经典重庆

标题: 关于在重庆荣昌（盘龙）规划修建货运机场的看法 [打印本页]

作者: 卖地磅秤 时间: 2017-5-12 11:26
标题: 关于在重庆荣昌（盘龙）规划修建货运机场的看法
请大家注意几个细节：
1、民航建设集团西南分公司，驻地在成都双流机场。在西南地区，哪有建设需要，它就往哪里跑，赚钱为主。
2、这个拟建的荣昌（盘龙）货运机场，距离成都中心城区、重庆中心城区，都有150公里以上。
也就是说，这两座城市中心城区的货运，尤其是快递货物运输，基本上不太可能通过荣昌盘龙再起飞。因为150公里以上的距离，汽车运输时间太长（从特大城市的中心城区进出，所需时间太多）。
荣昌（盘龙）货运机场的规划建设，应该主要是承担渝西地区、川南/川中地区的快递货物航空运输。当然会减轻重庆江北机场、成都双流机场的航空压力。最主要的是，对周边的泸州机场等货运业务量可能存在影响。
这种减轻，是好是坏呢？好处是，大型机场（江北、双流）及其周边，会减轻一些压力。坏处是，大型机场（江北、双流）的货运量将可能下降，或者增速降低，也就是说，数据可能不那么好看，到时候，又有网友出来喷了哟？呵呵。
3、还是那么说。成都双流机场，是受城市发展的限制（周边基本上都是城区了），无法就地扩建，只能易地新建第二机场，是迫于无奈。重庆呢，江北机场周边有很多预留地，就地扩建了T3航站楼和第三跑道（马上就要启用了），还预留了其它航站楼和第四、第五跑道的空间（后边根据需要可以扩建）。
成都的做法，有好的名声（不过，它的城市性格就是喜欢图个虚名虚利），“我有全国少有的第二座大型民用机场”，实际上，苦在心头，除了要大力修建第二机场，还要费钱费力修建大量的配套工程（远距离的地铁、高速公路，航空后勤设施等等）。
而重庆方面呢，好象没有什么好的名声，仅有一座大型民用机场，实际上呢，就地扩建工程马上投用。加上新建专门的货运机场分流渝西地区的货运量，那么客流量就会大幅攀升，也许到时候重庆江北机场客流量，将超过成都双流机场的客流量，甚至可能与成都的两个机场（双流、简阳）总的客流量平起平坐。在货运量方面，重庆全境机场（包括江北、万州、舟白、荣昌等等）的总量，可能会远远超过成都境内机场的总量！！
如果重庆继续扩建江北机场的航站楼和跑道，那么重庆境内总的客流量和货运量，将可能远远超过成都境内总的客流量和货运量！

作者: 重庆建筑工人 时间: 2017-5-12 14:15
如果利用泸州的机场做货运，岂不是盘龙没戏了。

作者: 卖地磅秤 时间: 2017-5-12 14:25

重庆建筑工人发表于 2017-5-12 14:15
如果利用泸州的机场做货运，岂不是盘龙没戏了。

不同的省份。存在竞争关系。泸州机场，肯定有货运。不过，如果荣昌的货运机场足够大，各大快递巨头在此设立分公司，情况就不一样了。

作者: rockcarvings 时间: 2017-5-12 15:45
太过自信啦，毕竟四川人口基数这么大，旅游资源也很丰富

作者: hekai1994 时间: 2017-5-12 16:59
江北机场也别弄了，把北京机场建大，全国人民去北京坐飞机。好处是：投资集中，不浪费资源，拉动北京公交，出租，宾馆酒店等生意

作者: 正解 时间: 2017-5-12 19:59
如果重庆继续扩建江北机场的航站楼和跑道，那么重庆境内总的客流量和货运量，将可能远远超过成都境内总的客流量和货运量！-----------自己都认为是世界中心

作者: 杰克.船长 时间: 2017-5-12 20:14

正解发表于 2017-5-12 19:59
如果重庆继续扩建江北机场的航站楼和跑道，那么重庆境内总的客流量和货运量，将可能远远超过成都境内总的客 ...

还真有可能，地理位置起作用，不信10年后再来翻此贴，世界中心就算了，那是你蓉的。

作者: 阿修罗 时间: 2017-5-13 06:02

重庆建筑工人发表于 2017-5-12 14:15
如果利用泸州的机场做货运，岂不是盘龙没戏了。

泸州那个机场应该还是给A225以后试飞的，
如果能成的话

作者: 坪上人 时间: 2017-5-13 06:15

阿修罗发表于 2017-5-13 06:02
泸州那个机场应该还是给A225以后试飞的，
如果能成的话

两者八竿子打不着吧？泸州机场迁建在先，A225“落地”的传言远远在后。

作者: 阿修罗 时间: 2017-5-13 07:07

阿修罗发表于 2017-5-13 06:02
泸州那个机场应该还是给A225以后试飞的，
如果能成的话

A225应该是个幌子，A124如果能成功引进生产
对世界的运输机行业都会是一个巨大的震动
A225能用到的地方和可以降落的机场也很少
但是A124就不同了
正好比运****一个级别
用途也极其广泛
而且对波音和空客的竞争不在一个方向
据此，取得欧洲和美国的适航证的可能性比较大
当然对国内的重要性无需多言

