经典重庆

标题: 掀起讨论：重庆第二机场现在该不该规划修建，究竟修在哪里？ [打印本页]

作者: exprof 时间: 2018-4-25 10:14
标题: 掀起讨论：重庆第二机场现在该不该规划修建，究竟修在哪里？
掀起讨论：重庆第二机场现在该不该规划修建？究竟适合修在哪里？

第一个问题：重庆第二机场现在该不该规划修建？
我的观点是，最近10年以内，没有必要修建，但是要启动规划论证选址。这个规划论证选址，是一个漫长的过程，也许要10年？！比如成都的第二机场，从提出规划到动工，也许有10年？？
原因是：
目前江北机场，自从修好T3A之后，T2A、B航站楼，仅余4家航空公司留守，再也没有热闹起来，也就是利用率并不足，另外，T1（原国际航站楼），也被停用。目前，还有提议修建T3B航站楼和第4跑道，可能快动工了。
也就是说，最近10年，重庆的航站楼面积和跑道数量，是完全够用的。如果不是站在政绩角度考虑问题，也不是为了脸面跟成都的第二机场较劲（事实上，成都方面是没得办法：双流机场四面围城，地域和空域资源均受到严重制约，不得不在更远的简阳修建第二机场！），那么就没有必要在最近10年开工建设重庆第二机场！！！纯属浪费资源。

第二个问题：如果在10年后修建重庆第二机场，那么现在就得规划论证选址了。到真正动工，这是一个相当漫长的过程。究竟适合修在哪里呢？
我认为这个选址，得以下几个方面的考量：
1、客源市场。渝西、川南、川中为主体。跟天府机场争客源。
2、交通。在机场附近5公里范围内，必须要有高铁或快铁站，必须要有地铁站方便接入城区。
大家分析一下。
渝蓉高铁沿线、渝昆高铁沿线，符合条件。
重庆主城区延伸至永川，修建地铁，可能性不大。毕竟璧山至永川沿线的城市化严重不足，不足支撑地铁客流。至于荣昌、大足、铜梁、长寿等，更不太现实。
满足条件修建地铁的，只有璧山和江津。也就是1号线延长线，5号线延长线。

结论：璧山、江津符合条件，修建重庆第二机场。离主城地理中心大坪也不远。原则上，机场离主城地理中心的距离，应该不要超过50公里为宜，否则有点恼火！！成都那个简阳机场，就是有点远，坐地铁进城，时间太长了。

我的看法是：两个地方均可。
（1）第一方案：璧山城区以西、云雾山以东的大片农村地带（目前好象没有大片城市化！）。非常适合修建机场。这个地形，类似于夹在两路城区、环山之间的江北机场。这里，离渝蓉高铁璧山站近，离地铁1号线璧山站也近（还可以延长几个站直达机场，距离很近）。由于有渝蓉高铁，完全可以方便吸纳川中、川南、渝西等地的主体客源。
（2）第二方案：江津滨江新城至江津双福一带，目前应规划预留空地，以修建第二机场。这一带，离渝昆高铁江津站不远，离地铁5号线站点也不远。渝昆高铁，可以方便带来川南、滇北、黔西北的主体客源。

补充内容 (2018-4-26 15:24):
虽然我老家是永川的（朱沱崽儿，泸州口音娃儿，笑！），但是站在客观理性的角度，还是最支持璧山方案！！

璧山城区至云雾山之间的大片农村，地势平，离璧山高铁站近，离1号线璧山地铁站也近（方便修建机场延长线）。按行政区划来讲，即璧山区大兴至正兴之间，涵盖几个镇，处于璧山城区与永川城区之间，两地坐飞机都将非常方便。

这样，形成与北京相似的格局：

北京：东北方向，顺义区（事实上属朝阳区，但被顺义区包围，相当于飞地），首都机场；西南方向，大兴区，首都第二机场。

重庆：东北方向，渝北区（原江北县），江北机场；西南方向，璧山区，可暂命名为璧山机场。

作者: exprof 时间: 2018-4-25 10:21
那些想修建到永川、荣昌、铜梁、大足、长寿等地的，可以休矣。太远了，如何解决进城的问题？轨道交通？但是客流量又不足支撑修建轨道交通。靠高铁或快铁，班次又太少，又可能被隔璧局穿小鞋。

