IT总部

驰风

以重庆为圆心，距离重庆4-5小时航空半径的曼谷、吉隆坡、香港、台北、东京、大阪、首尔等亚洲城市正成为重庆迈向世界的新支点。借助渝新欧、长江的水铁联运，借助重庆在亚太地区的地缘优势，航空，正成为重庆内陆开放的新领域。这是中新合作锁定航空领域的重要理由，也是重庆构建多式联运、建设国际物流枢纽的基础。正是在这样的宏大背景下，春秋航空前瞻性的把IT总部布局重庆两江新区互联网产业园，重庆高速发展的航空产业、信息产业，为其信息化建设带来巨大的机遇。
    “民”航之机
    重庆春之翼信息科技有限公司是没有“总经理办公室”的。
    李龙顺和周末仍在加班的员工们并排而坐，椅子背后一台落地风扇已算得直观上唯一的“特殊待遇”了。
    对此，更合理的解释是“企业文化”。“作为一家民营企业，我们的平台很开放，也没什么架子。何况我也是技术出生，就爱和大家打成一片，交流工作也够方便。”他笑道。
    大雨滂沱，两江新区互联网产业园内鲜有人迹。大家为何放弃周末选择留守，李龙顺坦言，公司正式挂牌才半年多，不少工作仍处过度阶段，比如来自总部的业务交接和本地人才招募等等。
    从一枚技术男变身管理者，角色转换对今年刚满28岁的李龙顺而言，最大的感受即是“挑战”。“单说自己，以前哪带过那么多人？在上海时，后勤、产品、HR……总有相关部门为我们第一时间提供支持，而如今大多事情得靠自己来。”
    随着业务逐渐剥离，李龙顺曾经工作的春秋航空股份有限公司信息技术部，正被重庆春之翼信息科技有限公司取而代之。
    春秋航空，这家国内首个民营独资航空公司，亦是首家由旅行社起家的廉价航空公司，秉着“让旅游成为一种时尚，让更多普通大众坐得起飞机”的朴素愿景，区别于全服务航空公司，定位低成本航空经营模式，仰仗价格优势吸引到大量对价格较为敏感自费旅客，及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场。自2005年首航至今，公司规模已扩张至目前的机队规模 60架飞机、114 条国内外在飞航线，84 个国内外通航城市，2015年实现营业收入80.94亿元，同比增长10.45%，是国内载运旅客人次、旅客周转量最大的民营航空公司。
    目前国内低成本航空公司主要包括两类，一类是独立成立的低成本航空公司，以春秋航空为代表；另一类由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司，包括九元航空有限公司、西部航空有限责任公司、中国联合航空有限公司等等。
    当然，从春秋国旅集团决策层面上看，自1981年春秋旅行社诞生，到11年前高调进军低成本航空运输领域，顶层设计松动是首当其冲的撬动因素。根据 2005年8月起实施的《国内投资民用航空业规定（试行）》，我国放宽了对民营资本进入民航业的管制，就此打破国有资本对航空业的垄断局面，形成了以四大航空集团下属的中国国航、东方航空、南方航空和海南航空，地方性航空公司，民营航空公司如春秋航空、吉祥航空等，以及外国航空公司如汉莎航空、美国联合航空、新加坡航空和日本航空等并存的竞争格局。
    事实上，作为航空业的新兴力量，民营航空公司的发展经历了“两极分化”——一部分民营航空公司凭借差异化的市场定位与灵活应变的经营策略，经受住了市场的考验，比如在 2008 年行业性亏损的情况下，春秋航空是少数实现盈利的航空公司之一；另一部分民营航空公司国有化或由于经营不善宣布停航或破产。如今，随着高铁对于短途航线带来的竞争压力加剧，及中国民航局出台的一系列进一步促进低成本航空发展的相关政策，混合型航空经营模式正在兴起，越来越多的全服务航空公司正在进入低成本航空领域，中国民航业竞争格局将进一步向多元化发展。。。。。。（中间还有很多，有兴趣见两江新区官网）
两江之遇
    上市之后，硬件条件、战略背景下体制机制等因素都成为信息技术部门取得突破的掣肘。透过借鉴国外大民航巨头业务布局的操作，春秋航空认为，公司信息化建设的未来在内陆。
    除了技术研发本身，对于自主民航信息化建设，“突破”二字的要义究竟在何处？
    答曰：市场。
    “落户重庆两江新区前，西安、成都，都去看过。”李龙顺是苏北人。作为考察团队成员之一，他必须自动排除诸如“离家太远”这样的个人因素。“民航信息产业同IT互联网、航空等产业具有较高的市场关联度，有鉴于此，我们需要对一个地区相关领域的发展环境、质量和潜力作全面观察。”
    一手钻研技术，一手投石问路。事实上，春之翼落户重庆的消息甫一释出，不少业者都读出了些“醉翁之意不在酒”的意味。
    “‘十三五’时期，我市将建设西部创新中心。”重庆市****黄奇帆指出，重庆要形成完备的创新创业生态链，引导优质创新要素更多向两江新区集聚，提升创新资源配置效率。
    过去的一年，两江新区按照“搭平台、聚人才、重服务、促发展”的工作思路，正不断完善创新创业环境。围绕产业链布局创新链，引进培育科技创新企业，加速集聚创新发展要素，加快推进科技创新中心建设，为经济转换发展增添了新动力。