作者: 卖地磅秤 时间: 2017-5-13 09:15
哇噻，好象有些龟龟在冒酸酸哟。

作者: liusxu 时间: 2017-5-13 09:24
第2条有问题，实际上京东很多时候也从成都仓库发货到重庆。

作者: liusxu 时间: 2017-5-13 09:26
另外，土地成本低，也是可以降低物流成本的，像大型机场周边本来拥挤，说不定管理费等综合成本还比较高。

作者: 卖地磅秤 时间: 2017-5-13 10:55

liusxu 发表于 2017-5-13 09:24
第2条有问题，实际上京东很多时候也从成都仓库发货到重庆。

那可能是成都方面爆仓了，才会舍近求远。

作者: 重庆建筑工人 时间: 2017-5-15 15:30
拟建？还是还在可研中？或者还是百日做梦？

作者: ningyuan 时间: 2017-5-15 15:45
我看不太懂，如果光是货运的话，很难支撑一个机场。

作者: 卡二湾 时间: 2017-5-15 15:57

阿修罗发表于 2017-5-13 07:07
A225应该是个幌子，A124如果能成功引进生产
对世界的运输机行业都会是一个巨大的震动
A225能用到的地方 ...

A225可能性不大，A124可以有

作者: 夜行人626 时间: 2017-5-15 16:01
本帖最后由夜行人626 于 2017-5-15 16:03 编辑

ＬＺ分析得非常好，如果在荣昌建货运机场，修起过后就是个摆设，极有可能飞不起来。个人认为这个机场放在合川就非常合适，原因有以下：一是合川毗邻主城核心区解放碑约55公里，距两江新区约30公里，区位优势非常突出，有效辐射范围广，运距近，物流成本较低。二是合川交通非常发达，在城市发展新区不出其二，具备海、陆、空多式联营优势条件，嘉陵江是长江的重要支流，可通江达海；襄渝铁路是联络中原和西南地区的交通大动脉，沪汉渝蓉铁路是国铁四横干线之一，兰渝铁路可连接西北诸省，市郊铁路把城市发展新区串成一条线，渝武高速、渝广高速、合壁津高速、合潼安高速和钱双高速等高速路四通八达，关建的是所有这些交通大都是合川主城区北面即大石街道汇合，可以想像物流是多么的快速和方便。三是合川在80年代与江北同为重庆机场的备选地进行ＰＫ，合川当时一切以发展农业为主业，活生生地让江北争了去，所以合川具备建大型机场的场址条件。

作者: zzqqkk 时间: 2017-5-23 18:30
“我看好未来物流市场，但对物流企业面对市场的能力表示担忧。未来5~8年，中国物流市场每天的包裹量，会从现在的1亿快速增加到10亿，我还没有看到准备好应对这一变化的物流企业。”5月22日，阿里巴巴董事局zx马云在2017全球智慧物流峰会上表示。
http://tech.sina.com.cn/i/2017-0 ... ?source=cj&dv=1

作者: llx66 时间: 2017-5-24 10:27
在荣昌规划布局货运枢纽机场对重庆建设战略支点城市、国际大都市来说举足轻重，建议市委市府高度重视，超前规划，全力支持。

作者: liusxu 时间: 2017-5-24 10:30

ningyuan 发表于 2017-5-15 15:45
我看不太懂，如果光是货运的话，很难支撑一个机场。

浦东最早的定位就是货运机场，浦东一度货运量是后面九个机场之和。

作者: ningyuan 时间: 2017-5-24 14:46

liusxu 发表于 2017-5-24 10:30
浦东最早的定位就是货运机场，浦东一度货运量是后面九个机场之和。

浦东毕竟依靠长三角，基础不一样

作者: 6408011964 时间: 2017-5-24 21:40
如果将渝蓉客专、渝昆高铁引入江北机场，那江北机场还可与成都两大机场竟争。重庆规划失误，没这样规划，江北机场肯定不是成都两大机场的对手。

作者: 灰度 时间: 2017-5-24 21:57
货运机场配套跟得上才行

作者: 渝速 时间: 2017-5-25 01:16

作者: 荣昌学子 时间: 2017-5-25 06:26
支持荣昌修货运机场，地平，且正好覆盖宜宾、泸州等川东地区

作者: 卖地磅秤 时间: 2017-5-25 08:38

6408011964 发表于 2017-5-24 21:40
如果将渝蓉客专、渝昆高铁引入江北机场，那江北机场还可与成都两大机场竟争。重庆规划失误，没这样规划，江 ...

有道理！别说这两条高铁了，木已成舟。只需将北向的新建高铁规划修建经过江北机场并设站，就可以了。

作者: 独钓中原2012 时间: 2017-5-25 18:10

夜行人626 发表于 2017-5-15 16:01
ＬＺ分析得非常好，如果在荣昌建货运机场，修起过后就是个摆设，极有可能飞不起来。个人认为这个机场放在合 ...

