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标题: 重庆主城区"内畅外联"三年行动启动三年拟投资2000多亿元缓堵 [打印本页]

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-26 09:45
标题: 重庆主城区"内畅外联"三年行动启动三年拟投资2000多亿元缓堵
重庆日报讯（记者杨永芹廖雪梅）日前，我市正式印发《主城区“内畅外联”三年行动方案》（简称《行动方案》），提出从2017年起，力争用三年左右时间，投资2000多亿元，把主城区建设成为“内畅、外联、互通”的大都市中心区，交通运行效率明显提高，公交优先进一步强化，“停车难”有效缓解，交通秩序显著改善，交通安全持续可控。
　　城市交通是重大的发展问题，也是重大的民生问题。市委、市zf多次召开专题会议研究部署，要求紧扣重庆的战略定位和功能定位，紧扣建设西南地区综合交通枢纽，紧紧围绕大都市区交通畅通目标，全力推进内畅、外联、互通的综合立体交通体系建设。
　　据介绍，《行动方案》主要包括“四大板块、六项任务、十项举措”：
　　四大板块即“功能布局、基础设施、公共交通、交通管理”。
　　六项任务包括“城市功能优化、城市路网建设、轨道线网建设、停车场所建设、公交提能提质、管理挖潜增效”。
　　十项举措包括“优化城市功能布局、加快城市路网建设、加快轨道线网建设、加快停车场所建设、优化公交线网布局、保障公交路权优先、开展交通违法整治、提升智能交通水平、开展停车综合治理、营造文明交通氛围”。
　　为确保系列举措取得实实在在的效果，《行动方案》列出了“内畅、外联、互通”的具体目标和任务。
　　“内畅”——到2019年，都市功能核心区高峰时段主要干路平均车速达到25公里/小时以上；公交机动化出行分担率由2016年的59%提高到64%以上，其中轨道交通占公交出行比例由2016年的41%提高到50%以上。
　　都市功能拓展区高峰时段主要干路平均车速达到35公里/小时以上；公交机动化出行分担率由2016年的55%提高到60%以上，其中轨道交通占公交出行比例由2016年的23%提高到35%以上。
　　“外联”——到2019年，大都市中心区与城市发展新区之间路网联系更加顺畅，都市快线延伸线初具规模，对外交通集聚辐射能力进一步增强，交通一体化发展取得显著进展。
　　“互通”——到2019年，交通换乘枢纽布局更加合理、功能更加完善，“路、铁、水、空”多种运输方式深度融合发展，高效便捷、无缝衔接的多式联运体系基本形成。
相关报道：
重庆治堵：3年拟投资2000多亿元
为深入实施五大功能区域发展战略，切实解决“大城市病”，我市提出实施“内畅外联”行动，主要从“功能布局、基础设施、公共交通、交通管理”四个方面发力，致力于缓解主城区交通拥堵，提升大都市中心区与城市发展新区互通水平。
“重庆堵车就是一个圈，新牌坊是起点。”网友吐槽：在主城，堵车犹如“多米诺”骨牌效应——从新牌坊开始堵车，影响观音桥、上清寺、解放碑、通过黄花园大桥后，影响五里店、黄泥磅，最后又堵回到新牌坊。
