-17 23:06
西部地区除了春运，平时客流量比东部沿海地区差远了。所以西部的铁路规划兼顾客运和货运是正确的。
作者: 新逍遥 时间: 2016-4-17 23:24
黄****这才是有眼光有水平的人，不像某些人成天YY高铁，好像只有高铁才能证明铁路发达，一点不结合实际情况，西部建高铁投资大，平均每公里覆盖的人口少，投入和效益不成比例，就是建成了高铁也是亏的多，还不如优先考虑货运铁路，特别是货运铁路的最后一公里。
作者: 天猫什么猫 时间: 2016-4-17 23:30
我一直都觉得重庆在高铁方面不能急。。客流。距离方面很多都撑不起。。
作者: xiaoyi8010 时间: 2016-4-17 23:37
货运确实很重要！
作者: 宰相 时间: 2016-4-17 23:49
两者都重要，不可偏废，
两者都落后，都应该奋起直追。
作者: 宰相 时间: 2016-4-17 23:51
撑不起是假的，没有路，没有路权（铁路局），没有车，自然就没有客流，
路有了，路权有了，车有了，自然就有客流来撑。
作者: 宰相 时间: 2016-4-17 23:53
本帖最后由 宰相 于 2016-4-17 23:54 编辑
这个不是哪个先修不先修的问题，高铁更等不起，
货运铁路的最后一公里相对来说还能等，因为修起来更快。
至于亏损，你就不要太担心了，因为世界上，没有几个国家的铁路是赢利的。中国没有几个地方的铁路是赢利的。
作者: 宰相 时间: 2016-4-17 23:56
本帖最后由 宰相 于 2016-4-18 00:00 编辑
这方面成都就是自私（以前铁路是由路局主导建设的），翻开渝成地区铁路细图，你就会发现成都的郊区铁路比重庆的强太多。
作者: 宰相 时间: 2016-4-17 23:56
本帖最后由 宰相 于 2016-4-17 23:59 编辑
这方面成都就是自私（以前铁路是由铁路局主导建设的），翻开渝成地区铁路细图，你就会发现成都的郊区铁路比重庆的强太多。
作者: 川江一号 时间: 2016-4-17 23:57
今年重庆要开工两条进港铁路，也是解决铁路最后一公里的问题。
作者: 逆流而上的娃 时间: 2016-4-17 23:58
五桶玉米 发表于 2016-4-17 23:54
关键是你这最后一公里铁路。成菊不给你修，或者使叛子。我在成都看见好多市场都有铁路接驳的。在重庆没有看 ...
那大都是工厂的专用线
作者: ningyuan 时间: 2016-4-18 00:01
所以这个问题很严重，成都铁路局对重庆的制约，不能只谈客运，还要好好谈下货运
作者: 宰相 时间: 2016-4-18 00:04
其实我也一直认为货运是被打压得更惨的，
重庆是有铁水联运基础的，又这么好的区位，货运占比居然远低于全国水平，
但是现在我认为高铁重庆更等不起，货运最后一公里建起来还是快的。
作者: 新逍遥 时间: 2016-4-18 01:12
规划布局好重庆对外铁路网，特别是货运路网的建设最大限度的降低铁路的物流成本，要让货运列车跑得快，运行时间短，做好了对重庆经济带动作用大，投资环境会更好，就会吸引更多的项目落户重庆，至于高铁还是要争取，要让国家来安排投资高铁建设。
作者: 新逍遥 时间: 2016-4-18 01:16
对高铁需求更加迫切的是地理位置更偏僻的成都
作者: vofgay 时间: 2016-4-18 02:16
作者: 重庆未来 时间: 2016-4-18 09:36
都重要。但是货运，手续不会那么麻烦。zf自主权限大。和其他没有冲突。而客运不管是线路还是枢纽是零和竞争。如果错过这个村就没有那个店。黄的讲话没有错，但是他讲的是这个场和下当然提货运。但是不表示客运不重要
作者: zhichilele 时间: 2016-4-18 10:13
只能说，重庆枢纽历来重视货运，毕竟重庆是大工业城市，此外，在资源确实有限的情况下，重庆枢纽货运的问题其实远比客运更加急迫更加紧张，只是这个并不是多数人可以了解到的。因此，先抓货运是明智的。至于某个省会爱好者宣扬的什么成都的铁路货运大于重庆，我只能说“不知道从哪里看来的野鸡数据”。重庆枢纽历来货运都强于成都枢纽，成都的消费型商贸型城市，他对货运的需求远不如重庆，成都枢纽历来重视客运，也是符合他自身的条件和需要的。
作者: 千里广大 时间: 2016-4-18 10:28
铁路货运跟不上，还有一个重要原因是铁路部门的保守，主动服务、主动开拓市场意识不强，根本原因在于铁路主导权不在重庆
作者: 烛音 时间: 2016-4-18 11:03
我一直觉得250和350差距并不大。
新建铁路兼顾客运是最好的事情。
作者: 一品芝麻官 时间: 2016-4-18 11:17
好眼光，有道理
作者: wtao 时间: 2016-4-18 13:00
这个前提是成立重庆铁路集团，要不然重庆铁路货运赚的钱全部拿去补贴龟城的无底洞了。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-18 13:13
颇有道理
