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标题: 桥隧比重98.1% 2022年11月底重庆将诞生一个地铁式高铁 [打印本页]

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-25 18:46
标题: 桥隧比重98.1% 2022年11月底重庆将诞生一个地铁式高铁
本帖最后由 SHISHIQS 于 2017-4-25 18:47 编辑

重庆晚报讯地下运行为主的城市轨道交通系统，被称之为地铁。重庆晚报记者近日从市交委了解到，2022年11月底，重庆将诞生一个地铁式高铁——郑万高铁重庆段。市交委表示，该工程项目地质复杂，施工难度极大，桥隧比重达到全国罕见的98.1%。
　　重庆晚报记者近日走进郑万高铁重庆段巫山县建设现场，其中头号控制性工程小三峡隧道，属全线最长隧道，长度为18.94公里，存在岩溶、滑坡、错落、危岩落石、崩塌、岩堆等不良地质和特殊岩土，按I级风险管理，也是亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。
　　市交委介绍，该隧道3个横洞和2个斜井均已进入主体施工阶段，累计完成辅助坑道66米，今年计划完成斜井、横洞7219米，完成隧道正洞1116米。
　　“由于该隧道建设风险极高，为保证施工安全，重金引进了先进山地凿岩台车，每辆价值千万元以上。”中铁隧道集团台车公司相关负责人表示，台车开挖建设效率比人工开挖高出一倍。
　　市交委介绍，郑万高铁重庆段全线长约184公里，沿线经过巫山县、奉节县、云阳县、万州区。该项目于去年12月开工，计划2022年11月底建成。这条高铁建成投用后，重庆到郑州将由现在的8小时以上，缩短至4小时以内；到北京将由现在的12小时以上，缩短至6小时左右。
　　这条高铁也将促进沿线扶贫脱贫，云阳、奉节、巫山等区县位于秦巴山区，目前未通铁路，高铁建成后，将带动沿线特色农业、旅游等产业发展。同时，郑万高铁重庆段沿线旅游资源丰富，位于三峡黄金旅游线，分布有云阳龙缸龙洞，奉节天坑地缝、夔门，巫山小三峡，巫溪红池坝等诸多精品旅游景点，将极大带动沿线旅游景区发展。

作者: huanghong198769 时间: 2017-4-25 18:51
太烧钱了！

作者: 石船UP 时间: 2017-4-25 18:54
这段本来都全是山区

作者: 重庆未来 时间: 2017-4-25 18:59
桥隧比高，不占用土地。

作者: 腐烂的鱼 时间: 2017-4-25 19:02
这些地方真不适合修高铁，投入大，产出小，西渝高铁过达州，不仅投入更小，而且有更大的客流量，这对国家，对四川，对重庆都是好事

作者: xmxiang 时间: 2017-4-25 19:19

腐烂的鱼发表于 2017-4-25 19:02
这些地方真不适合修高铁，投入大，产出小，西渝高铁过达州，不仅投入更小，而且有更大的客流量，这对国家 ...

又开始意淫

作者: wwhy 时间: 2017-4-25 19:22

腐烂的鱼发表于 2017-4-25 19:02
这些地方真不适合修高铁，投入大，产出小，西渝高铁过达州，不仅投入更小，而且有更大的客流量，这对国家 ...

RN先人川藏横断山区就适合！

作者: 等风的战旗 时间: 2017-4-25 19:25
与其他高铁差不多的是，郑万高铁的线路，主要也是以桥梁为主，桥梁长度占线路全长的83.18%。郑万高铁河南段投资预估算总额413.7亿元。河南段正线桥梁57座，长约291公里，其中特大双线桥28座，长度约为287公里。新建隧道共5座，均为双线隧道。
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平原地区也是以桥梁为主，施工难度主要还是那几座控制性长隧道。

作者: 渝速 时间: 2017-4-25 19:28
平原地区也是以桥梁为主，而且地质软的地方施工难度更大。

作者: FBI023 时间: 2017-4-25 19:40

腐烂的鱼发表于 2017-4-25 19:02
这些地方真不适合修高铁，投入大，产出小，西渝高铁过达州，不仅投入更小，而且有更大的客流量，这对国家 ...

妹妹看清楚是说的哪条线再逼逼！郑万线连你家乌龟主子都盼着来搭车了，否则你们跪求达万新线搞毛呀。

作者: thtfcccj 时间: 2017-4-25 20:03

作者: chinaxiancq 时间: 2017-4-25 20:17
好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？是不是因为中国人好大喜功？这样会不会大大增加高铁的建设成本？像京沪高铁就有288座桥梁，桥梁总长度占线路总长度的81.5%，也就是说全长1318公里的京沪高铁，其中有1074公里是在桥上。一条京沪高铁其实就是一座巨大的桥呀！

平原上高铁也建设在桥上，主要还是为了节省土地，减少拆迁成本，这个成本比建设桥梁还高。

的确，从狭义角度来说，成都是平原城市。但从真正意义上来说，成都并不算平原城市。因为平原面积太小，它只能算丘陵，山地，高原包围着的孤立一点，不是片状，相对广阔的西南腹地，这点平原面积意义很有限。如同大山围绕的山凹中的小村庄，虽然村庄地势平坦，但我们仍然认为村庄位于山区，而不是在平原一样。如果发展对外交通，过了短短几十公里的平原，基本上与山区，丘陵无异，那点平原交通长度规模，杯水车薪，建设难度减小意义不大，整天洋洋自得所谓地势平，真很好笑。现在建设，重庆与成都的地形差异影响很小。现在建设拆迁成本是大头，没见现在高铁在平原上也不在地面上跑，占地面积大，拆迁成本高，高得连建高架桥反而更便宜，这就是高铁在平原地区一般桥道仍然占50%以上的原因了。所以，重庆由于丘陵地貌多，空地多，建设成本随着发展反而比密集人口的平原有一定优势的缘故。

作者: 光扬2014 时间: 2017-4-25 21:45

腐烂的鱼发表于 2017-4-25 19:02
这些地方真不适合修高铁，投入大，产出小，西渝高铁过达州，不仅投入更小，而且有更大的客流量，这对国家 ...

要是走达州十五年内不要想修成。你不知道成都天生残疾?恨重庆交通变好!更何况成都都没350到西安，会帮重庆修350到西安高铁????

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