    “两江新区立足打造西部创新中心示范窗口，高标准、高品质建设照母山科技创新城及互联网产业园、软件产业园、创新创业园‘一城三园’。5个国家级产业基地和3个市级产业基地，为集聚科技企业提供了充足的载体保障。”交谈中，两江新区科技创新局负责人介绍道。
    如今，两江新区正通过重点打造照母山、水土、龙兴和鱼复等高新成果转化基地，完善建设了照母山孵化中心、水土孵化中心、龙盛孵化中心，作为企业孵化的科技成果转化基地，创新的脚步在两江新区的土壤上正往更深更广的区域蔓延。
    今年初，财政部、商务部等五部门联合发布关于印发《口岸进境免税店管理暂行办法》的通知，同意在国内13个机场口岸和6个水陆口岸增设口岸进境免税店。同时免税购物额升至8000元人民币，重庆江北机场名列其中。
    这仅仅是江北机场作为作为内陆地区近10年发展最快机场的缩影。早在2010年，国际机场协会(ACI)对全球机场旅客吞吐量排名显示———重庆江北国际机场2009年以1403.8万人次的旅客吞吐量，排名全球第91位，首次跻身世界百强机场行列；到2015年，重庆江北国际机场已完成旅客吞吐量3240万人次，比上年增长10.72%，增速位居中国八大机场之首。作为一片经济发展的热土，江北机场今后还将依托于两江新区迎来新的发展机遇。因此，两年增长的400万人次中，有很大部分就是中转和来重庆投资发展的商务人士。
    而随着东航站区及第三跑道建设工程（四期扩建工程）今年内全部建成投用，重庆江北国际机场将实现2020年满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨，年飞机起降37.3万架次的需要。
    另有数据显示，截至今年5月份，江北国际机场开通了国际及地区货运航线17条，覆盖悉尼、首尔、曼谷、香港、台北、洛杉矶、法兰克福、阿姆斯特丹等城市。国际货运航线网络的壮大，为重庆的电子信息产业等支柱产业和跨境电商等新兴产业的发展提供了有力的支撑。去年以来，跨境电商货物已占到国际进港货物4成左右。
    而谈及重庆近年异军突起的通航产业，两江新区亦起到了核心推动作用。成立6年来，两江新区抢抓国家低空改革机遇，将通用航空作为战略性新兴产业重点培育，组建两江航投、重庆通航两大产业平台，抓住“天、地、人、机”四大要素，按照集飞机维修、展示、体验、购机咨询及租赁委托、飞行执照管理于一体的全产业链打造的发展思路，目前空域、航路、机场、产业园、信息化等软硬件条件已然具备，整机制造、培训、运营、金融、文化等上下游产业雏形初具。
    “融入如此优越的发展环境，深度参与到两江新区乃至整个内陆地区的航空产业信息化建设，并不是一件遥远的事。”李龙顺坚称。
未来之谋
    自去年7月入驻临时办公场地，到9月取得营业执照并与两江新区签约，再到今年1月正式揭牌运行，重庆春之翼信息科技有限公司的业务渐入正轨。李龙顺介绍说，公司先后成立了HCC、货运系统解决方案、GDS、微信、“绿翼”在线商城、FCS等多个项目团队，还承接了越南、泰国、日本等国航线的相关技术报文项目。
    “当然，无论是销售（GDS）系统、航班运行系统、机组管理系统，还是维修信息系统、地面管控系统、安全管理系统，来自总部的业务和资源转移正处过渡期，重庆目前的团队已经能支撑一部分信息化研发工作。”李龙顺说，“需要说明的是，对于已经投用的系统，在现阶段可能比较成熟，但随着公司业务发展，也许就不适用了。比如我们的早期航线只有2段经停，后来我们要支撑3个点，系统需要更新升级了；还比如2015 年 9 月，公司成功引进空客全新客舱布局的 A320飞机，座位数量在保持间隔不变的情况下由 180 座增加至 186 座，这样一来，销售、运行等系统就涉及到系统改造，满足新的业务需求。如今，类似的系统维护也由我们承担。”
    春之翼正成为把理论研究成果转化为信息化解决方案的执行者。
    入驻两江新区的2015年，依托重庆研发中心建立的契机，春秋航空的民航信息化解决方案由以往的“自产自销”，开始涌现市场化输出的探索苗头。除MIS系统被青岛航空采用，货运管理系统也应用到国内物流业巨头：圆通速递的日常业务中；民航华东管理局也在不久前同春秋航空签署了技术合作协议……
    春之翼希望在未来三到五年内，建立起具有世界水平的中国民航信息化研究中心，成为航空业信息化ld者，以支持春秋航空乃至国内国际民航业信息化发展。
    工欲善其事，必先利其器。对于一家新公司而言，人才就是“重器”——这也是李龙顺周末加班的主因。“以前管一个部门，现在管一个公司，概念大不一样。信息技术部过来一批人，还有一批人已经转型为行业市场拓展，总部的研发业务能否尽快转移，关键就看重庆的人才队伍建设跟不跟得上。”由李龙顺亲自带队，春之翼正趁着毕业季展开校园招聘。去年此时，已有近30位重庆高校毕业生加入到公司。
    “咱们现在有140号人，力争年底达到200人规模，并在未来五年内形成500人的专业研发团队。”
    春之翼能为重庆和两江新区带来什么？“目前为止，春之翼是国内唯一一家航空公司信息一体化解决方案服务商。”李龙顺说，“重庆未来能不能成为中国民航信息化产业的中心城市？我想，我们至少能够给到一部分答案。”
    （新华网 邵以南）