作者: zcrzcr 时间: 2016-4-18 15:10
都重要，要不现在怎么又要搞米字型高铁。高铁是客运和小件物品，货运是投资环境好坏及服务于企业的，但个人认为现在重庆铁路的客货运都不行，货运除襄渝铁路和渝怀铁路渝涪段是双线外其余的铁路线路都是单线路，而且是襄渝双线西边还要分流，双线的通车时间襄樊至达州段先通两个月左右，西边的客货运还可以经宝尘线再经阳安线在安康分流，限制渝的使用。如老或叫普通铁路像别人那样都双线，客运一样也可以便宜，正因为西部交通和企业少，不好就业大量的人就到东部打工，所有东部的客运就大，再加上到东部经商和旅游业的等。
作者: 大地飞鹰2 时间: 2016-4-18 22:36
未来经济的希望在于三产，所以客运远远比货运重要。
成都是高标准的350客专枢纽，只有高铁枢纽城市才能引领中国经济的未来
作者: SHISHIQS 时间: 2016-4-18 22:46
本帖最后由 SHISHIQS 于 2016-4-18 22:48 编辑
多说的就是真理？？？
一张嘴就有人来洗涤，某些人被吹成了无所不能的山神，但重钢、铁路等等“阴暗面”就自动成了别人家的娃，不是他们养的？
且问：在之前被吹捧的若干年，不管货运、客运也好，山神们做了几件事，是他们中风昏迷了，还是对铁路建设痛骂的小将们失忆或中风昏迷了？
作者: 大地飞鹰2 时间: 2016-4-18 22:49
多说的就是真理？？？
一张嘴就有人来洗涤，某些人被吹成了无所不能的山神，但重钢、铁路等等“阴暗面”就自动重庆了别人家的娃，不是他们养的？
且问：在之前被吹捧的若干年，不管货运、客运也好，山神们是中风昏迷了？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-18 22:54
SHISHIQS 发表于 2016-4-18 22:46
多说的就是真理？？？
一张嘴就有人来洗涤，某些人被吹成了无所不能的山神，但重钢、铁路等等“阴暗面”就 ...
重庆铁路的账都要算到黄身上？要脸不？你说做了什么，渝新欧和中新分分钟教你做人。至于重钢，你不看一个城市工业整体数据去看一个个案？按你的说法美国通用破产，安然倒闭是不是等于说美国分分钟要完？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-18 22:56
大地飞鹰2 发表于 2016-4-18 22:36
未来经济的希望在于三产，所以客运远远比货运重要。
成都是高标准的350客专枢纽，只有高铁枢纽城市才能引 ...
写文章是写给重庆人的。你成都人觉得货运不重要我觉得很好，你开心就好。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-18 22:58
大地飞鹰2 发表于 2016-4-18 22:49
多说的就是真理？？？
一张嘴就有人来洗涤，某些人被吹成了无所不能的山神，但重钢、铁路等等“阴暗面 ...
重庆铁路怎么了？光是渝新欧，果园港就可以分分钟教你做人，你还在这里扯阴暗面？
作者: 大地飞鹰2 时间: 2016-4-18 23:08
为了联合其他城市扩大货源，今年2月，成都zf与开行“汉新欧”的武汉zf签署合作协议，双方进出货源可以进行统揽，再根据具体情况选择蓉欧或汉新欧进出。
厦门至成都的“厦蓉欧”班列已经在8月16日开通；成都至深圳的“深蓉欧”班列、宁波至成都的“甬蓉欧”班列、成都至昆明、凭祥（南宁）等地的互联互通班列即将在9月陆续开通。
以昆明市为例，云南企业将和蓉欧快铁运营方合资成立云南新丝路快铁班列公司，负责将云南甚至南亚、东南亚的货物通过蓉欧快铁运送到欧洲，“蓉欧快铁将成为云南向西到欧洲的陆路通道。”昆明市zf副秘书长李绍俊对界面新闻表示。
今年年内，成都市zf、成都工投、成都铁路局等部门将联合组建“铁路港运营平台公司”，负责未来蓉欧快铁的货运组织服务。此外，蓉欧快铁还将与一家大型公司签约，承揽其所有对欧货运业务。
此外，成都整车进口口岸、国家肉类进境口岸正在紧张建设，国家验收完成，将吸引更多企业在成都建立分拨中心，为蓉欧铁路带来更多货物。“一两年以后，蓉欧快铁的班列数量将超过重庆。”陈仲维说。
作者: 大地飞鹰2 时间: 2016-4-18 23:11
三重利好叠加 蓉欧快铁返程班列将迎“爆发期”
2016-04-13 14:46:00|来源：四川日报|字号： 字号加大 字号减小
摘要：4月12日，2016川欧投资合作交流会在成都举行，作为“2016中外知名企业四川行”的专项活动之一，交流会共吸引欧洲国家zf代表、欧洲企业及知名商会代表，四川省相关部门及企业负责人等180余人参加。
4月12日，2016川欧投资合作交流会在成都举行，作为“2016中外知名企业四川行”的专项活动之一，交流会共吸引欧洲国家zf代表、欧洲企业及知名商会代表，四川省相关部门及企业负责人等180余人参加。川欧嘉宾们就实施“一带一路”战略、“中国制造2025”等背景下川欧合作的机遇发言。本报记者 何海洋 摄
