经典重庆

标题: 重庆解决铁路困境应开放思想，以中新多式联运南北向通道为契机建立独立的货运铁路公司 [打印本页]

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 10:47
标题: 重庆解决铁路困境应开放思想，以中新多式联运南北向通道为契机建立独立的货运铁路公司


重庆现在已经通过解放思想，成功倡议及首创了中欧班列这个创新的产品，和以前非五定的亚欧大陆桥连云港欧洲班列有了本质的区别。可谓重庆重新定义了铁路内陆口岸的含义。这是成功经验的背景。

但是现在重庆的铁路困境依然存在，如果只是简单的设立普通铁路局，相比在****没有什么发言权，******不可能来听你要求多达18个的铁路局如何变成19个这种小问题的。

那么只有解放思想进行改革才能得到高层的支持，现在的铁路系统有一种落后的思潮，那就是铁路货运要落后了要淘汰了，其实这个是极端错误的思想。其实铁路货运之所以萎缩的原因是没有跟上时代发展的步伐，还是以非五定的临时编列及傻大笨粗的大宗货物运输，而现在就算是水运这种更加适合傻大笨粗的运输方式都已经转向集装箱运输这种时间要求更高的工业品运输了。铁路有什么理由不跟上？这就像在现代社会，不发展高铁，来说绿皮车客流减少，铁路客运落后了一样荒唐，本质不是铁路落后，而是铁路提供的产品落后于时代了。

想想广东到重庆有多少大卡车，这种长途运输汽车没有任何优势，这些大卡车也不能进城，也做不到所谓的点对点，早就应该像长途大巴一样被淘汰的，但是现在铁路货运落后，倒逼这些长途货车居然占据了很大部分物流份额，这个完全就是非经济的行为。

而现在契机正在慢慢显现，特别是这次中新项目，明确提出了打造铁路，公路，水路，空运四位一体的运输方式，可以以此为突破口，试点路网分离，在重庆成立隶属于铁总的依托铁路货运为主，结合渝新欧及南向通道的多式联运物流公司，以解放生产力，解除发展桎梏

这是一个得天独厚的条件，因为要成立这样的多式联运铁路运输公司，是为了国家深化改革解放生产力进行试点，并非重庆自己的小九九，容易得到国家的支持，而且要进行这样的试点，选择一带一路交叉点，中西部唯一具备渝新欧及南向通道口岸，及长江运输口岸的重庆进行试点，也是名正言顺

名正才言顺，希望借助这个为国开先河的机会，解除重庆经济发展中的铁路桎梏。这需要改革创新的精神，提出独到见解，希望重庆市领导在低调了这么久之后，也应该一鸣惊人，提出真正的真知灼见的改革意见了。想想当年黄提出重庆到欧洲铁路的时候多少人冷嘲热讽，我希望现在重庆市领导也能提出这样让别人开先冷嘲热讽，但是最后却落地成为国家创新标杆的观念和想法。

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作者: 小七哥    时间: 2017-9-1 11:00
哈，格局远比你想的大……

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作者: 一品芝麻官    时间: 2017-9-1 11:02
这个想法不错

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作者: 津石人    时间: 2017-9-1 11:24
不错的想法，思路很好，也有可操作性

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作者: tophanhan    时间: 2017-9-1 11:35
建议转C，照办就是了！

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作者: wss520    时间: 2017-9-1 12:01
支持，建议不错！

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作者: ck1237    时间: 2017-9-1 12:40
就看有没有魄力了，事在人为

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作者: 等风的战旗    时间: 2017-9-1 13:13
  1、现行铁路体制不变，按你这个思路最多也就是成立个铁总实质控股的合资物流公司（类似渝新欧公司），调车、运行这些根本插不上手的。
  2、除非国家层面大动作，你所谓的“中新3”平台多式联运作用才会发挥作用，否则现有利益格局下推行起来有难度、有障碍。

  3、单独去争取第19个路局肯定不现实（除非铁路不改革一直保持现状，而龟局辖区因为向东向西的新线不断延伸扩大鞭长莫及）。重点在接下来的时间里尽快把重庆枢纽做大做强，客流、货流达到大区一级水平，在铁路后续的改革中至少可以分到一杯羹（就如同机场从原区域一级升级为国家级中心枢纽一样）。

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:19

等风的战旗 发表于 2017-9-1 13:13
1、现行铁路体制不变，按你这个思路最多也就是成立个铁总实质控股的合资物流公司（类似渝新欧公司），调 ...