针对市民头疼的交通拥堵这个“大城市病”，市zf近日召开主城区建设“内畅外联”三年行动部署会议，要求用三年左右时间，投资2000多亿元，将主城区建设成为“内畅、外联、互通”的大都市中心区，交通运行效率明显提高，公交优先进一步强化，“停车难”有效缓解，交通秩序显著改善，以缓解都市功能核心区交通拥堵，提升大都市中心区与城市发展新区的互通水平。
实施主城区“内畅外联”三年行动方案是以五大发展理念为指引，深入实施五大功能区域发展战略，遵循可持续交通发展理念，着眼于群众切身利益，切实解决“大城市病”的战略部署。它的推进，将给城市交通和市民出行带来怎样的改变？
四大原因加剧主城交通拥堵
截至去年底，主城区小汽车保有量达到124.7万辆，与上年同期相比增加14.5万辆，出行分担率达到33.5%。如果按照一辆小轿车4米的长度计算，新增小汽车排起来的长度大约500多公里，远远超过主城区每年新增的200公里左右道路里程。
当小轿车给人们带来出行便利的同时，也让市民饱受交通拥堵的困扰。
主城区道路交通运行监测系统显示，2016年，主城主要干道高峰时段平均车速23公里/小时左右，较2011年下降约6公里/小时，道路整体处于拥堵状态；主城区的公交机动化分担率为58%，较2011年下降5.8%。未来，城市道路交通拥堵还有进一步加剧态势。
机动车保有量激增只是导致主城交通拥堵的外因。市城乡建委曾委托国内外多家专业机构对主城的交通状况进行系统分析。专家认为，造成主城交通拥堵加剧的原因还体现在4个方面——
一是重庆城市功能高度集聚。主城78%的重点中小学、86%的三甲医院、59%的商贸设施都集中在都市功能核心区，核心区人口密度达到2.69万人/平方公里，大大高于国内同等规模城市。
二是交通设施供给不足。截至去年，都市功能核心区轨道线网密度为0.46公里/平方公里，低于其他城市1.0公里/平方公里的水平；城市道路等级不匹配，主次支路比为1∶1.5∶1.4，与国家标准1∶2∶4相比，次支路网相对不足；停车泊位分布不均，使得主城出现了核心区缺口大、拓展区富余的尴尬。
三是公交服务水平亟待提高。以轨道3号线南坪－红旗河沟段为例，该路段的最大高峰小时断面客流量达到3.5万人次/小时，远远超过设计运输能力；地面公交运行效率低，平均车速仅为16公里/小时。全面构建安全、便捷、绿色、高效的现代化城市综合交通体系势在必行。
四是交通管理效能有待挖掘。重庆智能交通系统建设滞后，交通秩序有待进一步改善，占道停车管理有待进一步加强，文明交通出行有待进一步提高。
市城乡建委人士表示，市委、市zf高度关注“内畅外联”行动，因为它不仅是消除“大城市病”、完善和支撑城市功能的需要；也是提升重庆城市形象，增强城市集聚辐射功能的需要；同时也是增强群众获得感、解决市民所盼所急的民生工程。
为让市民出行更加顺畅，畅通主动脉、打通断头路、疏通微循环势在必行，“内畅外联”行动应运而生。
力争“一年有缓解、两年有变化、三年见成效”
针对影响主城交通改善的四个原因，我市提出了以“功能布局、基础设施、公共交通、交通管理”四大板块为重点推进“内畅外联”行动。