本报讯 （记者 陈岩）“7分钟不足以介绍波兰，但蓉欧快铁值得好好推介。”4月12日，在2016川欧投资合作交流会现场，波兰驻成都总领事卡夏进行了7分钟的演讲，有关蓉欧快铁的内容占了相当篇幅。不仅是她，包括来自捷克、英国、法国、德国的嘉宾在发言或交流中，“蓉欧快铁”都成为高频词。卡夏透露，从目前的信息判断，多重利好将叠加，蓉欧快铁或将在今年迎来返程班列货运量的“爆发期”。
“蓉欧快铁‘双向对开’刚好半年，但在市场培育初期，返程货物运量大大低于去程的运量。这一现状今年就要改变了。”卡夏介绍，波兰的优势产业是食品行业，尤其是猪肉等肉类，品质和价格都具备竞争力。她透露，经过两年的沟通，从波兰进口猪肉的限制有望在年内取消。成都蓉欧快铁班列有限公司副总经理喻全武也表示，蓉欧快铁已经具备了冷链物流的能力，同时1个多月前成都铁路口岸进口肉类指定口岸通过验收，各种准备都已做好，只欠取消限制的“东风”。“一旦限制放开，肉类产品将占据大量的返程班列。”卡夏表示，中国西南地区对进口肉类产品需求量很大。据四川省肉类行业协会统计，西南地区连续三年进口肉类占肉类消费品总量的40%，预计2016年进口肉类消费品将达300万吨。成都市物流办相关负责人介绍，按每年进口肉类200万吨、欧洲占30%计算，每年将有60万吨欧洲肉类产品进入成都。“这可以说是‘天量’，即便只有三分之一走蓉欧快铁，也将轻松填满所有返程班列。”喻全武估计，若要消化60万吨肉类，需24000标箱，约合600列返程班列，而全年目标开行往返班列一共才400列。
另一大利好是，蓉欧快铁已成功辐射西欧。“最近几个月，有17家成都、重庆的进口商与我们接触，希望通过蓉欧快铁从欧洲进口奶粉、家具、食品、饮料等商品。”卡夏介绍，这些进口商都有从欧盟进口的资质，一旦与供货商对接成功，将很快变成运量。喻全武认为，进口商突然发力，得益于蓉欧快铁能够成功辐射西欧——从波兰罗兹一个落点，延伸到德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，成功覆盖法国、意大利等主要消费品的生产国。
第三大利好是整车进口。成都铁路口岸汽车整车进口口岸已通过验收，同时德国纽伦堡是宝马生产基地，又紧邻其在德国慕尼黑的总部。喻全武介绍，目前，公司已经开始调试设备，近期就将开行整车进口的班列。
作者: 下江人 时间: 2016-4-19 00:08
人家350都是家常便饭啦，你整天还在为120或160而奔波，人流、物流都彻底改向老，你倒是说说这日子该怎么过啊？
作者: 下江人 时间: 2016-4-19 00:09
不要为自己的无能找托词
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 00:13
大地飞鹰2 发表于 2016-4-18 23:11
三重利好叠加 蓉欧快铁返程班列将迎“爆发期”
2016-04-13 14:46:00|来源：四川日报|字号： 字号加大 字 ...
软文谁都可以写，就是写中西部都到成都报关都可以。不过成都铁路局发布的蓉新欧班次和货值都摆在那里都看不见，天天吹虚的很好玩？？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 00:15
下江人 发表于 2016-4-19 00:08
人家350都是家常便饭啦，你整天还在为120或160而奔波，人流、物流都彻底改向老，你倒是说说这日子该怎么过 ...
前面说350高铁，后面说物流彻底改向了，就你这个逻辑水平是应该多想想你以后的日子怎么过
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 00:17
下江人 发表于 2016-4-19 00:09
不要为自己的无能找托词
先为你的350高铁改变物流的话找找托词吧
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 08:06
ningyuan 发表于 2016-4-19 00:17
先为你的350高铁改变物流的话找找托词吧
看来你的脑残癌是医不好了。我来教你是怎么改变的。第一，修好高铁实现客货分流，200以上的线路集中跑客专，160及以下的线路主要跑货车，高铁的开通释放既有线的运能，为物流提供基础。第二，现在在开发高铁货运列车，之后一些轻便的附加值高物品可以直接通过高铁运输。你这种癌症晚期患者，得抓紧治疗啊，别弃辽。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 08:09
现在北上广深的顺丰件能够实现夕发朝至（前天晚上八点之前收件，第二天上午十点前送达）是靠航空运输，以后高铁货运列车开通后，全国主要城市都能实现快递夕发朝至，成本还能降低，多么美好的事情。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 08:41
小转风 发表于 2016-4-19 08:06
看来你的脑残癌是医不好了。我来教你是怎么改变的。第一，修好高铁实现客货分流，200以上的线路集中跑客 ...
