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标题: 严厉抨击为重庆轨道交通一些重大失误掩饰“洗地”行为 [打印本页]

作者: 真正的pk 时间: 2017-4-20 15:16
标题: 严厉抨击为重庆轨道交通一些重大失误掩饰“洗地”行为
本帖最后由真正的pk 于 2017-4-20 16:36 编辑

   我之前帖子：我也来谈谈重庆轨道交通-新闻评论-重庆论坛  http://bbs.classic023.com/thread-4566708-1-1.html 对于重庆轨道规划中重大失误之一号线双碑不能过江一事有了简单阐述，作为客观评价，却受到了一些莫名其妙的批评，在此，我做三点回应。
   回应一：双碑大桥不能直接过江带来的损失多大？我认为是巨大的。一是影响大学城几十万居民的快捷轨道出行。不少大学城居民甚至璧山居民早上都是过江，至江北渝北等地工作，现在这一段的公路交通非常拥挤，比如现在双碑上内环，黄山大道一段堵车最长已经延伸到大桥到隧道口了，迟早会堵到大学城的赖家桥站甚至更西。二是增加的地铁时间较大。目前，大学城及以西居民轨道到江北只能到两路口换乘，大学城到两路口站差不多是58分钟，算上换乘一小时或更长，即使2020地铁环线通车，大学城几十万居民加上万达城乃至璧山67万居民，如果要到江北，仍然只能一路坐到沙坪坝站换乘，粗略估计，双碑到沙坪坝至少要20-25分钟，还不包括等候时间，甚至可能需要40分钟，多出来的四十分钟，不宝贵？未来，大学城将有百万居民，加上万达城旅游业，璧山的67万居民，加上六旗乐园等等，乃至更远期的铜梁一号线延伸段，大量的需求都要去沙坪坝站转车？这很的好吗？
   回应二：到底双碑大桥不能过江是什么原因？我的回答是规划系统的短视造成的，应属于重大失误。按照市规划局的回复，不能过江是没有预留过江位置，请问，涉及到这么大的规划，居然没有预留过江位置，是不是江对面那几家高尔夫球场拆迁不了把？
市规划局回复原文：“由于轨道一号线规划建设时未预留开行支线条件且为（应为未，楼主注）预留过江桥位，若新增支线则须对轨道一号线线路及车站进行停运改造，且改造风险高、施工难度大、社会影响差、改造时耗长，严重影响轨道交通线网运营，存在重大安全隐患。”  引用：关于兴建重庆轨道交通一号线支线的建议_重庆市zf公开信箱 http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... ntReleaseID=763279
      回应三：我们褒贬重庆轨道交通，是为了这个城市的更好。怎么到了一些人口中，成为我们没事找事一样。。。。只希望未来市规划局未来更加具有前瞻性。谢谢。

另附无数百姓投诉双碑附近轨道不过江的帖子：
（一）解决大学城民生出行难题，建议双碑引一号线支线跨域嘉陵江到冉家坝_重庆市zf公开信箱  http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... intReleaseID=828077
（二）大学城交通规划_重庆市zf公开信箱
  http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... intReleaseID=736938
（三）大学城与江北，渝北直线轨道_重庆市zf公开信箱
http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... intReleaseID=833028
（四）地铁双碑过江北_重庆市zf公开信箱
http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... intReleaseID=829590
（五）建议开通双碑到大竹林的过江轻轨－重庆问政平台 - 华龙网(www.cqnews.net)
  http://cqwz.cqnews.net/redirect- ... 1-25a5f0e87ef3.html
（六）喜闻轻轨4号线将西延至江北农场、双碑，提一点建议_重庆市zf公开信箱  http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... intReleaseID=844598
（七）强烈建议轨道1号线双碑站建设能直达江北渝北的地铁线路_重庆市zf公开信箱  http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... intReleaseID=858945
（八）建议将轨道四号线西延至双碑_重庆市zf公开信箱
http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... intReleaseID=833541
（九）强烈建议轨道交通4号线西延伸到双碑_重庆市zf公开信箱
http://www.cq.gov.cn/publicmail/ ... intReleaseID=814774
（十）关于延伸轨道4号线至双碑的路线走向的建议_重庆市zf公开信箱  http://www.cq.gov.cn/PublicMail/ ... intReleaseID=839645

作者: wwhy 时间: 2017-4-20 15:44
一号线双碑确实应该采用道岔分线~

作者: 等风的战旗 时间: 2017-4-20 16:10
规划受老重庆旧城格局影响较大，大都市区一体化来说，少了一条横贯西槽-主城-东槽的横向大动脉。

作者: 标志 时间: 2017-4-20 16:19
坚决支持轨道双碑直达江北

作者: happyzhang187 时间: 2017-4-20 16:22
本帖最后由 happyzhang187 于 2017-4-20 16:27 编辑

快线可解决时间问题，建议增加轨道快线的建设，大城市面积大，如果只有慢速轨交的话将严重影响重庆向国际化大城市发展

作者: 734005860 时间: 2017-4-20 16:29
大多数人讨论的是全重庆的轨道交通建设，楼主偏偏就只关注一条线的建设，讨论这些还是不要夹带个人因素。

