成贵客专的经济效益远不及渝黔新线，南北不畅，东西断头，九凤朝阳渝贵必上新高铁！

铁路

成贵客专的经济效益远不及渝黔新线，渝贵上新高铁是迟早的事！

重庆北面保守估计有近10条不同等级的铁路，而正南方向唯有渝黔新线接纳这么多条铁路的客货流。渝黔新线未来以客运为主，货运为辅的模式，开通近期就会轻轻松松上30对列车（包括本线车和跨线车，列车的类型也是涵盖除绿皮车之外的所有车），并且5年内超过50对列车/日，也是非常容易的事，放眼全国，这也是效益非常好的区间铁路。川黔老线的客运车次也会全部放到新线，再加上无数的跨线车，包括昆明到重庆以北，贵阳到重庆以北的成都，西安、兰州等地，甚至南宁、广深等地跨重庆的车都会有，相应的西安、兰州（达州、广元、南充等）跨重庆南下经渝黔新线的也会有。

而地处青藏高原边城的龟城龟缩在川西边上，绝大部分客流就只能依靠川西的一亩三分地，虽然也有少量的西北客流，但并不大。并且成贵还是客专，无法上货列，这就决定了成贵效益并不好的结果！

重庆铁路交通的现状：南北不畅，东西断头！（乌龟是终点尽头）

看图：重庆北面密如蛛网的铁路网，而无比痛苦的重庆南面，只有唯一的渝黔铁路苦苦支撑！