会是这样的吗？木有外力！成菊却可能自行玩完于

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成菊制订了绕开重庆的高铁的庞大计划。
修建成达万高铁绕过重庆北站，直接郑万铁路，变郑渝高铁为郑蓉高铁。修建成自泸铁路，通过泸州连接遵义，绕开重庆西站，变渝黔高铁为成黔高铁。修建成都至简阳国际机场至宜宾接渝昆高铁，变渝昆高铁为蓉昆高铁。修建广安至涪陵铁路，绕开重庆直接渝怀铁路。等等。

想法十分美好。心比天高。
然而，成菊却可能自己玩完于：
那就是：渝蓉高铁的锁票大法！

渝蓉高铁无疑是当今西南地区最不缺乘客的高铁。票额分配的第一因素不是乘客多少，而是其他因素。由于永川、荣昌等不属于四川，本身客车班次少、分配票额少，偏偏学生多，担心周末高速路堵，放弃自架、长途客车，选择乘坐高铁的多，游客多。成菊自认为高明，每逢周末、节假日，大玩锁票大法。那就是，先把到高铁沿途票锁起来，做无票状，票通过网络卖给渝蓉两地直达的乘客，获取最大收益。卖不掉的，当天再挂出，卖给沿线站乘客。


有次周末乘坐8554次，9点18分由重庆北站出发，乘客照例满座。到永川东站后，所乘2号车箱乘客下车后，发现留下的到成都的乘客不足10人。
这意味着什么？车箱内80%的乘客是经过成菊锁票大法后，于当天才在网上买到票，还有更多的人未买上票。其他车箱也大致如此。


每天这么多的高铁乘客，数以万计，他们的怨声，日积月累…有多少机构能长期承受？高铁长期亏损，谁会被开刀？


成菊解散的原因极可能不是因为受到非议的损人利己的高铁规划，也不是因为来自地方竞争，而恰恰是自创的锁票大法！


下图中的许多班次其实有票，目前处于成菊的锁票大法中。