经典重庆

标题: 中欧班列突破5000列 [打印本页]

作者: 迎龙国际商贸城 时间: 2017-10-11 20:55
标题: 中欧班列突破5000列
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作者: 迎龙国际商贸城 时间: 2017-10-11 20:57
转折点发生在2011年3月19日，伴随着一大批笔电企业的落户，为了开辟一条畅通省时且成本较低的国际物流通道，重庆从更广阔的空间寻找重庆的方位，将思维和视野向西投射——西经陆路直取欧洲，渝新欧国际铁路大通道（中欧重庆班列）就此诞生。彼时，重庆出口到欧洲的IT产品，通过这条贸易大通道，比水运节约近一个月的时间。

重庆正是凭借这方面的创新，一举从西南腹地转变为开发前沿。

随后，成都、武汉、西安、郑州、苏州等多个城市开始效仿，中欧班列在中国各大重要城市遍地开花，而中国传统的物流及外贸格局也正随之被打破。

依托于重庆雄厚的产业基础，尤其是出口依存度较高的电子信息产业，以及相对发达的交通体系、四个国家一类口岸的优势，这使得渝新欧的开行数量及货值在中欧班列中，处于领先的水平。

据统计，2011年渝新欧开行17班；2016年，渝新欧班列开行432班，占当年中欧班列开行总数的四分之一，进出口货值168.8亿元。

今年上半年，渝新欧班列共开行310班，同比增长90%，总货值约19.8亿美元，开行频率去程平均每周6-10班，回程平均每周2-4班，真正实现了天天班。今年2月，运营6年的渝新欧更是成为中国首个突破1000列的中欧班列，其货值更是占到从阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。

与此同时，依托于渝新欧国际铁路大通道的重庆汽车整车进口口岸，今年上半年共进口整车390批、1205辆，货值8729万美元，同比分别增加177%、293%和403%，在北京、郑州、成都等5个中国内陆整车进口口岸中位于榜首。

除了渝新欧，成都开行的蓉欧班列的增长速度也让外界刮目相看。

据媒体报道，2015年，蓉欧班列年开了103次班列，在中欧班列开通城市里排第四。2016年，蓉欧班列运力获得快速提高，当年共开行453次班列，超过渝新欧，而跃居中欧班列榜首。其中，去程287列，返程166列，去程货物价值13.65亿美元，返程为1.42亿美元。

2017年，蓉欧班列的计划为1000列，共分为三条线路。其中中线为成都至波兰线路，2017年计划往返开行600列，北线为成都至莫斯科，2017年计划往返200列，此外在南线方面，成都计划至土耳其或其他欧洲国家，同样为往返200列。

此外，从大连、营口始发的“辽满欧”中欧班列也值得关注。据统计，今年上半年辽满欧共计开行472列，累计运输货物3.9万标箱，同比增长74.9%。服务辐射范围包括国内沿海城市以及日本、韩国、东南亚一些国家。

对于重庆联合贵州、广西、甘肃搞的中新互联互通项目南向通道，想必大家不会感到陌生，马路社也曾做过多次报道。

南向通道将利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而连通国际海运网络辐射全球；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点，连通中亚、欧洲、俄罗斯等地区。

这条通道与渝新欧，将西北与西南、中西亚、欧洲与东南亚、“新丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”连接起来，形成“一带一路”经西部的国际陆海贸易新通道。

9月25日，作为南向通道重要组成部分，渝黔桂新铁海联运通道实现了常态化运营。根据计划，这条南向铁海大通道每周定期双向对开2班，后续逐步增加开行频次。

据21经济网报道，看中广西出海通道的地区并非重庆一家。近日，中国（河南）自由贸易试验区推介会暨项目签约仪式上，郑州宣布将联合广西防城港市开行“桂郑欧”线路。

根据计划，郑州和防城港将发挥各自国际通道和产业优势，搭建东盟、广西至中原腹地乃至欧洲的多式联运通道，促进双方资源互补。在推动广西成为南北贯通的重要门户同时，也帮助郑州确立在中原腹地至西南出海通道的关键节点地位。

在开行班列方面，桂郑欧线路计划今年开行50班，2018年上涨到300班，2019年全年达到500班。

对此，不少专家纷纷表示，借助毗邻东盟以及作为海上丝绸之路重要节点的优势，在新疆、内蒙古、黑龙江等地成为国家对外开放的新桥头堡后，广西有望成为下一个对外开放热点区域。