还是看看自己的脑残癌比较好。又在这里客货分流。比如成贵，根本没有既有双线铁路，分什么流？？你这是分流？你这是不顾货运死活。按你说干脆不修货运铁路了，一条单线打天下？？
又说200线路？重庆350可能差，但是200以上铁路那是一点都不差。无的放矢就是你的水平？再说了200不只能跑轻便，连渝新欧这样的集装箱都可以跑
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 08:45
小转风 发表于 2016-4-19 08:09
现在北上广深的顺丰件能够实现夕发朝至（前天晚上八点之前收件，第二天上午十点前送达）是靠航空运输，以后 ...
当然好，不过深圳你跑350高铁到北京未必比飞机便宜，参考深圳到北京高铁票。这个距离跑200最合适，特别是晚上跑，就像动卧一样。以前非有人和我扯天窗，动卧分分钟打脸
作者: ryoml 时间: 2016-4-19 10:47
同意。~~~~~~
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 11:25
ningyuan 发表于 2016-4-19 08:41
还是看看自己的脑残癌比较好。又在这里客货分流。比如成贵，根本没有既有双线铁路，分什么流？？你这是分 ...
第一，没有任何规定没有既有线就不能修客专，合并就没有既有线，同样上250客专。第二，没有说只有一条单线就不能上客专，没有既有线都能上，有一条单线更能上客专。第三，单线可以复线化，比如渝贵。第四，所谓分流，并非只有既有线客专四线并行才叫分流，重庆通过渝利去武汉，相对于襄渝铁路来说就是分流，这也是现在襄渝线主打货运的客观原因。没有渝利，襄渝线能开这么多货车？第五，脑壳要活一点，别那么死脑筋。当然，对你来说，太难，毕竟你的智商在那点摆起得。你癌症都转移了，估计是没得救了。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 11:34
ningyuan 发表于 2016-4-19 08:41
还是看看自己的脑残癌比较好。又在这里客货分流。比如成贵，根本没有既有双线铁路，分什么流？？你这是分 ...
还有脸提200客货混，目前200客货混上有一列货车不？没有货车只有客车，那就是低水平客专。等以后高铁货列开行了，直接上客专。sb了吧！傻大粗的东西没必要高速运输，根本不可能在动车横行的200客货混上跑。而那些附加值高的东西直接用高铁货运拉，直接上客专，200的客货混又显得等级太低，无法向上兼容。
归根到底，200客货混就是一个异想天开的失败铁路。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 11:43
小转风 发表于 2016-4-19 11:25
第一，没有任何规定没有既有线就不能修客专，合并就没有既有线，同样上250客专。第二，没有说只有一条单 ...
没有既有线，你谈什么分流？分到异次元去？？我还是说了，你干脆一条单线货运通全国算了，反正货运有就行，管什么单双线，管什么路线绕不绕。再说了350高铁去分流普铁，到北京上海近千票价，普铁停了，你面对广大农民工你说得出口？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 11:46
ningyuan 发表于 2016-4-19 08:45
当然好，不过深圳你跑350高铁到北京未必比飞机便宜，参考深圳到北京高铁票。这个距离跑200最合适，特别是 ...
为什么只有北上广深才有顺丰快件夕发朝至服务。那就是因为只有这四个城市才有足够的件能保证足够一架飞机来拉。重庆有快件夕发朝至的需求没得？当然有，为什么没有开通这样的服务。还不是由于件不够，不够专门开一个飞机货班来拉。但是高铁快递可以解决这个问题。比如晚上开行一般重庆到上海的，沿途各个城市比如武汉，合肥，南京都可以加入进来。重庆去上海的快件可以走，去南京的也可以走，武汉去南京的也可以走，甚至下面的地级市也可以。这就是飞机所办不到的。飞机永远是点对点，而高铁是一条线穿起来。开通高铁货运，物流将发生根本性变化。
此外，提到成本，显然是铁路低于航空。只要通达度足够，汽运都可能抵死。这对快递行业来说是革命性的变化。
至于天窗问题。你见全国现在有几趟动卧？动卧都追踪运行的好不好，也就是为了把对天窗的影响降到最低。以后晚上开通高铁货运，一般来说班次也不会多，且也都是追踪运行的。
天窗是客观存在的。天窗也可以打破。但并不能就等于天窗就没有了。动动脑子好不好。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 11:49
小转风 发表于 2016-4-19 11:34
还有脸提200客货混，目前200客货混上有一列货车不？没有货车只有客车，那就是低水平客专。等以后高铁货列 ...
