经典重庆

标题: 西南首趟全软卧旅游专列——成都铁路局“熊猫专列”正式首发 [打印本页]

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 11:39
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作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:46
我可以说一句成都市铁路局滚出重庆吗？

作者: 海军准将 时间: 2017-8-3 11:49
日他妈，成都铁路，果然是成都市铁路局。

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:50
不过据我的经验，在火车上住10天，而不能洗澡，那个酸爽

作者: 邻家小师弟 时间: 2017-8-3 11:52

ningyuan 发表于 2017-8-3 11:46
我可以说一句成都市铁路局滚出重庆吗？

成都铁路局这个楼主，显然是隔壁的，终于上“民兵”了，经典论坛又多一隔壁马甲。而且专门取个成都铁路局的名字来恶心重庆网友

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 11:54

ningyuan 发表于 2017-8-3 11:50
不过据我的经验，在火车上住10天，而不能洗澡，那个酸爽

可能还是有洗浴的地方撒！

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 11:56

成都铁路局发表于 2017-8-3 11:54
可能还是有洗浴的地方撒！

呵呵，就火车带的那点水，能洗几个人？

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 11:58

ningyuan 发表于 2017-8-3 11:56
呵呵，就火车带的那点水，能洗几个人？

要不然在沿线车站停靠洗也可以撒！

作者: 我爱綦城(原) 时间: 2017-8-3 11:59

成都铁路局发表于 2017-8-3 11:56
本人就是成都铁路局重庆车务段下属站段工作的哈！

车务段下面最底层的sB一个

老子有N个朋友客运段，动车段，机务段的，都没你sB显摆

作者: ningyuan 时间: 2017-8-3 12:00

成都铁路局发表于 2017-8-3 11:58
要不然在沿线车站停靠洗也可以撒！

你什么时候见过车站有洗澡的地方？

自己去找旅馆洗？

作者: 重庆搏派 时间: 2017-8-3 12:00
好，非常不错，好久去试试

作者: 我爱綦城(原) 时间: 2017-8-3 12:09

成都铁路局发表于 2017-8-3 12:02
不服，你也进铁路撒！

客运段，动车段，机务段，那个段不比你光鲜?你个同性恋显摆个锤子!

作者: 雾都崽儿 时间: 2017-8-3 12:13
绿皮车不是侮辱国宝吗？？？？？？？？？？？？？

作者: new126621 时间: 2017-8-3 12:49

雾都崽儿发表于 2017-8-3 12:13
绿皮车不是侮辱国宝吗？？？？？？？？？？？？？

别个国宝本来在大山里生活得好好的，迁到城头基地里面关起，让人围观，照相，给四位数还可以强抱，还有没有人性，有点良心的人都不应该去国宝基地，为了打造城市名片丧尽天良。

作者: 新约战士 时间: 2017-8-3 12:51

雾都崽儿发表于 2017-8-3 12:13
绿皮车不是侮辱国宝吗？？？？？？？？？？？？？

普速车都绿了

作者: ealn 时间: 2017-8-3 12:55
转城市之间

作者: 光扬2014 时间: 2017-8-3 13:04
可以说铁路都他妈围到成都转。却对西南没有一点降低物流成本的好处。。。。。。。。。重庆铁路集团必须成立带动西南发展!!!!!!很简单，西南人民到重庆做火车到东部是顺路，可以节约资金成本。比如泸州到成都座上海或者郑州火车就是走冤枉路多花钱，，希望国家明查。。。