不知道你注意到前期提到的运网分离的改革试点没有

重庆这个就可以作为运网分离的试点，现在连售电都在改革，没有什么不能改革的

调度和分配既然是路网分离了，自然就是谈判解决了。就像外局的车进入成局境内，你不能说就任人摆布吧？？肯定确定好的东西是不能随便更改的。你能让外局车随时停下来等你成局来调度？？

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:23

我还是我的人 发表于 2017-9-1 13:20
原来楼主也是一个川西茶馆式意淫无边际喜欢吹牛皮的人。

呵呵，多式联运在中新中已经反复被重视了，如果你还觉得这个遥不可及的话，恐怕你就是属于那种对渝新欧前期风言风语，后期深怕跟不上的人了

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:25

我还是我的人 发表于 2017-9-1 13:22
独立？那条铁路是你重庆直辖市修的？那个车皮是重庆直辖市买的？离开铁总谁都玩不转！

所谓独立，自然是独立于成局，由铁总牵头直接设立公司。就类似于渝新欧一样，但是应该比渝新欧更深入一步，直接试点路网分离

路网分离这个思路可不是我首创的

我所谓的独立特指成局，可不是指的铁总

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:41

我还是我的人 发表于 2017-9-1 13:39
你不是要独立于成铁局吗？

当然是，铁总这么多公司，独立于成铁局很奇怪？？每个都要隶属于你成铁局？

听说过路网分离改革思路吗？

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:47

我还是我的人 发表于 2017-9-1 13:42
其他省市的中欧货运也不得比你重庆渝新欧撇啊！

呵呵，我说的是改革的前例

其他省市的中欧货运如何，那也不能否认中欧货运是重庆首倡，试点出来的吧？

呵呵，我查了下，铁总下属有一个中铁集装箱运输有限责任公司，不属于任何路局，前期重庆只需要设立这个等级的企业，甚至这个企业在重庆设立一个重要的分部，就可以了，可行性完全很高，只是看有没有足够的****能量推动而已了。但是要说不可能恐怕还找了点。

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:47

我还是我的人 发表于 2017-9-1 13:41
晓得那个在装半仙？早晨发出来的加了黑的帖子都没得几个人来顶，来跟帖。

呵呵，本人发帖从来不是按照顶贴多少来的。比如你这样的低水平顶贴，我宁愿不要

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:51

我还是我的人 发表于 2017-9-1 13:45
你以为像电力公司嗦？电网分离现在改革都要合并了。除了你这种半仙还在做梦。

国电和神华合并和电网分离有什么关系？
你这个半灌水不学无术的人怕不是看见国电集团，就以为是国家电网的简称吧？

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:52

我还是我的人 发表于 2017-9-1 13:46
中国神华和中国国电合并了。

你怕不是不学无术到认为国电是国家电网的简称了吧？？

不然这个和电网分离有毛关系？？

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 13:53

我还是我的人 发表于 2017-9-1 13:49
说明你这个帖子是整贴垮掉啊，宁版主。
说明其他人不会像你一样在哪里意淫，吹牛皮啊。

跨没有跨不是看得很清楚吗？现在雄踞帖子前列呢

本帖少一些你这样低水平的人，虽然少一点回帖，但是品质更高呀

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作者: 万家灯火7    时间: 2017-9-1 14:10
支持这个提法，破旧立新在于一个破字

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作者: 四方山    时间: 2017-9-1 14:24
这回宁版主做了次真重庆人。好建议，发给内参，免得红苕坏事。

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作者: 极速飞越    时间: 2017-9-1 15:24
有想法才能创新，支持楼主

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作者: 坪上人    时间: 2017-9-1 16:35

支持，建议不错！

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作者: 林间飞雨    时间: 2017-9-1 17:18

ningyuan 发表于 2017-9-1 13:51
国电和神华合并和电网分离有什么关系？
你这个半灌水不学无术的人怕不是看见国电集团，就以为是国家电网 ...