我觉得我每次把甬温五定班列拿出来打你脸，我手都打痛了你还要来问有没有，你是被虐狂？？？
在你眼中除了傻大粗就是高价值轻便货？？渝新欧这样注重时限的工业品集装箱就被你吃了？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:01
小转风 发表于 2016-4-19 11:46
为什么只有北上广深才有顺丰快件夕发朝至服务。那就是因为只有这四个城市才有足够的件能保证足够一架飞机 ...
简直不值一驳。
第一，重庆早就有顺丰货专机了，请不要井底之蛙。
第二，我不需要你来说铁路运输比飞机有什么优势。你需要论证的是就算高价值包裹350比200好得了多少，还不要说集装箱运输350根本不行，200就行。
第三，不要告诉我铁路有天窗，这个谁都知道，高铁还没有发明的时候就有天窗了。你要论证的是这个天窗大得晚上跑不了货运，动卧分分钟出来大脸。不要给我说班次不会多，货运不需要公交化运行谢谢
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:07
ningyuan 发表于 2016-4-19 11:43
没有既有线，你谈什么分流？分到异次元去？？我还是说了，你干脆一条单线货运通全国算了，反正货运有就行 ...
盆地的巴山蜀水真是养育人，所以养出了你这种脑残。合肥南京没有既有线直接上250客专，南京杭州没有既有线直接上350客专。他们的决策者都是脑残，还不如你一个网痞子有见识。他们之间的货运怎么走我还真不知道，要不你教教我？绕行懂吗？直肠子脑残。
至于一条单线通全国，那是你的言论，别意淫后强加给别人，这个锅老子不背。
此外，别他妈一口一个高铁党，老子不是高铁党，我一贯提倡客货分流高铁普快协调发展。要么建高水平客专，要么建160普铁。别他妈修不伦不类的200客货混。
至于你，十足的货运党，脑残党。不管你如何哀嚎，中国目前的铁路建设还是以客运为主，兼顾货运。这就是事实。也是为了满足国内的现实。
作者: zhugege 时间: 2016-4-19 12:09
改革中国的铁路投资管理体制、激活机制也势在必行！！！
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:10
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:01
简直不值一驳。
第一，重庆早就有顺丰货专机了，请不要井底之蛙。
第二，我不需要你来说铁路运输比飞机 ...
又在闪烁其辞，有货机，那有夕发朝至的业务吗？两码事好不好。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:14
小转风 发表于 2016-4-19 12:07
盆地的巴山蜀水真是养育人，所以养出了你这种脑残。合肥南京没有既有线直接上250客专，南京杭州没有既有 ...
事实就是别人物流成本8%你18%。
事实就是渝新欧这个创举在重庆被发明
事实就是现阶段普铁不会停，你修高铁分什么流，用350去分红皮车？？当大家都是傻的？？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:17
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:01
简直不值一驳。
第一，重庆早就有顺丰货专机了，请不要井底之蛙。
第二，我不需要你来说铁路运输比飞机 ...
350高铁可向下兼容，300可以开，250也可以开,我有说一定要开到300或者350吗？200客货混就无法向上兼容。京广京深的动卧就开的250。
至于200客货混运集装箱，又在意淫，大声告诉我，全国有哪些200客货混的铁路。重庆出发的集装箱货列最终要开到哪里去？全国又有那条200客货混开了货车？至于集装箱货列，160的普快才最合适，全国通达度高，速度也不慢，还不用上200客货混被动车踩。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:21
小转风 发表于 2016-4-19 12:10
又在闪烁其辞，有货机，那有夕发朝至的业务吗？两码事好不好。
先不说顺丰大部分都是隔天到，也不说当天到重庆的业务都有。只说夕发朝至和350什么关系？？200不能夕发朝至？？你能做到的我也能做到还便宜些， 我能做到的你做不到，你还论证什么？？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:23
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:14
事实就是别人物流成本8%你18%。
事实就是渝新欧这个创举在重庆被发明
脑残还挺会狡辩。只看物流成本，怎么不去看看客运成本？中国高铁人均里程价格是国外几分之几你怎么不说？
普快总体来说没有减少，但开通客专的线路砍掉普快不是很多吗？不是总是有脑残喊被高铁吗？普快加得多的，反而是那些客专无法很好通达的地方。知其然不知其所依然，你这个病还是很严重啊。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:24
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:21
先不说顺丰大部分都是隔天到，也不说当天到重庆的业务都有。只说夕发朝至和350什么关系？？200不能夕发朝 ...
夕发朝至和隔天到是两码事好不好。你他妈能不能不要狡辩，动动脑子好不好。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:25
小转风 发表于 2016-4-19 12:17
350高铁可向下兼容，300可以开，250也可以开,我有说一定要开到300或者350吗？200客货混就无法向上兼容。 ...