作者: ZGCQEXB 时间: 2018-4-25 10:46
基建也就这几年了高铁机场在这一波一错过以后就没机会了我认为现在论证机场规模确定选址研究可行性报告让****** 军委批复争取5年后开建江北T3B 和4跑以明年中旬开建场是平好了的以2年半工期2022年春投用也就是2023年就可以建二机工期打4年也就是要2027年投用如果以每年百分之8增长到2027年能达到8500万左右所以在T3B和4跑修好后马上开建二机场争取2025年就能实现试运行最好有个东西叫目标值1.5亿所以2机场3条4F 跑到100万平航站楼就刚刚好然后预留一条跑道就够了

作者: 071666 时间: 2018-4-25 11:03
决策、规划、预计未来是最能检验考核一个领导团队的水平

作者: ^鱼尾ㄌ鞋带^ 时间: 2018-4-25 11:03
版主，删帖！

作者: chenyuee 时间: 2018-4-25 11:08
璧山大兴

作者: jystudios 时间: 2018-4-25 11:12
江津滨江新城到双福之间已经没有空地了，全部连片了。恒大养生谷建在这里，不可能再有机场

作者: 忠州乌杨兜兜 时间: 2018-4-25 12:32
脑残
北京新机场是2000年提出来规划的，成都新机场是2007年规划的，当时双流客流不到2000万。
从规划到选址，预研，招标设计，招标工程，还有5年工期。快一点八年，慢了十五年。

从规划和辐射上来说涪陵是最好的。
辐射区域没有大型民航机场。
渝西，渝武，沿江高铁，渝湘北线。好几条高铁经过。而且都还没具体规划。

从各方面条件来看涪陵建第二机场是最好的。

作者: suqiang 时间: 2018-4-25 13:04
本帖最后由 suqiang 于 2018-4-25 13:09 编辑

当初修江北机场的时候，从嘉州花园一直到两路都是农村，谁能想到现在全部是城市了？
要以发展的眼光看第二机场选址，不然刚好建成就没地建邻空经济区了。从长远来看，还是永川大安辐射量最大，同时又能兼顾主城。

作者: suqiang 时间: 2018-4-25 13:10
江津已经没有地了，目前就是二选一，永川大安或者璧山正兴，不管最终如何，我都支持

作者: 沙漠小蓟 时间: 2018-4-25 13:53
也不是为了脸面跟成都的第二机场较劲（事实上，成都方面是没得办法：双流机场四面围城，地域和空域资源均受到严重制约，不得不在更远的简阳修建第二机场！）-------------------------------------------------成都在天府机场开工后，立马又提出扩建双流机场计划

作者: 沙漠小蓟 时间: 2018-4-25 13:57

exprof 发表于 2018-4-25 10:21
那些想修建到永川、荣昌、铜梁、大足、长寿等地的，可以休矣。太远了，如何解决进城的问题？轨道交通？但是 ...

按照距离，永川，铜梁跟长寿是一个区位的，都是离主城60-70公里。大足和荣昌是一个区位，都是100公里。混在一起不合适

作者: 1986761340 时间: 2018-4-25 14:54
重庆******都启动方案选址程序了，你个哈麻P还在这讨论该不该建，你个灾舅子是吃狗屎了吧

作者: 江之舟 时间: 2018-4-25 16:52
???????????????

作者: 071666 时间: 2018-4-25 17:06
规划建设越早越好！璧山大兴至正兴一带是为第二机场天造地设的位置。但是合璧津高速得重新规划，稍微移位。

作者: 总督 时间: 2018-4-25 17:15

1986761340 发表于 2018-4-25 14:54
重庆******都启动方案选址程序了，你个哈麻P还在这讨论该不该建，你个灾舅子是吃狗屎了吧

机场建设
重庆第二国际机场选址垫江　修建时间待定

赵学锋2005-06-13 13:00:27
　　“重庆第二国际机场定在垫江，这是我们以后很大的一个优势。”日前，重庆市垫江县委cw、宣传部长张光全自豪地对记者说。虽然具体的修建时间还有待确定，但张光全告诉记者，选址规划已经落实在垫江黄沙乡，并且已进入国家中长期发展计划中。

　　垫江地图已标注机场位置

　　在垫江县交通局规划科，记者看到了最新的垫江地图，在黄沙乡这个地名上，用括号标注着“重庆第二国际机场”几个醒目的大字。这里特殊的气象条件和便捷的交通，使新机场在未来成为重庆江北国际机场的备用机场。