回那个震都哈批个铲铲，见他的歪言直接删除

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作者: 渝满堂    时间: 2017-9-1 17:56
可行，路网要分离，预计是大区铁路集团管路，多家铁路公司运营网，客货分离。

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作者: bobi_2002    时间: 2017-9-1 18:05
有个疑问为啥重庆时常要提独立二字，按道理说民国首都南京更有份量吧

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作者: 率直    时间: 2017-9-1 18:23
铁路货运关键还是要转变管理机制，引入竞争让其利润和个人收入挂钩，根据社会需求提供产品，假设开一趟长途零担所有路过的中小城市都上下货物运价高于大中货物我认为就很有市场。

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作者: 重庆的天空    时间: 2017-9-1 18:54

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作者: zzqqkk    时间: 2017-9-1 19:00
从网传消息来看，新一轮铁路改革重庆仍然无甚收获，希望最后有惊喜

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作者: lovexiaowei5227    时间: 2017-9-1 19:14
支持楼主的建议，不破不立嘛

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作者: liuliuxiaotao01    时间: 2017-9-1 19:24
支持楼主，有想法才可能有突破

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作者: 爵紀の筆跡    时间: 2017-9-1 20:08
不错，支持支持！

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-1 20:39

率直 发表于 2017-9-1 18:23
铁路货运关键还是要转变管理机制，引入竞争让其利润和个人收入挂钩，根据社会需求提供产品，假设开一趟长途 ...

是的，长途拖车根本就不应该成为主流

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作者: FBI023    时间: 2017-9-1 23:10

林间飞雨 发表于 2017-9-1 17:18
回那个震都哈批个铲铲，见他的歪言直接删除

乌龟只要不造谣不说脏话就不要删，留给我调戏调戏。

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作者: FBI023    时间: 2017-9-1 23:13
这次铁路改革就在眼前，重庆确实需要发声——1.拿出自己的方案，比如楼主所说的；2.市里边要全力以赴去争取，哪怕是一把手也应该努力，半羽喜欢干实事的人。

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作者: ningyuan    时间: 2017-9-2 11:04

FBI023 发表于 2017-9-1 23:13
这次铁路改革就在眼前，重庆确实需要发声——1.拿出自己的方案，比如楼主所说的；2.市里边要全力以赴去争取 ...

这个时候必须要站出来提出独到见解了，一味低调等于懒政

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作者: 紫戈    时间: 2017-9-2 16:04
莫上当。咱重庆推动了，蓉儿马上就回伸手捡便宜 保证里理由一套一套的。啥子革命老区啊，啥子辐射论啊，啥子路局为主啊.

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作者: manuel_1    时间: 2017-9-2 20:40
这个思路还是可以的。

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作者: 林间飞雨    时间: 2017-9-3 14:43

FBI023 发表于 2017-9-1 23:10
乌龟只要不造谣不说脏话就不要删，留给我调戏调戏。

好的

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作者: 险峰    时间: 2017-9-3 15:33
[attach]1349301[/attach]

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作者: 球专会    时间: 2017-9-3 19:54
这是在误人歧途。。。。

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作者: 光扬2014    时间: 2017-9-4 18:09
铁路公司市场经济本来就该在水陆空发达的地方才会降低西部物流成本，带动地区经济发展。。。希望不是利益集团的又一次输送。。。铁路年年亏损就是这么来的。。。一定要按经济规律来布局铁路公司，只要在重庆，铁路公司肯定就会盈利。。

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作者: 重庆搏派    时间: 2017-9-24 15:21
大力支持重庆铁路独立运行

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作者: FBI023    时间: 2017-9-27 10:38
南向通道已经开通，兰渝一通南北整个就贯通了。重庆相关部门的“大爷”们，你们看见机遇了吗？这事一旦办成，个个原地升一级，赶紧的！

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作者: 中国西瓜    时间: 2017-9-27 11:52

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作者: 宁远的老爹    时间: 2017-10-1 08:13

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作者: 流行歌曲    时间: 2018-9-6 15:03
是绝好的时机，赞一个

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作者: 流行歌曲    时间: 2018-9-6 15:03
是绝好的时机，赞一个

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作者: 流行歌曲    时间: 2018-9-6 15:03
是绝好的时机，赞一个