你350向下兼容能兼容集装箱吗？？？集装箱还不是可以向下兼容，非要一直在200道路上？？就算200铁路，我回答你，可以一直东出到华东沿海还不爽？？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:27
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:25
你350向下兼容能兼容集装箱吗？？？集装箱还不是可以向下兼容，非要一直在200道路上？？就算200铁路，我 ...
200客货混如何走到华东沿海，你教教我。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:28
小转风 发表于 2016-4-19 12:24
夕发朝至和隔天到是两码事好不好。你他妈能不能不要狡辩，动动脑子好不好。
都给你说了，当天到都可以，你还要纠结夕发朝至是为了秀你下限？？？另外我再问夕发朝至和350有什么关系？？？你一直回避是何意义？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:32
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:25
你350向下兼容能兼容集装箱吗？？？集装箱还不是可以向下兼容，非要一直在200道路上？？就算200铁路，我 ...
第一根本就不存在集装箱货列向下兼容的问题，集装箱货列根本就泡不到200，怎么200向下兼容，且跑200的线路根本就是浪费。
第二，集装箱货列最好的还是走160普铁。
第三，目前国内200客货混基本上都是动车，没有货列。
第四，你能不能停止意淫。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:36
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:25
你350向下兼容能兼容集装箱吗？？？集装箱还不是可以向下兼容，非要一直在200道路上？？就算200铁路，我 ...
我350高铁没有毕业去兼容目前的集装箱货列，我兼容各型动车就可以了。跑集装箱货列，那是普铁的事情。术业有专攻，明白吗？
以后的高铁货列，也可以是集装箱似的。谁说不能集装箱了。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:40
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:28
都给你说了，当天到都可以，你还要纠结夕发朝至是为了秀你下限？？？另外我再问夕发朝至和350有什么关系 ...
重庆到上海你给我来一个当天到试一试。晚上夕发朝至的意义在于，晚上八点前收件，第二天早上十点前送达，基本上不占用上班工作时间。对有需求的企业来说有着极大的意义。比如，重庆有个公司要不资料送到北京，今天晚上下班后收集交给快递即可，明早就在北京目的地的办公桌上了。对方明天一早就能拿到材料，一点都不耽误工作。懂吗？脑残。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:41
小转风 发表于 2016-4-19 12:27
200客货混如何走到华东沿海，你教教我。
南京算不算华东沿海地区？
200客货混到南京你说说哪段不行？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:47
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:28
都给你说了，当天到都可以，你还要纠结夕发朝至是为了秀你下限？？？另外我再问夕发朝至和350有什么关系 ...
你连快件夕发朝至的意义都没搞清楚，瞎问。只有高铁货运，才能实现高通达度的朝发夕至快件运输。
至于350，你他妈去看一下，老子从来就没要求非要350高铁，老子一直在说要修高水平客专，能350最好，不能350，300，250都能接受，就是别他妈的修成200客货混就好。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:48
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:41
南京算不算华东沿海地区？
200客货混到南京你说说哪段不行？
你给我说一下，从重庆到南京怎么走200客货混。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:52
小转风 发表于 2016-4-19 12:40
重庆到上海你给我来一个当天到试一试。晚上夕发朝至的意义在于，晚上八点前收件，第二天早上十点前送达， ...
还在扯，我就问你你扯这个和350高铁什么关系，马上回答！！
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:53
小转风 发表于 2016-4-19 12:48
你给我说一下，从重庆到南京怎么走200客货混。
渝宜，宜汉，汉合，合宁哪条不是客货混
？？？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:56
小转风 发表于 2016-4-19 12:47
你连快件夕发朝至的意义都没搞清楚，瞎问。只有高铁货运，才能实现高通达度的朝发夕至快件运输。
至于 ...
哦？250可以夕发朝至，200就不可以？？你自己觉得你的论点站得住不？？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 12:58
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:53
渝宜，宜汉，汉合，合宁哪条不是客货混
？？？
都是客货混你给我找一列货车出来？
这一条线，只有渝利是200客货混。宜万是160的普快。汉宜，合宁，合武都是250的底子一开始就没想过要跑货车，同时为数不多的几趟普快都要砍完了。
对于你这种全靠意淫的铁路盲，真是涂费口舌。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 12:59
小转风 发表于 2016-4-19 12:36
我350高铁没有毕业去兼容目前的集装箱货列，我兼容各型动车就可以了。跑集装箱货列，那是普铁的事情。术 ...
普铁？？就是那个单线？？那我说先修160你不反对？？把160提高到200你就反对
？？这个时候玩节约了？？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 13:02
小转风 发表于 2016-4-19 12:58
都是客货混你给我找一列货车出来？
这一条线，只有渝利是200客货混。宜万是160的普快。汉宜，合宁，合 ...