　　规划科工作人员介绍，垫江黄沙乡四周没有大江大河流过，气候和重庆主城区的多雾多雨正好相反。如果江北国际机场是雾天，对航班起飞有影响的话，垫江黄沙正好是晴天，完全有利于飞机起飞。

　　便捷的交通成了在垫江修建重庆第二国际机场的另一个重要因素。从江北国际机场到垫江，走渝万高速公路只需要1个小时，大大方便了进出重庆旅客的乘机需要。

　　垫利高速2007年通车

　　来自垫江交通局的消息称，除重庆第二国际机场将落户垫江黄沙乡外，垫江到湖北省利川的高速公路有望在2007年建成通车。垫利高速公路东与忠县接通，西与成都到南充的成南高速公路在邻水对接。届时，垫江到邻水所花费的时间将从现在的3小时减少到1小时。

　　垫江的老百姓到四川成都也不用像现在一样绕道重庆主城区，而是直接经邻水、广安、南充到成都。据介绍，垫利高速建成后，将和渝邻高速公路在垫江县南部的太平镇交会。两条高速公路在县级行政区域内交会，在重庆范围内是唯一的。至此，垫江将正式成为渝东北的陆上交通枢纽，挤进“主城一小时经济圈”。

　　垫江将告别没有铁路的历史

　　垫江县******投资科工作人员介绍说，2007年，长垫梁铁路垫江段的动工修建，将使垫江告别不通铁路的历史。

　　目前，垫江境内的这段铁路已经纳入重庆市十一五规划，计划在2009年建成通车。由于该铁路与渝万高速公路毗邻，沿线不仅自然资源和农产品丰富，还集中着垫江诸多化工产业，对培育特色物流配送基地奠定了基础，对相邻的忠县、丰都有很强的辐射带动作用。

作者: 071666 时间: 2018-4-25 17:23

总督发表于 2018-4-25 17:15
机场建设
重庆第二国际机场选址垫江　修建时间待定

垫江是不可能的，莫胡扯。这不是到处都在建的通用备用机。首先要满足主城1000万人口，同时考虑对人口众多的四川盆地的辐射。

作者: 6408011964 时间: 2018-4-25 18:49
重庆肯定要修第二国际机场才行，江北机场一是地理条件受限（两面是山，最多只能建4条跑道），二是现在已是城中机场，对城市影响太大，好象整个主城都在飞机航线上（不知是怎么在设计航线），高楼不能建（其他大城市都在规划600-700米的高楼），必须建第二国际机场分流。二机场的最佳选址应远一点，永川或荣昌最好，江北机场服务主城区、川东地区等，二机场可服务渝西地区及川、黔地区

作者: exprof 时间: 2018-4-26 09:11

suqiang 发表于 2018-4-25 13:04
当初修江北机场的时候，从嘉州花园一直到两路都是农村，谁能想到现在全部是城市了？
要以发展的眼光 ...

除非修条轨道交通线路去永川大安。还有，如何解决外地人高铁或快铁直达的问题？
目前江北机场就存在这个问题，无高铁或快铁直达。

作者: exprof 时间: 2018-4-26 09:13

沙漠小蓟发表于 2018-4-25 13:53
也不是为了脸面跟成都的第二机场较劲（事实上，成都方面是没得办法：双流机场四面围城，地域和空域资源均受 ...

成都双流机场，啷个扩建？早就四面围城了。除非在双流的其它地方择地另建。

作者: 还是举棋不定 时间: 2018-4-26 10:29
建二机如果能为江北机场各方面的提升起吹鼓手的作用，就应该尽快纳入日程，炒起来再说。

作者: 情有于朝霞 时间: 2018-4-26 10:38

071666 发表于 2018-4-25 17:23
垫江是不可能的，莫胡扯。这不是到处都在建的通用备用机。首先要满足主城1000万人口，同时考虑对人口众多 ...