产业驱动可以推动物流发展，但国际城市发展经验中，也不乏物流通道先行进而催生新产业的例子。

这里以重庆为例。

2016年6月16日，重庆能源投资集团有限与云南后谷咖啡等合作，以重庆为核心，打造世界三大咖啡交易中心之一。

虽然重庆本土不产一粒咖啡豆，但建设咖啡交易中心有着非常明显的优势：

紧邻咖啡生产大省云南和占世界咖啡产量三分之一的东南亚、南亚地区，借由内陆开放高地的优势，通过长江黄金水道、东盟国际公路、渝新欧、渝黔桂新等物流大通道，既可辐射中国，在联通咖啡原材料境外供应方越南，甚至咖啡树原产地埃塞俄比亚等地的同时，还可由渝新欧直达当下咖啡主要消费市场的欧洲腹地。

据统计，截止到今年9月，重庆咖啡交易中心现货交易额已突破100亿元人民币。

此外，据新华网报道，在重庆自贸试验区内，西永片区正依托渝新欧铁路大通道、铁路开放口岸等，探索“产业链+物流链”的内陆加工贸易发展新模式。该区域现有的电子信息、高端智能装备等制造业加上中欧班列和铁路口岸等，有望催生一批总部贸易、转口贸易、综合性批发零售、电子商务、仓储分拨等等生产******业。

除此之外，借助渝新欧而发展成为内陆最大的整车进口口岸，重庆汽车口岸所在的西部物流园正在围绕整车口岸，打造涵盖整车进出口贸易、汽车体验中心、汽贸城、汽车金融的全产业链。

西永综保区也在围绕平行进口车引入更多的售后维保企业，确保重庆在平行进口车领域实现从购买、上牌到保养的一站式服务。

中欧班列对一座城市的影响，有些已经发生，但更大的改变，需要时间才能慢慢显现。

作者: 1175978905 时间: 2017-10-11 21:01
不错，鼓掌！

作者: 大树林 时间: 2017-10-11 21:35

{:8_196:}

作者: Forceant 时间: 2017-10-12 08:51
这个是阿黄对重庆的巨大贡献

作者: 重庆的天空 时间: 2017-10-12 09:16

作者: ningyuan 时间: 2017-10-12 09:22
还要继续努力，不能懒政无为

作者: FBI023 时间: 2017-10-12 19:28
中欧班列（重庆）要扩大优势有一个策略——联合兰州，拉兰局入伙，重庆作为南区货源集散地，兰州作为北区货源集散地，统一班列运行；“兰新+兰渝+渝黔桂”把整个通道打通。

作者: 我， 时间: 2017-10-12 19:31

FBI023 发表于 2017-10-12 19:28
中欧班列（重庆）要扩大优势有一个策略——联合兰州，拉兰局入伙，重庆作为南区货源集散地，兰州作为北区货 ...

你在搞笑吗。甘肃有啥子好拉的？

作者: 734005860 时间: 2017-10-12 19:46
渝新欧作为著名开创性品牌应单独出来，以区别于中欧班列。

作者: 重庆的天空 时间: 2017-10-12 19:55

作者: 细节决定成败 时间: 2017-10-13 11:47
渝新欧，必须有严重的危机感。相对蓉欧，渝新欧退步很明显。如果成都提出17年开出1000列，重庆就应当提出开行2000列，否则，重庆领先的优势只会越来越小。甚至被反超。如果渝新欧都被反超了，只能说明管理者很失败

作者: 重庆未来 时间: 2017-10-13 12:58

细节决定成败发表于 2017-10-13 11:47
渝新欧，必须有严重的危机感。相对蓉欧，渝新欧退步很明显。如果成都提出17年开出1000列，重庆就应当提出开 ...

2000个可能不是很赞同，但是确确实实目标太低。。，其它观点赞同

作者: 二驴 时间: 2017-10-13 13:07
隔壁货都没有，完全是为了撑面子，拉空气？

作者: 我， 时间: 2017-10-13 18:10

细节决定成败发表于 2017-10-13 11:47
渝新欧，必须有严重的危机感。相对蓉欧，渝新欧退步很明显。如果成都提出17年开出1000列，重庆就应当提出开 ...

今年上半年已经被反超了。

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