作者: 说太多也没用 时间: 2017-4-20 17:00
是不是以后重庆每修一座跨江大桥都要预留轨道桥，不然就是短视？成本和可行性研究都不知道分析，就算当时真的预留了，说不定到现在双碑大桥可能都没修好。成本的上升对工期影响有多大估计楼主还不知道，看看红岩村大桥就知道

作者: 风中的秤子 时间: 2017-4-20 18:05
现在的补救措施就是四号线西延过江

作者: yonlay 时间: 2017-4-20 18:39

说太多也没用发表于 2017-4-20 17:00
是不是以后重庆每修一座跨江大桥都要预留轨道桥，不然就是短视？成本和可行性研究都不知道分析，就算当时真 ...

所谓的规划本来就是要考虑到10年或者20年之后的情况，大学城的开发建设是在哪年提出的？修建双碑大桥是在之后才开始修，那既然大学城的规划出来了，也要建成百万左右的人群，那你建双碑大桥的时候，既然从公路上是为了解决大学城出行的问题，轨道交通为什么不能考虑？为什么没有考虑？轨道交通的规划理应过江，那就是有两种选择：一是双碑大桥公轨双用；二是单独建轨道桥。这两个都没规划到，那就是失职，规划不好。如果双碑大桥在大学城规划之前修的，规划成这样还情有可原。

作者: 二驴 时间: 2017-4-20 18:45
本帖最后由二驴于 2017-4-20 18:46 编辑

大学城的房价10年未涨一分钱，和交通上不来很直接的关系。
不过，大学城的交通也别指望修一个直到江北的地铁就能解决的，是在于缺乏更多的主干线和各个主要节点的连接。
大学城的要人气真正旺起来，只要不得少于8条以上的主干道连接，比如到礼嘉、悦来、两路的干线就缺乏。光靠一个双碑大桥和高滩岩，肯定不可以。

作者: flybird633 时间: 2017-4-20 18:47
2018年到沙坪坝换环线也耽搁不了多少

作者: yonlay 时间: 2017-4-20 18:53

flybird633 发表于 2017-4-20 18:47
2018年到沙坪坝换环线也耽搁不了多少

半小时以上妥妥的

作者: flybird633 时间: 2017-4-20 18:55

yonlay 发表于 2017-4-20 18:53
半小时以上妥妥的

双碑离沙坪坝5个站，只要12.5分钟的时间，不到你说的时间的一半

作者: 真正的pk 时间: 2017-4-20 19:03

说太多也没用发表于 2017-4-20 17:00
是不是以后重庆每修一座跨江大桥都要预留轨道桥，不然就是短视？成本和可行性研究都不知道分析，就算当时真 ...

你说的真牛。

作者: 林间飞雨 时间: 2017-4-20 19:03
楼主关于轨交跨江的建议其实很好，大家不信对着地图看看，真的是一号线双碑站和江对岸的六号线康庄站距离非常非常近，可既没有建设，也没有轨划这条线路。这可是连接大学城和两江新区的捷径大动脉哦！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2017-4-20 19:04
我也一直认为这是事半功倍的大好事！

作者: flybird633 时间: 2017-4-20 19:05

林间飞雨发表于 2017-4-20 19:03
楼主关于轨交跨江的建议其实很好，大家不信对着地图看看，真的是一号线双碑站和江对岸的六号线康庄站距离非 ...

估计是造价太高划不来吧，有这点钱不如修其他线路了

作者: 林间飞雨 时间: 2017-4-20 19:11
事实上，如果此段轨交走向为双碑，井口，再过江直接接礼嘉，那么，你也可以看成是北起沙河坝，经国博，礼嘉，井口，双碑。。。终点为壁山的独立线路，而就不需要叫什么六号线支线，而一号线的终点就在双碑！

作者: 金水星 时间: 2017-4-20 19:13
以后估计可以花这个钱

作者: 林间飞雨 时间: 2017-4-20 19:13

flybird633 发表于 2017-4-20 19:05
估计是造价太高划不来吧，有这点钱不如修其他线路了

十来公里要花好多钱？况且会行成连接壁山，大学城，沙坪坝，两江的一条大动脉

作者: 林间飞雨 时间: 2017-4-20 19:14

金水星发表于 2017-4-20 19:13
以后估计可以花这个钱

第三轮都没有这个规划，所以楼主的愤慨是完全正确的！

作者: 说太多也没用 时间: 2017-4-20 19:34

yonlay 发表于 2017-4-20 18:39
所谓的规划本来就是要考虑到10年或者20年之后的情况，大学城的开发建设是在哪年提出的？修建双碑大桥是在 ...

