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标题: 定了！定了！江津轨道交通终于进城啦！几江、鼎山、琅山都将设站点 [打印本页]

作者: xw540678 时间: 2016-12-17 10:13
标题: 定了！定了！江津轨道交通终于进城啦！几江、鼎山、琅山都将设站点
好消息！好消息！好消息！
备受小伙伴们关注的轨道交通建设又有重大进展！
近日，市zf已批复同意
江津区轨道交通（滨江新城—鱼洞段）线路规划方案

规划详情
据了解，滨江新城—鱼洞段线路起于滨江新城南站，向南跨越长江后经几江、支坪、珞璜至鱼洞。线路全长41.9㎞，共设几江站、鼎山站、琅山站、高牙站、支坪站、支坪东站、珞璜站、碑亭站、玉观站、罐子溪站、鱼洞站等11座车站。全线设车辆段一座，位于罐子溪；预留车场一座，位于支坪。控制中心位于轨道交通5号线跳磴至江津段双福车辆段内，以工程扩容方式设置。交通制式拟采用As型车辆。
该规划方案实施后，可与轨道交通5号线跳磴至江津段实现贯通运营，在鱼洞与轨道交通2、3号线形成换乘。

按照规划方案，我区将率先启动滨江新城至鼎山段（线路全长约4.63㎞，共设2座高架车站）建设，加快实现滨江新城与几江半岛的直接联系。

作者: SHISHIQS 时间: 2016-12-17 10:25
加紧开工建设

作者: Nevermore 时间: 2016-12-17 10:50
江津区zf完全有这个财力实现自己投资。也就4公里多。20亿左右，分两到三年的话。对江津财政影响不是很大

作者: 宏锴 时间: 2016-12-17 11:33

Nevermore 发表于 2016-12-17 10:50
江津区zf完全有这个财力实现自己投资。也就4公里多。20亿左右，分两到三年的话。对江津财政影响不是很大

江津财大气粗。。有这个实力。。。。

作者: showmove 时间: 2016-12-17 11:43
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作者: 江津八县 时间: 2016-12-17 14:00
本线存在着与重庆地铁五号线、五号线支线互联互通的需求，因此本线要求车辆具备AC25kv和DC1500v两种受电模式。根据重庆轨道公司下发新线建设标准要求重庆市轨道交通均采用山地As车（爬坡能力50‰，大于国内现行标准），为了更好的满足互联互通的需求，宜采用双流制As车。

我国轨道交通的供电制式基本上分两种，即用于干线铁路、城际铁路或市域铁路的交流25kv，50hz供电和用于城市轨道交通地铁、轻轨的直流1500v（或750v）供电。多年来由于铁路和城市轨道交通的建设、运营和管理分属不同的部门，其列车和供电系统均相对独立，双流制列车一直未引起足够的重视。近年来，随着我国轨道交通的发展，城际铁路、市域铁路和城市轨道交通连接的问题已出现，为了实现城际铁路、市域铁路和城市轨道交通列车的跨线运行，采用双流制列车已势在必行。

我国主要的机车车辆制造商如南车株机、南车四方、北车长客等企业结合国内外市场的需求，均在该领域进行了多年的技术储备，已具备了双流制机车、城轨列车的研制能力。

其中南车株机已于2013年10月交付首批出口南非的双流制电力机车，该机车可在25kv交流和3kv直流两种基础网压下运行，目前该机车运行良好。该公司还结合国内部分城市对市郊线车辆的需求，完成了市郊线双流制列车的系统设计和研发工作。

北车长客研制的“中国首列市域双流制车辆”于2014年4月在长春下线（见图7.2-2），该车辆外形时尚大方，内饰更趋现代化、车辆运行噪音低，座椅舒服等，具有明显的市域轨道车辆特征。同时，其较普通地铁车辆旅行速度更高，较普通动车组及客车车辆加减速度更好。另外，其车辆适应AC25kV和DC1500V不同电压等级，兼具地铁车与普通列车的双重优点。该车辆不仅是单一产品的研制成果，长客股份公司更以此为契机，搭建起了“市域快轨车辆”全新技术平台，可根据不同情况，有针对性地为各地量身打造 120～160km/h、不同车辆断面、不同供电制式与不同运能的市域快轨车辆，从而更加科学与经济地服务于各个地区。

双流制As车车辆长度与普通B型基本一致，宽度与普通A型车一致。车辆坐席定员为42人/辆，带司机室车站席定员为212人/辆，其余车站席定员均为 224人/辆（5人/㎡标准）。

普通地铁车辆从合同签订到首列车到货的时间一般为18个月，考虑到本线车辆为 120km/h As双流制型车，国内暂无实例，需在普通地铁车辆的基础上进行适当改造。因此，本线车辆的研发及生产周期需适当延长，从合同签订到首列车到货时间大约需要20～ 23个月。本线投入运营时间为2017年，从目前设计的进度来看，车辆的研发生产和试验周期能够满足本工程的需要。

来源：跳蹬至江津城市客运专线可行性研究报告

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