我说标准，你来说事实上开没有？？那你天天谈350怎么不问问事实上有没有350的速度跑？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 13:12
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:59
普铁？？就是那个单线？？那我说先修160你不反对？？把160提高到200你就反对
？？这个时候玩节约了？？
我还真不反对修160普铁，我坚决反对修200客货混。
160普铁和200客货混可不是速度提高40那么简单。对于你这种脑残，估计也想不明白。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 13:16
ningyuan 发表于 2016-4-19 13:02
我说标准，你来说事实上开没有？？那你天天谈350怎么不问问事实上有没有350的速度跑？？
350高铁曾经开过350列车，在可预计的未来也会开啊。200客货混开过货车不？在可预计的未来会开货车不？动车少的时候没开，动车多的时候开吗？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 13:19
小转风 发表于 2016-4-19 13:12
我还真不反对修160普铁，我坚决反对修200客货混。
160普铁和200客货混可不是速度提高40那么简单。对于 ...
真好笑，你说不好用要反对我还理解。你居然说浪费钱了要反对，你真当你是圣母了？？铁总愿意多投钱还要你反对？？要说浪费重庆这个经济修一个250就不浪费了？为了多快50公里一条200的变成160和250四线并行就不浪费了？？重庆到哪个方向可以把250铁路跑到饱和？？说说
？？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 13:25
小转风 发表于 2016-4-19 13:16
350高铁曾经开过350列车，在可预计的未来也会开啊。200客货混开过货车不？在可预计的未来会开货车不？动 ...
当然可以预计，不然重庆布局这些干什么？标准在那个地方，能不能跑还要看以前？以前没有渝新欧我们就不跑了？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 13:25
ningyuan 发表于 2016-4-19 12:59
普铁？？就是那个单线？？那我说先修160你不反对？？把160提高到200你就反对
？？这个时候玩节约了？？
大爷告诉你为什么对于货运160普铁远比200客货混要实际。
第一，普铁木天窗，可24小时运行，200客货混有天窗，凌晨后基本上不通行，除非打破天窗，但破天窗会增加维护难度和成本。
第二，普铁维护容易成本低。200客货混，维护相对麻烦（天窗时间就是在检修维护线路）。，且成本相对高。
第三，集装箱货列跑不到200，你修200客货混来跑160以下的车完全是浪费。
第四，200客货混跑了动车之后，基本上没可能跑货车，这也是为什么现行200客货混线路没有一列货车的原因。即便跑了货车，那也肯定不停呆逼让车，其效率肯定比160普铁要低（在160普铁和200客货混上集装箱列车是跑同样速度的，且普铁上呆逼少。）。
第五，目前国内普铁有现成网络，通达度高。相反，脑残的200客货混没几条，根本没有形成网络。
原因太多太多，ningyuan脑残可以多学习下。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 13:30
ningyuan 发表于 2016-4-19 13:19
真好笑，你说不好用要反对我还理解。你居然说浪费钱了要反对，你真当你是圣母了？？铁总愿意多投钱还要你 ...
正因为客货混不好用，才浪费钱，脑残不懂？不好用的东西，再便宜，也是他妈的浪费钱。
老子也没说同时修客专和160普铁四线。
对于渝利渝黔，他妈的铁总是要求修客专的，脑残的重庆zf才坚持要修客货混。老子还记得，你他妈为了客货混还大肆为重庆脑残zf唱过赞歌，怎么这么快就忘记了，反而把脏水泼到铁总身上。还铁总愿意出钱，真为铁总遇到这样的脑残zf感到可惜。
此外，你他能不能别异想天开的揣摩老子的意思啊。你你能不意淫吗？
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 13:33
小转风 发表于 2016-4-19 13:25
大爷告诉你为什么对于货运160普铁远比200客货混要实际。
第一，普铁木天窗，可24小时运行，200客货混 ...
普铁没有天窗，24小时运行？？你还准备丢多少脸？？？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 13:33
重庆那些脑残200客货混，钱没少花，修了个他妈的残废，想想就气人。修成客专，或者160普铁都比他妈的200客货混要好。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 13:37
小转风 发表于 2016-4-19 13:33
重庆那些脑残200客货混，钱没少花，修了个他妈的残废，想想就气人。修成客专，或者160普铁都比他妈的200客 ...
以后你一说到铁路我就要截图你普铁没有天窗，可以24小时运行的言论，我想看看你脸皮有多厚
作者: sch66 时间: 2016-4-19 14:01
小转风 发表于 2016-4-19 13:30
正因为客货混不好用，才浪费钱，脑残不懂？不好用的东西，再便宜，也是他妈的浪费钱。
老子也没说同时 ...
渝黔是要求修客专？脑残知道渝黔铁路立项从来都是扩能改造不？不懂千万不要闭着眼睛扯你爷爷的蛋蛋
作者: sch66 时间: 2016-4-19 14:05
小转风 发表于 2016-4-19 13:33
重庆那些脑残200客货混，钱没少花，修了个他妈的残废，想想就气人。修成客专，或者160普铁都比他妈的200客 ...