个人感觉道路比轨道重要的多。大学城一带加快融城的主要手段是道路桥，轨道桥之后三轮规划中会有从大学城到两江新区的路线，而把双碑大桥建成双桥的话，先不提成本，光是可研的时间都要长好几倍。更别提建设时间，这就是说如果当初真的规划双桥，现在双碑大桥都没通车，你觉得哪样损失大？更何况现在一号线的拥堵程度还不如三号线，当务之急是解决南北向，再东西向

作者: flybird633 时间: 2017-4-20 21:53

林间飞雨发表于 2017-4-20 19:13
十来公里要花好多钱？况且会行成连接壁山，大学城，沙坪坝，两江的一条大动脉

那走沙坪坝绕行还没有10公里，有多大不了？

作者: 真正的pk 时间: 2017-4-20 21:56

flybird633 发表于 2017-4-20 21:53
那走沙坪坝绕行还没有10公里，有多大不了？

造成目前问题，重要一点是市规划局没有预留，没有预留，没有预留。请听清楚。

作者: thtfcccj 时间: 2017-4-20 22:09
楼主有心了，大大的赞一个！！！！！！！！

作者: thtfcccj 时间: 2017-4-20 22:13

flybird633 发表于 2017-4-20 18:55
双碑离沙坪坝5个站，只要12.5分钟的时间，不到你说的时间的一半

你到北区，只到沙区就完了？转车的时间，从沙站到北区的时间，加上你说的12.5分钟，得半小时吧，如果直接过，也就5分钟，一算，至少25分钟去了吧！！！！！！！！

作者: thtfcccj 时间: 2017-4-20 22:15
我倒是记着去年有条消息，应该有规划一条独立的快轨，连接万达城->欢乐谷->北站->机场，不知道现在为什么没消息了！！！！！！！！

作者: 林间飞雨 时间: 2017-4-21 08:59

flybird633 发表于 2017-4-20 21:53
那走沙坪坝绕行还没有10公里，有多大不了？

从双碑到礼嘉直接连接都要接近10公里，从双碑到沙坪坝到礼嘉悦来至少多绕20公里，这还不算两次换乘

作者: ningyuan 时间: 2017-4-21 08:59
本帖最后由 ningyuan 于 2017-4-21 09:19 编辑

真正的pk 发表于 2017-4-20 21:56
造成目前问题，重要一点是市规划局没有预留，没有预留，没有预留。请听清楚。

没有预留的原因就是认为没有必要没有必要没有必要（没有必要就是没有性价比的意思）

回答还不够？？？
你这样循环论证有什么意义？？？？

你说现在不修的原因是以前没有预留，那你怎么不说现在双碑不能直接到江北农场是因为以前没有修？？？

没有预留算什么？？全重庆这么多地铁站几个是你一生下来就预留的？？有这个必要新修一个都可以，还怕你没有预留？？可笑

作者: ningyuan 时间: 2017-4-21 09:03

林间飞雨发表于 2017-4-21 08:59
从双碑到礼嘉直接连接都要接近10公里，从双碑到沙坪坝到礼嘉悦来至少多绕20公里，这还不算两次换乘

听说过13号线，15号线没有？？没有的话查查规划再来发言

作者: ningyuan 时间: 2017-4-21 09:29

thtfcccj 发表于 2017-4-20 22:13
你到北区，只到沙区就完了？转车的时间，从沙站到北区的时间，加上你说的12.5分钟，得半小时吧，如果直接 ...

是的，到沙坪坝要算转车的时间，从双碑过去就不转车了？？？

作者: 所见不同 时间: 2017-4-21 09:42
单独建一条不行吗?非得一号线过江。

作者: 轻舞飞扬 时间: 2017-4-21 09:53
严重支持楼主，大学城直连三北的地铁真的太重要了。

作者: tianruoyouqin 时间: 2017-4-21 10:00
支持楼主，有问题不能回避

作者: LZtoCQ 时间: 2017-4-21 11:08
4号线延伸吧

作者: 嘉陵江水 时间: 2017-4-21 11:33
本帖最后由嘉陵江水于 2017-4-21 11:36 编辑

规划和不规划真的有什么重要？重要的是修或者不修明白吗？

不要拿几十万人绑架zf zf没有强迫你这几十万人必须住在大学城

另外现在没规划就代表以后一定不会修？什么理论？以后不能规划？如若需要不能上马？

现在规划了你就高兴了？规划了几十年不修你能说什么？

说到底根源就是修得慢这里也着急哪里也着急

环线沙正街过江到江北十号线南边上百万人等着跨江九号线沙坪坝整个区域等着不绕行直连观音桥

说白了那条不比你所谓的大学城直连江北重要非要以人口来算现在的那条线没有承载几十上百万人需求

关键就是慢慢排队等

规划不规划有那么重要？最终修了不就行了？

你再怎么抨击轨交觉得压力大了明天就给你规划但是规划了不修有用？

在我看来大学城的发展非常不错照这个势头下去慢慢成熟后会不修直连江北？只是有些人太心急了而已

第一轮框架已经打好第二轮是加密核心区第二轮没完成之前四号线很难过江但是后续大学城会有多于现目前规划的轨道也是情理之中

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