作者: 酉水河 时间: 2017-8-3 13:07
狗局的，滚回你狗窝去。

作者: wtao 时间: 2017-8-3 13:25
整天围绕龟城打转转的龟局，请圆润地滚出重庆。重庆自己能够成立水铁联运，通江达海，联通四方的重庆铁路集团。

作者: 杰克.船长 时间: 2017-8-3 13:32

bobi_2000 发表于 2017-8-3 13:12
重庆自己没有头脑，结果变成怨妇

不完全是没头脑，普铁时代重庆一不是省会，二没有干线铁路，当然就没有火车菊了，莫着急，先把枢纽建成再说，以后再等改革的机会。

作者: 点球王子 时间: 2017-8-3 13:34

ningyuan 发表于 2017-8-3 11:46
我可以说一句成都市铁路局滚出重庆吗？

成局这个毒瘤必须早日清除。

作者: 我踏月色而来 时间: 2017-8-3 13:50

作者: 杰克.船长 时间: 2017-8-3 14:13

成都铁路局发表于 2017-8-3 14:06
重庆已有重庆铁路集团公司！

你说这话，说明你就不是什么火车局内部人士撒，一不小心就暴露身份。。。

作者: 杰克.船长 时间: 2017-8-3 14:19

成都铁路局发表于 2017-8-3 14:17
相当于重庆万南铁路公司！

但是现在还没有独立出来，没有被铁总招至麾下，如果像青藏铁路公司那样就好办了。

作者: 光扬2014 时间: 2017-8-3 14:28
乌龟当几十年省会已经和整个铁路局形成利益共同体。重庆的西南铁路集团不知有多少胜算。要是国家真正要发展经济就必须在重庆成立铁路集团。要是利益集团当道，重庆局委就要费力得多。还要看现在的张，吴，唐能使出多少力。

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 14:32
本帖最后由成都铁路局于 2017-8-3 14:36 编辑

[attach]1346161[/attach][attach]1346162[/attach][attach]1346163[/attach]重庆铁路局是中华人民共和国曾经设立的一个铁路局，1953年1月1日，西南铁路工程局重庆管理分局改组为重庆铁路局，直接由铁道部领导；5月13日，綦江铁路局并入重庆铁路局；8月1日，重庆铁路局改组为重庆铁路管理局。宝成铁路建成通车前夕，1957年5月25日成都铁路管理局成立，撤销重庆铁路管理局。1950年3月21日，成立重庆铁路工程局，为重新修建渝蓉铁路作准备；6月7日，重庆铁路工程局改组为西南铁路工程局。当年下设工务、机运、财务、计划、人事、总务、****等8个处及巡视组、办公室。1951年8月，西南铁路工程局机运处改为管理处。1952年5月8日，西南铁路工程局管理处改组为重庆管理分局。1953年1月1日，西南铁路工程局重庆管理分局改组为重庆铁路局，直接由铁道部领导；2月，成立zg重庆市铁路委员会（同年更名zg重庆铁路管理局委员会）；5月13日，綦江铁路局并入重庆铁路局，原机构撤销后成为重庆铁路局綦江办事处；8月1日，重庆铁路局改组为重庆铁路管理局。当年组织机构为车务、商务、机务、工务、电务、车辆、计划、统计、基本建设、财务会计、材料供应、先进方法推行、总务、设计各科和人民监察室、行车安全监察室、机要股等。
渝蓉铁路工程局
民国二十一年（1932年），四川地方当局提出修建川汉铁路西端的渝蓉铁路，组成“渝蓉铁路筹备处”。民国二十四年（1935年）冬，国民zf铁道部组成“新路建设委员会”，以“渝蓉铁路筹备处”名义在南京筹划组织测绘施工。民国二十五年（1936年）春，铁道部与四川省zf合组“川黔铁路公司”。渝蓉铁路的修筑由该公司经营。当年6月，在重庆美丰银行成立“渝蓉铁路工程局”。该工程局担负渝蓉铁路的修建工作。
綦江铁路局
民国三十一年（1942年）5月，为修筑綦江铁路，国民zf交通部在江津县仁沱袁家祠堂成立綦江铁路工程处。民国三十四年（1945年）10月，交通部撤销綦江铁路工程处，将工程移交钢铁厂迁建委员会；12月．钢铁厂迁建委员会在工程处原址上成立綦江铁路局。当时有职员262人，工警896人。
1949年12月7日，中国人民解放军重庆市军事管制委员会接管渝蓉铁路工程局及其它6个在渝铁路单位。1950年元月，中国人民解放军对綦江铁路局实行军管，改名为西南工业部綦江铁路局。