应该说蓉县那帮才尼玛脑残，成贵明明规划客货打肿脸充胖子整成客专，高原边城如今的虾像也就不足为奇
作者: canghai 时间: 2016-4-19 16:12
:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 17:32
ningyuan 发表于 2016-4-19 13:33
普铁没有天窗，24小时运行？？你还准备丢多少脸？？？
还是那句话，跟你这个脑残说话真是累。你他妈能不能不要抠字眼啊。
铁路都需要维修，铁路维修的时间就叫天窗。严格意义上来讲，都有天窗，怎么可能没有天窗。
区别在于，高铁是严格天窗，一般凌晨零点到四点钟，接触网断电禁止通行，且天天都有。而普铁则是灵活天窗，一般安排在白天，且时间短，一般在一个小时或一个半小时以下，晚上很少安排天窗。，且不是每天都有，只有普铁换轨等大维修才会安排较长的天窗。
相对于高铁的夜间绝对天窗来说，普铁是不是可以说没有天窗，是不是可以说基本上24小时运营。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 17:33
ningyuan 发表于 2016-4-19 13:33
普铁没有天窗，24小时运行？？你还准备丢多少脸？？？
至于铁路，老子还是比你懂的多，碾压你还是没有问题的。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 17:37
sch66 发表于 2016-4-19 14:01
渝黔是要求修客专？脑残知道渝黔铁路立项从来都是扩能改造不？不懂千万不要闭着眼睛扯你爷爷的蛋蛋
像你这种屁股坐歪的脑残，思想怎么能够正常呢？渝黔是怎么规划的，搜索下最早的希望就知道了。当初为脑残的重庆市zf唱赞歌的时候你这个脑残貌似也有份吧。
总结出了一个规律。只要老子骂的，重庆猴子们绝逼会出来反对，而不问事情原有。真是可悲。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 17:37
小转风 发表于 2016-4-19 17:32
还是那句话，跟你这个脑残说话真是累。你他妈能不能不要抠字眼啊。
铁路都需要维修，铁路维修的时间就 ...
就算你狡辩得好。4小时的是高铁客专的垂直天窗时间。请问200客货混是高铁吗？是客专吗？这么说吧，成达铁路200客货混了，请问凌晨没有火车了吗？现在动车都没有几趟也是4小时垂直天窗？
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 17:41
sch66 发表于 2016-4-19 14:05
应该说蓉县那帮才尼玛脑残，成贵明明规划客货打肿脸充胖子整成客专，高原边城如今的虾像也就不足为奇
被卖了还帮人数钱的典型。等渝黔200客货混修好之后，成都的货物大可走成遂渝，渝黔到贵阳，而成贵安安心心的做客专。重庆帮隔壁实现客货分流，真是仗义啊。像你这种脑残还在唱赞歌，真是奇葩至极。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 17:43
ningyuan 发表于 2016-4-19 17:37
就算你狡辩得好。4小时的是高铁客专的垂直天窗时间。请问200客货混是高铁吗？是客专吗？这么说吧，成达铁 ...
老子从来就是有什么说什么，哪像你这个脑残转进得快得很。200客货混不是高铁，但也是严格的垂直天窗。
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 17:49
马上回答我，成达新线成都到遂宁是不是200客货混级别的，是不是严格垂直天窗
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 17:53
本帖最后由 ningyuan 于 2016-4-19 17:59 编辑
一个成遂铁路，又要来挤襄渝，又要来挤渝怀，还要来挤渝利，还要来挤新渝黔。
你这个成遂铁路确实厉害哦，我还是这么说，干脆一条铁路通全国算了，修这么多干什么，反正你一条成遂就把重庆4条铁路都挤了
作者: 逆流而上的娃 时间: 2016-4-19 17:53
小转风 发表于 2016-4-19 17:41
被卖了还帮人数钱的典型。等渝黔200客货混修好之后，成都的货物大可走成遂渝，渝黔到贵阳，而成贵安安心 ...
前提是成铁能活到那一天。
作者: 独心赏叶 时间: 2016-4-19 17:56
落后就落后！还不敢面对
作者: ningyuan 时间: 2016-4-19 17:57
满篇文章都是谈怎么落后，如何解决的，你眼睛有问题请马上去眼科医院，不要在这里耽误病情了
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 18:00
ningyuan 发表于 2016-4-19 17:53
一个成遂铁路，又要来挤襄渝，又要来挤渝黔，还要来挤渝利，还要来挤渝怀。
你这个成遂铁路确实厉害哦 ...
挤四条是你这个脑残讲的，老子可没说，别乱给老子甩锅。渝蓉客专开通，砍掉成遂渝上面大量渝蓉动车，为货车腾空间。再加上渝黔200客货混，成都往贵阳的货运通道已然成型。像你这些死要面子的重庆猴子，还在狡辩，早就被自己卖了，别别再数钱了好不。
作者: 小转风 时间: 2016-4-19 18:01
ningyuan 发表于 2016-4-19 17:49
马上回答我，成达新线成都到遂宁是不是200客货混级别的，是不是严格垂直天窗
成都到遂宁是三线你这个脑残知道不？估计你不知道。可悲。
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