我市将着力推进“城市功能优化、城市路网建设、轨道线网建设、停车场所建设、公交提能提质、管理挖潜增效”六项重点任务，大力实施“优化城市功能布局、加快城市路网建设、加快轨道线网建设、加快停车场所建设、优化公交线网布局、保障公交路权优先、开展交通违法整治、提升智能交通水平、开展停车综合治理、营造文明交通氛围”十项重大举措。
以提升智能交通水平为例，我市提出了推进智能交通升级改造、规范交通设施设置、科学组织道路交通等一系列要求，拟推广应用多车道汇入自适应控制技术、单向交通、可变车道、潮汐车道、HOV车道（高容量车道、多乘员车道）等措施，开展科技严管路段（路口）建设。
为确保“内畅外联”行动取得实效，市委、市zf提出了“一年有缓解、两年有变化、三年见成效”的阶段性目标要求——
“一年有缓解”，是指在机动车持续增长的状态下，2017年交通运行状况下滑的势头要得到遏制。
“两年有变化”，是指2018年交通运行状况开始好转，各项指标开始向好的方面转变。
“三年见成效”，是指各项指标要达到总体目标的要求。
2019年前规划新增过江通道16座
市城乡建委人士透露，基础设施版块是“内畅外联”行动的重头戏之一，包括城市路网、轨道线网、公共停车场等建设。我市将力争到2019年，主城区规划建设过江通道16座、穿山隧道12座、快速路264公里、主次支路1203公里。
“外联”方面，我市将在都市功能拓展区推进一批项目建设，改善主城向西、向南、向北交通条件：建设黄桷坪长江大桥及鹿角隧道、渝黔高速扩能改造项目，形成南部片区东西向的重要交通通道；完善西部槽谷路网建设方面，拟开工30多公里长的“一纵线”道路项目建设，把北碚、西永、大学城、陶家等地的交通进一步串联起来；修建礼嘉大桥、土主隧道、龙兴隧道等项目，推进渝长高速公路扩能改造项目，形成北部组团与主城其他城区的快速联系通道。
随着“内畅外联”行动实施，城市发展新区与都市功能核心区、都市功能拓展区的联系将更加紧密。以前，璧山和江津与主城的交通通过高速公路联系。未来，我市将通过修建金凤隧道、白市驿隧道、金曾路南延伸段等通道，率先实现璧山、江津与主城城市路网的一体化发展。
破解都市功能核心区交通拥堵难题的“内畅”行动，将着重在六个方面发力：
一是建成红岩村大桥、曾家岩大桥、高家花园复线桥，开工建设郭家沱长江大桥、黄桷坪长江大桥等，适时启动兜子背两江隧道建设，解决过江交通拥堵问题。
二是打通“断头路”121条，加密551公里次支路网，提高路网密度和连通性，改善交通微循环。
三是实施“四横线”二郎立交至陈家坪立交改造等19座立交项目，渠化一批交叉口，缓解节点拥堵。
四是拓宽瓶颈路，新增分流道，新建改造快速路和主干路140公里，提升干路通行能力。
五是利用人防工程等地下空间资源，改善商圈道路交通环境。在解放碑地下环道一、二期工程建设的基础上，今年将启动三期工程建设，形成“一环、七联络、N连通”的整体功能。观音桥地下环道工程建设也将适时启动，该项目建成后可与大约29个大中型车库相接，串联车位约17000个左右。
六是因地制宜打造山地特色步行廊道，建设100座人行过街设施。
今年，市民期待的寸滩大桥、高家花园复线桥，中梁山隧道扩容改造工程、华岩隧道、歇马隧道等项目将完工。这些项目的建成投用，不仅使得江北与南岸、沙坪坝等主城各区之间的交通变得更加方便快捷，包括中梁山隧道在内的主城西向交通的压力也将得到缓解。