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作者: 光扬2014    时间: 2018-9-6 17:45
眼光长远。。必须在现在的铁路局基础上成立统管西南的重庆铁路集团公司，也不用搬迁成都昆明铁路公司资产。。。这才是重庆现在的工作

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作者: 大洋    时间: 2018-9-6 20:50
客运又如河破解！！

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作者: cqdsl580010    时间: 2018-9-28 14:54
宁版主  你严重失职  请把此类帖移到交通板块  ！

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作者: ningyuan    时间: 2018-9-28 14:55

cqdsl580010 发表于 2018-9-28 14:54
宁版主  你严重失职  请把此类帖移到交通板块  ！

部分热点帖子可以在新闻版适当讨论

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作者: ningyuan    时间: 2018-9-28 14:56

大洋 发表于 2018-9-6 20:50
客运又如河破解！！

有了运网分离的契机和先例，后面的时候才好办！

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作者: cqdsl580010    时间: 2018-9-28 14:58

ningyuan 发表于 2018-9-28 14:55
部分热点帖子可以在新闻版适当讨论

我们大家给你一个大大的赞?

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作者: cqdsl580010    时间: 2018-9-28 15:01

ningyuan 发表于 2018-9-28 14:55
部分热点帖子可以在新闻版适当讨论

为宁版点赞

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作者: 天远之城    时间: 2018-9-28 15:18

cqdsl580010 发表于 2018-9-28 15:01
为宁版点赞

利用改革红利，做出对国家有价值的探索和改革，更能够得到国家的支持。

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作者: 大溪沟    时间: 2018-9-28 15:21

狗日的龟局，该被千刀万剐，万人日绝，时代的毒瘤。

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作者: Y1000    时间: 2018-9-28 15:28

cqdsl580010 发表于 2018-9-28 14:54
宁版主  你严重失职  请把此类帖移到交通板块  ！

新闻版块，以被个别人的铁路绑架。

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作者: 大溪沟    时间: 2018-9-29 09:10

可惜铁路不考核市领导的政绩指标，不然随便都会板一板，不至于现在这么窝囊

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作者: 天远之城    时间: 2018-9-29 10:55

大溪沟 发表于 2018-9-29 09:10
可惜铁路不考核市领导的政绩指标，不然随便都会板一板，不至于现在这么窝囊

重庆铁路大方向并没有大问题，只是小动作而已，这些小动作也只能恶心下重庆，疥疮之疾

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作者: xmxiang    时间: 2018-10-7 20:16
完全支持支持

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作者: ningyuan    时间: 2018-10-18 17:15
现在看来已经在着手干这个事情了

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作者: ningyuan    时间: 2020-5-27 12:22
基本上代表采用了本论述部分内容

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作者: 关心发展    时间: 2020-5-27 12:45
坚决支持设立重庆TLJ

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作者: 等风的战旗    时间: 2020-5-27 12:54
  小修小补的货运公司之流就不要来招摇撞骗、转移视线了。

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作者: ningyuan    时间: 2020-5-27 12:57

等风的战旗 发表于 2020-5-27 12:54
小修小补的货运公司之流就不要来招摇撞骗、转移视线了。

成立独立于cdTLJ，只属于铁总的路局级别的货运公司，为全国货运做表率可不是小修小补，而是体制大创新

另外铁路公司和铁路集团公司其实是一个意思，不要以为带集团两个字就高大上一点，带上集团他还是一个公司

甚至我这个提议还要大胆一点，因为涉及到了路网分离，搞不好这个铁路公司的界限会超过所谓的TLJ，而可能是全国性的。

可能通道上的各个省份的五定班列都纳入这个公司一起管理。（只是初步设想）


所以我说的铁路公司，最后成立铁路集团公司其实是一个意思。

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作者: wss520    时间: 2020-5-27 12:59
支持主动作为，破旧立新

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作者: 关心发展    时间: 2020-5-30 09:34
拿回TLJ，解决一大毒瘤，是重书重庆历史浓墨重彩的一笔。

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作者: 关心发展    时间: 2020-5-31 16:25
继续呼吁设立重庆铁 路 局。

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作者: 关心发展    时间: 2020-6-1 08:37
坚决支持设立重庆TLJ集团。民间呼声很高，官媒为何默不作声？

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作者: 关心发展    时间: 2020-6-2 14:21
支持各大区机构回重庆

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