重庆轨道交通发展思路纠偏之理性分析

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今天又是一个堵车周末，地图上一片红，不想开车，无奈地铁在市区通达度很低，只能公交前往，结果到处堵得安逸，我记得2-3年前，重庆还不算特别堵的城市，前10里面是上不到榜的，这两年由于轨交建设力度减弱，关键是发展方向出现偏差，导致轨道交通跟不上拥堵指数的攀升，这两年各项堵车榜重庆已经是常客了，今天正好有空，分析一下重庆轨交发展的现状。

先上几张图，可以看到2014年之前重庆轨交里程和客流量都是中西部四城中最高的（重庆，武汉，西安，成都），但是经过这几年的发展，里程还暂时领先，不过客流量已经被武汉甩开，武汉已经是300万级别的了，被成都超过，被西安快要追上，这说明其他城市的轨交起的作用更大，分担了更多的地面交通，而重庆相对来说对地面交通的分担没有明显的增加，所以，现在市区周末堵车成为常态化。
为避免大家玻璃心，我把武汉和西安也拉进来一起比，为什么会出现这种情况，没有道理呀，重庆通车里程还领先呀，比成都和西安领先很多的呀，其实这就反映了重庆的轨道交通修的多是郊区线，大家自已看地图，以嘉陵江为界，可以看到明显的头重脚轻,渝北修的多，内环以内的市区修得不够，特别是江北走大石坝到沙坪坝这一著名的堵了N年的交通人流要道,一直不过地铁,是明显的失误,个人觉得3号线支线，6号线二期，现在又开工的9号线二期，根本没有必要现在修，我就住渝北，3号线边上，上班也在渝北，但是我还是开车上班，因为渝北根本不是太堵车，开车或公交完全能够解决交通问题，而且比起3号线快一半，把这部分资金拿来把环线和5号线过江的问题解决，对整个市区的交通拥堵缓解，对提高整个社会的效率和人民满意度，有很大提升
有些人要说拉大城市骨架，这完全是本末倒置，新开发的地方一般都人少，车少，多开两班公交或者自已开车上班完全轻松解决，好钢要用在刀刃上，******说，房子是用来住的，我想，轨道交通是不是也该是用来拉人，而不是只是用来卖地卖房子的。