讨论一下：渝湘高铁，是否应该黔江弯？

okwangqi

有个网友发的。供大家参考。
市zf您好，我是一名关心重庆铁路发展的热心市民，当我看到今年重庆市代表团在全国两会期间关于渝怀高铁提案的线路规划图时，发现了一些不妥之处，希望可以提出来给市zf部门予以参考。
我发现的问题是：渝怀高铁作为重庆东南向意义极其重要的高速干线铁路，在通过黔江区时仍然设计和渝怀铁路一样呈现90度的垂直大弯，我认为如果这个方案通过，将对重庆市的铁路枢纽建设造成极其不利的影响。
我重点阐述下这个方案的利弊：
利1.不可否认，这种90度弯曲最大限度地照顾了黔江区的市民乘坐火车的方便性。很有利于缩短黔江和主城之间的交通时间。
弊1.但是黔江并非一个大城市，也不具备上百万的城区人口，这个方案仅仅是照顾了黔江区52万人，而这个数字还包括了很多黔江区农村人口，提升客流的效果并不大。
弊2.黔张常快速铁路已经设有黔江站，渝怀高铁完全可以通过一条联络线到此站接黔张常铁路，但主线为了尽可能接黔江站而绕去黔江城区则显得因小失大，得不偿失。
弊3.渝怀高铁实在太过重要，它的重要性已经不仅仅因为它是通往厦门的快捷通道和第二条沪渝高铁，而且在广州在十三五规划提出广清怀高铁的背景下，渝怀和广怀一起将取代设计200(远期350)+300的渝贵广，成为重庆到广州最直的全350高铁线路，在价格的劣势下与渝贵广线路竞争时间上的优势就更加重要了。
那么，如果渝怀高铁仍然如渝怀铁路那样绕来绕去，乘坐这条高铁干线的时间成本和价格成本都会被渝贵广高铁碾压(同样存在90度弯曲)，也无法竞争过成贵广高铁(线路顺直)，以至于无法争取到足够的渝蓉-穗深客流而亏损。
同理，如果这条线无法明显缩短重庆到杭州上海的时间，人们仍然会选择票价更加实惠的沪蓉线动车。
弊4.如果出现黔江大弯，重庆极有可能败于成都的西宁-成都-贵阳-广州高铁，痛失西北-广东的高速大通道。而这条大通道直接关系到重庆发挥“一带一路”内陆自贸区和西南交通枢纽的作用，若这样的竞争力劣势在此方案中得不到解决，渝怀广高铁即使获批，它也将不可避免地成为重庆发展史上永远的遗憾。

个人推荐替代方案：
渝怀高铁到彭水后主线直接往东南方向接酉阳站，引出一条联络线通往黔江站，主线彭水-酉阳区间可以借鉴渝蓉高铁设立大足南站，郑万高铁设立兴山站（宜昌北站）的经验，在黔江区鹅池镇附近设立黔江南站。
利处：
这样设站线路能最大程度地取直，缩短里程近70公里，并能保证全线350时速的运行，保证了重庆东南向交通的高效性。
这样设站不仅照顾到了黔江区的交通区位（因为黔江城区站仍然在渝长干线上），反而可以照顾到黔江区南部的交通（黔江区仍然在渝怀干线上有站点），黔江南站可以填补渝怀铁路彭水-黔江-酉阳段所造成的铁路空白区，也是到旅游胜地龚滩古镇最近的站点，从而非常有利于保证客流和重庆旅游业发展。
弊处：
黔江区需要建设城区直达黔江南站的高速公路，不过也仅仅需要在G65高速引出一段约16公里的支线高速路连接站点。而总里程也仅仅50公里左右，也符合高铁设站的原则。

关注家乡重庆的发展建设，希望她变得更美好是每一个重庆人的心愿，而这个愿望就拜托您们来完成了。感谢重庆市zf这些年不断做出的努力，此致。