工人在桥面紧张施工。
鹅公岩轨道专用桥效果图。它与鹅公岩长江大桥宛如一对“孪生姐妹”。本报记者 甘侠义 摄
在鹅公岩长江大桥旁边，有一座与其平行跨江的大桥正在修建，那就是轨道交通环线鹅公岩长江大桥（简称“鹅公岩轨道专用桥”）。昨天，重庆晨报记者从市城乡建委获悉，鹅公岩轨道专用桥已启动“斜拉挂索”施工，远远望去，好似在200米高空“穿针引线”。
与老桥像“孪生姐妹”
对现有的鹅公岩长江大桥，很多市民都很熟悉，该桥是跨江出行的重要桥梁。
鹅公岩长江大桥是城市快速路特大桥，连接南岸区和九龙坡区。这座老桥于1997年10月开工，2000年12月30日建成通车。随着大桥两岸居民出行需求的增加，它成为主城最繁忙的桥梁之一。
正在建设的轨道交通环线，将从此处跨越长江。原有桥梁是一座公路桥，因此需要在旁边建一座轨道桥。2014年，鹅公岩轨道专用桥正式开工，是轨道交通环线南环的控制性工程，由中国铁建大桥工程局集团公司承建。
据介绍，鹅公岩轨道专用桥全长约1650.5米，宽22米。其中，主桥长1120米，主跨600米；引桥长530.5米，共16跨。位于现有鹅公岩长江大桥上游70米处，两桥相距仅45米。
鹅公岩轨道专用桥的桥型，是双塔双索面自锚式悬索桥，与老桥的外型相同、高度相同。而且，以后将涂装成相同的颜色，也是蓝白相间，像一对“孪生姐妹”。
大桥施工工艺复杂
鹅公岩轨道专用桥创造了一个“世界之最”。主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，跨径之大居同类桥梁之首。大桥拥有东、西两个主塔，其中东塔高约153.13米、西塔高约147.13米，施工技术含量大、施工难度高。
“这座悬索桥需要‘先斜拉、后悬索’，进行体系转换施工才最终成桥。”施工方介绍，在柔性体系上进行体系转换工艺复杂，在国内外尚属首例。
具体怎么施工？第一步先要建成一座斜拉桥，类似于石门大桥。目前，高高的主塔上已经搭起了临时索塔，临时索塔高约42.15米，加上主塔已近200米，中间有圆形的索导管，整体像一根巨大的“针”；拉索共64对、128根，远看好似“线”，通过临时索塔进行张拉。每挂一对索，张拉一次，挂索的过程就像在高空“穿针引线”。利用桥塔两侧的64对拉索，“拽”住吊上来的桥面钢箱梁，一节一节进行拼装。
第二步是等桥面钢箱梁拼装合龙后，开始挂两根主缆、悬索，进行悬索桥的体系转换。届时，临时钢塔、斜拉索就“功成身退”，将进行拆除，最终成为悬索桥。
主桥跨越两条公路一条铁路
施工方介绍，由于这座大桥是悬索桥，两根主缆就是受力的“主力军”，主缆长达1091米，直径达0.63米，看上去横截面如洗澡盆一般大小，每根重达2150吨。
此外，桥面钢箱梁梁体大，标准节段长15米、高4.5米，单个节段达410吨，运输、吊装、安装精度控制难度都很高。
如何吊装巨大的钢箱梁？按照施工方案，先把吊机固定在临时桥墩的钢导梁之上，再用船将节段运到吊机下方，通过吊机起吊到指定高度后，一节一节进行顶推、拼装，完成边跨钢箱梁施工，并采用“先边跨、再中跨”的顺序进行施工。
正是有了临时斜拉索的拉力，才保证悬空向江心延伸的钢箱梁不下挠、不断裂。大桥东、西两岸同时施工，让桥面钢箱梁可以在江心合龙。
据了解，鹅公岩轨道专用桥需要跨越南滨路、九滨路两条公路，渝蓉铁路，以及鹅公岩立交8个匝道桥，交通流量大、地形复杂，将通过严密的交通组织，让工程顺利进行。
轨道交通环线设33个站点
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轨道交通环线南、北半环于2013年10月同时开工，起点、终点均为重庆西站，连接沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区，成为环形。
环线共设有33个站点，全长约51公里。其中，地下线路长约42公里，高架线路长约8公里，过渡段约1公里，还设有涂山车辆段、四公里停车场、马家岩停车场等。
环线与线网中的10条轨道交通线路相交换乘，形成13座换乘车站。环线要经过3座跨江大桥，在高家花园跨越嘉陵江，在鹅公岩、弹子石跨越长江。
轨道交通环线将串联沙坪坝组团、观音桥组团、人和组团、南坪组团和大杨石组团，衔接沿线的沙坪坝火车站、重庆北站、四公里长途汽车枢纽、重庆西站等大型客流集散点。
33座车站分别是：重庆西站、上桥站、凤鸣山站、凤天路站、天星桥站、沙坪坝站、沙正街站、玉带山站、南桥寺站、体育公园站、冉家坝站、动步公园站、洪湖东路站、民安大道站、重庆北站南广场站、渝鲁站、五里店站、弹子石站、涂山站、仁济站、上新街站、上浩站、海棠溪站、罗家坝站、四公里站、南湖站、海峡路站、谢家湾站、奥体中心站、陈家坪站、彩云湖站、二郎站、华龙站。（记者 蒋艳）
