智能仪表及人机交互，研究智能驾驶舱以及人机共驾；
智能操作系统，面向智能网联的操作系统；
辅助和自动驾驶，智能网联汽车通信和信息安全；
通信和信息化，研究多源信息融合和辅助/自动驾驶；
软件自动化平台，汽车软件的自动测试和质量评价、虚拟仿真研。
重庆是一座以制造业为主要产业的城市，但随着全球智能化趋势的到来，传统的制造业亟需进行智能化改造，从而赢得更多的发展机会。而重庆又是一座汽车行业集中的城市，成立智能汽车研究院，不仅联合了汽车产业中的厂商，还为重庆注入了芯片、传感器、核心算法、ADAS等厂商的力量，这为重庆智能驾驶的发展也提供了动力。
重庆协同创新智能汽车研究院董事长李维山表示，研究院将汇聚全球领先的智能网联汽车的基础技术和产品资源，打造协同创新基础技术研发平台。同时该研究院也将立足重庆，服务中国产业链，促进智能汽车产业升级。
加码智能驾驶的中科创达
据雷锋网了解，成立于2008年的中科创达，是一家智能终端操作系统及平台技术提供商，在2015年12月在深圳创业板上市。中科创达副总裁杨宇欣表示，中科创达目前有三项业务，分别处于业务的三个阶段：手机等智能终端业务带来现金流，发展趋缓；而汽车业务带来的效益虽然仍有很大的提升空间但发展迅猛；物联网业务还在起步阶段。
*杨宇欣
汽车业务，是中科创达未来几年重点发展的业务。目前，中科创达已经在这一领域发展到了第五个年头。兼任中科创达智能汽车事业群执行副总裁的李维山表示，中科创达成立之初就是专注于操作系统的，有着多年的技术积累，到2013年，公司才通过操作系统布局智能汽车领域。
在智能汽车领域，中科创达的角色是打造汽车智能驾驶的软件平台。这一软件平台以操作系统为核心，向下对接的是底层的芯片、传感器、算法，向上对接各种服务。中科创达会根据客户需求定制不同的操作系统，包括安卓、Linux、QNX等。在这一平台上，开发者可以构建多媒体交互、导航、ADAS、智能驾驶舱等产品和应用。
杨宇欣表示，现在的车企越来越倾向于为消费者提供服务，中科创达希望通过打造这种软件平台，为客户提供各不相同的定制化产品，更好地帮车实现智能化。相当于盖好一个“毛胚房”后，再进行差异化。“大家淘金，我们卖水，不管是什么企业，都需要一个软件平台。”杨宇欣说。
但中科创达所说的智能驾驶，与自动驾驶有所区分。李维山认为，自动驾驶需要聚集多方力量共同发展，需要建立一个生态系统。这是一项庞大的工作，目前，中科创达主要依托于别的生态系统进行自动驾驶方面的研究。而中科创达的智能驾驶，主要在于汽车的多媒体、舒适系统，例如智能驾驶系统交互、人车环境交互、ADAS等。
与百度的Apollo生态系统不同，中科创达的智能汽车的生态体系，是不涉及自动驾驶的，与专注自动驾驶的阿波罗生态系统形成互补。
杨宇欣表示，中科创达其实在夯实自动驾驶的基础，即信息部分。他认为，在未来，自动驾驶中，信息化可能更重要。不再需要执行驾驶任务的人类在车上能够进行其他的活动。他透露，百度的HMI（人机交互）就出自中科创达。
*李维山
对于平台所处理和产生的数据，中科创达表示，将会与合作伙伴进行协商，再决定所有权。因为中科创达的合作伙伴，有汽车厂商和互联网企业，双方都希望主导数据的所有权。但中科创达与合作伙伴们的共识是，在保障各方利益的情况下，数据最终是需要共享的。李维山表示，中科创达将会保持开放的态度，因为数据是未来工业的基础，如果不保持开放的态度，未来的发展将会受到一定限制。
目前，中科创达与国内的头部车企进行了合作，国外的合作车企则有奥迪、奔驰、本田、FAC等。在国内市场，李维山表示，中科创达希望做到市场第一。在国际市场，中科创达已经获得了日本市场的认可，因此，日本的市场第一，中科创达也志在必得。对于欧美市场，中科创达将对标国际大企业，争取获得更大的市场。