最应该在合川。渝新欧在合川有物流园。

作者: jzq-150 时间: 2017-5-25 18:33
荣昌太远了，应该建在璧山。货运机场以服务大重庆为主，当然也要兼固四川，璧山靠近主城，高铁，地铁，多条高速公路贯通，是渝西门户，区位优势更好！

作者: 天府四川 时间: 2017-5-25 19:02
看了楼主分析，就知头脑简单，还想迁西南公司？可笑，尼马你每人给他20万他会来吗？几年前分析超西安，超了吗？现又分析超双流、天府？口气不小，也不看看辐射区内人口数量、密度、高铁、城铁的对外联系？一但天府开通才晓得锅儿是铁做的。自己先对标西安，成都的目标是广州，竞争的是全国第三大枢纽。

作者: flybird633 时间: 2017-5-25 21:51

天府四川发表于 2017-5-25 19:02
看了楼主分析，就知头脑简单，还想迁西南公司？可笑，尼马你每人给他20万他会来吗？几年前分析超西安，超了 ...

天府的区位，比荣昌差多了

作者: 红岩 时间: 2017-5-25 22:46
修才是对将来重庆发展最好的

作者: flybird633 时间: 2017-5-25 22:55

天府四川发表于 2017-5-25 19:02
看了楼主分析，就知头脑简单，还想迁西南公司？可笑，尼马你每人给他20万他会来吗？几年前分析超西安，超了 ...

[attach]1337921[/attach]
一直都在逃避，区位差得多的事实

作者: 卖地磅秤 时间: 2017-5-27 11:11

天府四川发表于 2017-5-25 19:02
看了楼主分析，就知头脑简单，还想迁西南公司？可笑，尼马你每人给他20万他会来吗？几年前分析超西安，超了 ...

从来没说要迁西南公司到重庆！
第二，成都是挣个名！两上机场，不得了。
重庆是实打实！名义上没有两个机场，事实上是就地扩建。只要产能和客流量够大，就是一样的。
何必争个名？不过，成都就爱争个名？

作者: llx66 时间: 2017-5-27 12:09
荣昌处于渝蓉城市群的中心地带，在荣昌货运机场布局真是独具匠心、独具慧眼，可以起到打造支撑渝蓉城市群发展的“脊梁“、推动重庆建设综合交通枢纽的作用，很好。

作者: cym987110 时间: 2017-6-2 15:04
招人了线，,~……！

作者: 一缕春风502 时间: 2017-9-26 14:48
最近没有消息了呢？

作者: 猎鹰5105 时间: 2018-4-25 09:20
我只能对你做一个不好的评价：“重庆荣昌（盘龙）规划修建货运机场的看法”表现出，你是一个不折不扣的菜鸟！原因有四：其一、荣昌国际货运机场不是搞客运，是主功能货运，是重庆和四川对全球的货运。眼光要放大点。其二、荣昌国际货运机场位置相当，并且在重庆渝西地区为第二国际机场预留空间，机场设置和所在位置相当。其三、荣昌国际货运机场的目标是全西南的国际货运和川渝地区的国内货运。货运业务释放双流机场、江北机场、天俯机场的货运运能。其四、主城可建设一条到机场的重型高速公路大概是95公里，这条重型货运公路可西延伸内江自贡资阳天俯机场成都。另建设货运火车站和货运铁路到广顺编组到西南各地。

作者: 猎鹰5105 时间: 2018-4-25 09:43

jzq-150 发表于 2017-5-25 18:33
荣昌太远了，应该建在璧山。货运机场以服务大重庆为主，当然也要兼固四川，璧山靠近主城，高铁，地铁，多条 ...

壁山到永川一带是预留空域给重庆第二国际机场的（江北机场最大容量是8000万人/年，江北机场快要饱和了，根本不能满足2030年1.5亿/年的要求，重庆第二国际机场势在必行，具体你参照上海虹桥机场和浦东机场你就明白了）！
重庆荣昌国际机场是专门货运，是国际国内货运机场，服务全球与西部的货运。（眼光要长远点）[也就是欧洲、美国等发达国家的高科技产品和高附加值的产品可以航空运输到重庆荣昌进行货物编组和分流。]
有人会说，是不是距离主城的距离太远，其实这是一个伪命题。因为荣昌国际机场可以释放江北机场、第二机场、天俯机场、双流机场的货运运能！同时可以快速编组快速分发到四川各地和重庆、成都中心城区。
荣昌国际机场距离成都180公里，重庆93公里。完全可以建设一条成都-荣昌国际机场-重庆的重型货运高速公里。另建设机场货运火车站并连接渝蓉铁路上的广顺编组站，后续渝蓉铁路扩能改造，机场物流中心货物可以快速的运输到西南西北各地。
重庆荣昌国际机场重点是打造国际货运，性质与渝新欧性质相当。

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)