作者: 成都铁路局 时间: 2017-8-3 14:38
本帖最后由成都铁路局于 2017-8-3 14:47 编辑

1940年，国民zf决定修筑綦江铁路，并于同年6月成立交通部綦江铁路工程处，内部机构设总务课、工务课、运输课、会计课、材料课、工务总段、人事室，主要职能是负责綦江三溪场至江津猫儿沱铁路的勘测、修筑、设备安装及附属建筑事项。1945年10月，交通部撤销綦江铁路工程处。1945年12月，该处由钢铁迁建委员会接管，成立綦江铁路局。1948年，从江津境内猫儿沱经五岔到綦江县城对岸石佛岗的綦江铁路建成通车，全长67公里。但是綦江站至石门坎站等路段，由于国民zf忙于内战，一直未修。1949年11月30日，重庆解放。为了完成进军西藏和消灭西南各省蒋匪残余军事力量、土豪劣绅武装这两项主要任务，建设新重庆就成为迫在眉睫的头等大事。当时，綦江铁矿和南桐煤炭需要用木船经綦江运到大渡口钢铁厂，这样的运输方式显然不能满足钢铁厂发展的需要。因此，西南军政委员会作出了一个重要决定——把各厂工人组织起来，把军队调动起来，修筑綦江铁路，把铁矿、煤矿和钢铁厂连接起来。1950年元月，中国人民解放军对綦江铁路局实行军管，改名为西南工业部綦江铁路局。就这样，1950年2月，为建设新重庆探路的綦江铁路修建就大张旗鼓地开工了。
1950年2月7日，西南军政委员会召开重庆市第一届军工代表大会。1953年1月1日，西南铁路工程局重庆管理分局改组为重庆铁路局，直接由铁道部领导；5月13日，綦江铁路局并入重庆铁路局；8月1日，重庆铁路局改组为重庆铁路管理局。宝成铁路建成通车前夕，1957年5月25日成都铁路管理局成立，撤销重庆铁路管理局，重庆铁路管理局并入成都铁路管理局。时任西南工业部副部长的万里作了抢修綦江铁路的动员报告，随后抢修綦江铁路的大决战开始了。当时21厂(即今重庆长安集团前身)有1200多名职工参加抢修綦江铁路工作。工厂组成筑路大队，下设8个中队，35个分队，负责修筑綦江双龙桥至桥坝河一段的铁路路基，全长8公里，有12万立方米土石方工程。有的工人在抢修綦江铁路工程中献出了宝贵的生命，但没有一个工人离队，工厂还提前4天完成全部工程。
綦江铁路三赶三温段竣工后，西南军政委员会特别制作了一枚纪念章，颁发给参加修筑铁路的工厂筑路队员和部队官兵。修筑綦江铁路三赶三江段胜利完工纪念章，铜质，直径3.1厘米，中间绘有奔驰的列车，背景为钢铁厂及冒出浓烟的烟囱，外圈为象征工人农民的齿轮和稻穗，其设计寓意綦江铁路的修筑是为了突破江河运输铁矿和燃料的桎梏，给大渡口钢铁厂提供充足的原材料。纪念章下方铸有“修筑綦江铁路三赶三温段胜利完工纪念”(三江--赶水、三江--温塘)，背面铸有“綦江铁路筑路委员会赠”，以及完工时间“1952.6”。
到1960年止陆续新建了綦江站至三江站、三江站至赶水站、赶水站至石门坎站等线。1965年，从小南海站到贵阳站的川黔铁路贯通这些线路并建成通车，全长480KM，綦江县境内长75KM。此外，
川黔铁路线最大的支线——三万铁路支线（36KM），赶水站至小鱼沱站段（14.42KM），赶水站至白岩站段（23.5KM）也分别在1953年、1959年和1982年建成运营。
川黔铁路线在綦江境内有11个车站。三万南铁路支线在綦江境内有3个车站，在万盛境内有5个车站。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并开通运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。2010年12月22日，三万南铁路支线扩能改造工程正式开工并与既将竣工通车的南（川）涪（陵）铁路线连接（保留电气化改造条件）！

作者: 邻家小师弟 时间: 2017-8-3 15:17

我爱綦城(原) 发表于 2017-8-3 11:54
不是隔壁的，土生土长万盛人，他脑子不好使

莫非又是那个万盛铁道游击队？

作者: somon1167 时间: 2017-8-3 15:19
我们同事20多人报名参加旅行

作者: somon1167 时间: 2017-8-3 15:19
是旅游专列但是不包吃

作者: 我爱綦城(原) 时间: 2017-8-3 15:21

邻家小师弟发表于 2017-8-3 15:17
莫非又是那个万盛铁道游击队？

除了它狗日的还有谁？

作者: 1175978905 时间: 2017-8-3 15:45
有个人已经疯了

作者: 之曰 时间: 2017-8-3 16:09
成都人想通过刷存在感来改变其在重庆人心目中的固有形象，这样的举动不光愚蠢至极，还会适得其反

作者: 美丽化成烟 时间: 2017-8-3 16:19

成都铁路局发表于 2017-8-3 11:58
要不然在沿线车站停靠洗也可以撒！

这样呀，成都到敦煌估计得开20天。

作者: 光扬2014 时间: 2017-8-3 17:07

成都铁路局发表于 2017-8-3 14:29
还有新任陈****！

我说的****就是局委。要看他们的能量了!!!!!

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