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-26 09:46
主城今年建设11座跨江大桥

重庆日报讯（记者廖雪梅杨永芹）一年建设11座跨江大桥！这是“桥都”重庆从未出现过的盛况。记者近日从市城乡建委了解到，今年是“内畅外联”行动的开局之年，主城区城市道路计划建设项目120项，涉及跨江大桥11座、穿山隧道11座、道路869公里、立交21座。主城将出现寸滩大桥、高家花园复线桥、白居寺长江大桥、曾家岩嘉陵江大桥、郭家沱长江大桥、蔡家嘉陵江大桥、黄桷坪长江大桥等11座桥梁在一年之内建设的壮观场面。

11座桥梁中，寸滩大桥、高家花园复线桥、白居寺长江大桥、曾家岩嘉陵江大桥、水土嘉陵江大桥、红岩村嘉陵江大桥等为在建项目，郭家沱长江大桥、蔡家嘉陵江大桥、黄桷坪长江大桥等项目将在今年下半年开工。

黄桷坪长江大桥及鹿角隧道工程起于九龙坡区黄桷坪正街，止于内环快速路鹿角立交，计划2021年完工。黄桷坪大桥建成后，将成为连接九龙坡区、南岸区、巴南区、大渡口区的快速通道；鹿角隧道建成后将改善南岸区、巴南区交通瓶颈制约，缓解茶园片区、四公里立交的交通压力。

郭家沱长江大桥起于两江新区郭家沱周家村，止于南岸区茶园立交，今年开工、2022年前后建成，将连接两江新区龙盛片区与南岸区茶园组团，带动龙兴、复盛及樵坪沿线的经济社会发展。

蔡家嘉陵江大桥北起蔡家组团代家院子立交，南至礼嘉片区金山寺立交礼白路，今年开工、2020年建成，将成为北碚区的又一快速通道。

今年，除了多座桥梁开工外，龙兴隧道、白市驿隧道、金凤隧道等隧道项目也将力争年内开工。

龙兴隧道项目起于渝北区唐家沱组团石峰大道，止于快速路“六纵线”东侧，2020年完工，是龙兴与主城北部组团之间的快速联系通道。

白市驿隧道起于快速路一纵线狮子口立交东侧，止于内环快速路华岩立交，2021年完工，建成后可缓解渝蓉高速中梁山隧道的通行压力，加强城市发展新区与都市功能核心区、都市功能拓展区的联系。

金凤隧道起于璧山区黛山大道，止于九龙坡区高新大道，2020年前后建成，市民从璧山驱车可直接到达九龙坡区。

主城今年开工建设92个停车场

重庆日报讯（记者廖雪梅杨永芹）记者近日从主城区“内畅外联”三年行动工作部署会上了解到，我市将投资约60亿元修建停车场，力争2019年主城区汽车保有量与停车泊位数比从去年的1∶1.04提升至国际通行标准1∶1.2。

主城的停车场建设将包括三个方面：一是加快补齐核心区停车缺口，重点针对停车缺口较大的核心区，开工建设公共停车场300个，新增停车泊位8万个。二是多渠道增加停车设施供给；启动“智慧停车”系统建设，力争今年底上线运行。三是加快推进轨道“P+R”换乘枢纽建设，鼓励市民换乘轨道交通进出核心区。

2017年，主城区计划开工建设江北区嘉陵公园、渝中区洪崖洞、沙坪坝区磁器口滨江平台、南岸区响水路、渝北区耍坝等公共停车场92个，预计提供4.15万个公共停车位。

大都市区将形成“七线一环”轨道交通网络

重庆日报讯（记者杨永芹廖雪梅）记者从日前召开的主城区“内畅外联”三年行动工作部署会上获悉，我市将重点推进城市轨道交通建设，到2019年，大都市区轨道交通通车里程将达到364公里，形成“七线一环”城市轨道交通运营网络。

到2019年，我市将建成轨道交通4号线一期：民安大道—寸滩—唐家沱，5号线一期北段：园博中心—冉家坝—大石坝，10号线一期：鲤鱼池—江北机场—王家庄，环线：重庆西站—重庆北站—上新街—重庆西站，尖璧段：大学城尖顶坡至璧山，江跳线：5号线跳磴站—江津区滨江新城南站，总共合计151公里。

与此同时，将续建轨道交通5号线一期南段：大石坝—重庆西站—跳蹬，六号线支线二期：悦来—沙河坝，9号线：高滩岩—回兴—花石沟和10号线二期：鲤鱼池－南岸兰花路，合计87公里线路，力争早日建成通车。

新开工轨道交通4号线二期：唐家沱－石船镇，5号线北延伸段：园博中心－悦港大道等第二轮建设规划修编线路合计70公里，届时市民乘坐轨道交通出行更方便。

此外，我市还将推进都市快线建设，在开工建设璧铜线（璧山站－铜梁区金龙站）的基础上，再新开工3条都市快线线路。

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-26 09:48
。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: 飞来的鸟儿 时间: 2017-4-26 09:53
关键是执行要到位，尤其是管理方面