都不知道当初规划垫江机场是怎么想的，离主城区120公里以上距离。

作者: exprof 时间: 2018-4-26 10:45

情有于朝霞发表于 2018-4-26 10:38
都不知道当初规划垫江机场是怎么想的，离主城区120公里以上距离。

如果再远一点，可以从开通江北机场到该地的航班了。比如，重庆飞万州、黔江。

作者: 江之舟 时间: 2018-4-26 10:48
重庆正兴机场。第二机场的交通配套设施一定要高规格，机场以东12车道，在含谷后分为二条6车道，一个接白市驿遂道，，一个按中梁山东侧沿山快速路，机场以西至荣昌货运机场8 道，形成重庆经济新的发展主轴

作者: xfl152 时间: 2018-4-26 11:49
这事经典定了就行

作者: exprof 时间: 2018-4-26 12:15

江之舟发表于 2018-4-26 10:48
重庆正兴机场。第二机场的交通配套设施一定要高规格，机场以东12车道，在含谷后分为二条6车道，一个接白市 ...

确实，我也觉得璧山机场，更现实一些。正兴、丹凤、大兴一带，地势平，离璧山高铁站近，地铁1号线璧山站修过来连接也快。与江北机场正好呈对角线布局。就跟北京的机场布局是一样的：一个在东北方向（顺义），一个在西南方向（大兴）。

机场布局，不能离中心城区太远，必须交通非常方便。这是硬条件。

作者: exprof 时间: 2018-4-26 12:18

江之舟发表于 2018-4-26 10:48
重庆正兴机场。第二机场的交通配套设施一定要高规格，机场以东12车道，在含谷后分为二条6车道，一个接白市 ...

以后，重庆主城区有两个机场，一个在东北方向，江北机场，一个在在西南方向，璧山机场。这样，比较合理。
修得太远，根本不适合。尤其是设在永川、荣昌、大足等地，很麻烦。半夜下了飞机，咋办？打的进城太贵，又没有地铁。只能坐机场大巴，估计死贵。

作者: 071666 时间: 2018-4-26 12:41
成都向东，重庆向西，国家战略。两城竞争发展。成都第二国际机场距市中心57.5km，用此距离以渝中区为圆心画半圆，向西南落于永川区内，但参考首都机场距北京市中心26公里，上海浦东机场距市中心30公里，加上渝蓉高铁、渝蓉高速、渝蓉高速、九永高速的地理位置，所以推测重庆第二国际机场落于璧山与永川之间概率较大[呲牙][呲牙]，再具体一点应是璧山大兴位置，既符合城市规划，又幅射人口众多的四川盆地[强][强]

作者: 071666 时间: 2018-4-26 12:42
以上距离均为直线距离。

作者: suqiang 时间: 2018-4-26 13:39
是先有机场后有地铁，别搞反了，江北机场如此，简阳机场亦如此。如果机场设在大安，地铁，露天都市快轨肯定会有的。现在永川的规划图上就有一条通往江北机场的都市快轨

作者: suqiang 时间: 2018-4-26 13:40
地铁是根据人流量来修的，并不是先把地铁修好，再整些人去住

作者: suqiang 时间: 2018-4-26 13:41
鸡和蛋的关系，是先有机，飞机的机

作者: exprof 时间: 2018-4-26 15:24

虽然我老家是永川的（朱沱崽儿，泸州口音娃儿，笑！），但是站在客观理性的角度，还是最支持璧山方案！！
璧山城区至云雾山之间的大片农村，地势平，离璧山高铁站近，离1号线璧山地铁站也近（方便修建机场延长线）。按行政区划来讲，即璧山区大兴至正兴之间，涵盖几个镇，处于璧山城区与永川城区之间，两地坐飞机都将非常方便。

这样，形成与北京相似的格局：
北京：东北方向，顺义区（事实上属朝阳区，但被顺义区包围，相当于飞地），首都机场；西南方向，大兴区，首都第二机场。
重庆：东北方向，渝北区（原江北县），江北机场；西南方向，璧山区，可暂命名为璧山机场。

作者: ping9812 时间: 2018-4-26 17:01
有道理，支持

作者: 磺基水杨酸 时间: 2018-4-27 01:18
璧山的健龙，广普一代不知道行不行，在渝蓉高铁，G85，以及九永高速以南。打一个洞就是双福

作者: ZGCQEXB 时间: 2018-4-27 08:35

磺基水杨酸发表于 2018-4-27 01:18
璧山的健龙，广普一代不知道行不行，在渝蓉高铁，G85，以及九永高速以南。打一个洞就是双福

太靠缙云山了没有正兴丁家这位置

作者: 4408756 时间: 2018-4-27 09:14
机场附近的楼房不能太高，还要考虑航线

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