渝西/成达万博弈最终结果

等风的战旗

各段优先级及投资比例

1、共线部分

万康段，出资比例地方、铁总大约4：6左右（考虑到包海大通道和老区、库区因素，3.5：6.5也可能）。

原因：铁总考虑，万康段一开通，初期即可借用250渝万城际，全线拉通渝西高铁，省钱省时省力早见效，所以此段为最优先推动，铁总出资比例也要高些。

需要指出，西线无论在万州还是万州以北接线，对万康段均无影响。

2、西线部分

即渝达万（包含渝达、达万段），仍以渝西高铁立项（但与共线部分万康段投资分摊比例不同），地方、铁总出资比例8：2左右（7：3也可能），渝川两地按各自境内长度分配投资额，开工时间取决于双方筹款进度。

3、东线部分

即渝涪万段（渝万南），以沿江高铁立项（构成事实上的渝西东线），出资比例地方、铁总大约4：6左右（考虑到沿江大通道和库区因素，3.5：6.5也可能）。

东线无论城际还是中长途需求都很旺盛，往东近期很快就可以利用郑万高铁（借襄阳或巴东联络线去往武汉）接上沿江（北）通道，所以铁总也会相当的重视，按郑万和万康的实施进度（2线开通后，老渝万城际吃紧），紧跟着就会安排，加之全线在重庆境内，实施起来很快。

4、成达段，如果按200客货混标准，铁总可能还要出资1、2成，非要砸锅卖铁上250-350，除了川省自费全款（铁总最多象征性出个5%），别无选择。

而且按龟城东出初衷，（渝西）西线达万段必是成达的前置线路（达万不通，几百亿投入的成达也是无用摆设），而渝达段与达万段作为国高干线-渝西（西线）构成部分，渝达段和达万段必须同时开通渝西高铁（西线）才能完工交差。

换句话说，川府必须在成达之前把渝达段和达万段分摊的钱款先凑齐缴足，才能为自费全款的成达几百大亿去砸锅卖铁。

5、渝遂绵（安-茂）作为添头补偿，实施不得晚于成达段。

以上方案符合国家总体规划布局，既照顾了重庆的核心利益，又充分考虑了川农的诉求，轻重缓急得当，各方均可接受。