作者: pmzsh 时间: 2017-4-26 09:58
三年后来看结果

作者: 老想换车 时间: 2017-4-26 10:00
先把胡子工程整完了来再说，石马河立交修了10年了，不晓得还要搞好久。

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-26 10:02

老想换车发表于 2017-4-26 10:00
先把胡子工程整完了来再说，石马河立交修了10年了，不晓得还要搞好久。

@老H

作者: 111111111101 时间: 2017-4-26 10:05
工业升级智能化的后果就是柏林慕尼黑接头大量的三四十岁跪地乞讨的人，救济不够花，工作找不到，只能乞讨。。。。。

作者: 渝跃朝天 时间: 2017-4-26 10:13
每年都在吹就是进度慢

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-26 10:22
本帖最后由 SHISHIQS 于 2017-4-26 10:24 编辑

渝跃朝天发表于 2017-4-26 10:13
每年都在吹就是进度慢

@吹哥+吹迷

8过，今年开始吹哥已吹走了，所以。。。就行动了

作者: 山寨电话 时间: 2017-4-26 10:30
这种都是大忽悠，唱戏给老百姓看的东西而已，谁信谁SB。

还记得前几年搞的那次所谓市容大整治不？说是什么到2016年底，街道怎么怎么样干净有序，外立面怎么怎么清爽规范，那各种舆论软文也是长篇大论的。结果呢？？你们觉得效果如何？前几天又搞出个什么JB精细化管理，说是灰尘不能超过多少多少克。哈哈。

作者: zyxcsr 时间: 2017-4-26 10:34
每年都在吹就是进度慢,三年后来看结果

作者: xierenfeng 时间: 2017-4-26 10:38
说一个笑话，为了减少交通拥堵，取消或缩短某某路公交。

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-26 10:40
本帖最后由 SHISHIQS 于 2017-4-26 10:44 编辑

山寨电话发表于 2017-4-26 10:30
这种都是大忽悠，唱戏给老百姓看的东西而已，谁信谁SB。

还记得前几年搞的那次所谓市容大整治不？说是 ...

这街道的确是比乌龟专业黑的脸要干净一万倍的
咋了，老旧小区整治了，沙区之类的比前些年好了N倍，你被打脸，不乐意了？
“以克论净”是人家中卫的经验，全国很多地方采用学习，也碍着你事了，乱黑更没证据了？

作者: judelaw78 时间: 2017-4-26 10:41
确实，核心主城人口密度2.69万每平方公里，远超同等规模城市。

这些年疯狂修高密住宅楼的必然结果，高层有意制造的老百姓居住环境。

作者: xierenfeng 时间: 2017-4-26 10:43
如果说受制于地形，还可以理解，关键是交通拥堵严重，不是大力发展公共交通，反而最先想到的方法是取消和缩线公共交通，还打着方便出行的目的。

作者: 一品芝麻官 时间: 2017-4-26 10:55

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作者: chinaxiancq 时间: 2017-4-26 11:13

好久没有在城市基础建设这么高调过了，难道是因为来了一个新****，新****的缘故？

作者: SHISHIQS 时间: 2017-4-26 11:19

chinaxiancq 发表于 2017-4-26 11:13
好久没有在城市基础建设这么高调过了，难道是因为来了一个新****，新****的缘故？

这个不是正常的事么？怎么会叫高调？你们懂不懂中国字啊？
用有些乌龟的思维，是因为走了一个不干事占ZZ位子的吹哥，哼哼。
其实去年不就加快打通断头路了么。
这些在年初（应该不止）的时候市委市ZF就在策划了。。。
据说今年会大大加强交通、基建、XX。。。建设

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2017-4-26 11:22
感觉好多假大空！轨道交通老是围绕着北边旋！难道主城区其他区县的土地出让金都不上交市级财政吗？只有北边才照顾如此周到！

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