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标题: “德国曼海姆港—重庆果园港”班列抵渝 [打印本页]

作者: admin 时间: 2018-11-19 13:28
标题: “德国曼海姆港—重庆果园港”班列抵渝

　　中欧班列（重庆）“德国曼海姆港—重庆果园港”班列抵达果园港。通讯员付斯颖摄

　　11月18日15时55分，中欧班列（重庆）“德国曼海姆港—重庆果园港”班列抵达两江新区果园港，全程途经约1.1万公里。

　　这趟班列运输的货物以汽车零配件为主，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从霍尔果斯进入中国，抵达重庆的果园港后，将在果园港进行分拨。

　　曼海姆港是中欧班列（重庆）在欧洲开辟的第二个节点，将打造成为中欧班列（重庆）在德国的重要常态始发点。该班列的成功开行，不仅拉开了果园港与曼海姆港联动发展的序幕，更深化了我国长江上游地区与欧洲莱茵河上游地区的经贸合作，有利于促进两江新区更好承接与德国在物流、贸易、智能制造等方面的合作项目。（首席记者陈钧实习生唐璨）

作者: ttt520 时间: 2018-11-19 13:29

{:8_217:}

作者: wangyong0123 时间: 2018-11-19 13:56

作者: 落花开 时间: 2018-11-19 13:58
重庆应该利用这个争取世界汽车企业在重庆进行零部件组装！

作者: yangguohuacq 时间: 2018-11-19 14:28

落花开发表于 2018-11-19 13:58
重庆应该利用这个争取世界汽车企业在重庆进行零部件组装！

你说的这周情况可能只有黄奇帆****才有这样的高瞻远瞩的布局的，当时因为这个才把富士康引进来

作者: wangking777 时间: 2018-11-19 14:46

作者: 凯创重庆 时间: 2018-11-19 14:56
本帖最后由凯创重庆于 2018-11-19 15:15 编辑

每列班列最多65个40寸箱（上游的港口水运班船是装175-200个），中亚铁路轨距不同，中途要换2次轨或者换车。不同国家必须由不同国家火车司机开，说起是直达班列，实际还是货物转手给沿途国家的铁路物流公司分段运输结算。成本还是高。适合高附加值货物。

作者: 还是举棋不定 时间: 2018-11-19 15:02
始终觉得，为了缩短几天路程而开的火车货运，除了一些特别有时间限制的货物外，其它方面，整不赢海运。

作者: 一品芝麻官 时间: 2018-11-19 15:07
这个要顶，不晓得乌龟学不学

作者: 落花开 时间: 2018-11-21 12:16

yangguohuacq 发表于 2018-11-19 14:28
你说的这周情况可能只有黄奇帆****才有这样的高瞻远瞩的布局的，当时因为这个才把富士康引进来

现在想到也来得及，毕竟努把力就是水到渠成的事

作者: 落花开 时间: 2018-11-21 12:20

还是举棋不定发表于 2018-11-19 15:02
始终觉得，为了缩短几天路程而开的火车货运，除了一些特别有时间限制的货物外，其它方面，整不赢海运。

豪车有不少是欧洲品牌，，运零部件过来组装也好，维修也好，对运输价格不敏感，，至少维修需要快捷，超级豪车的件一般都没备，有钱人又等不及

作者: 中国西瓜 时间: 2018-11-21 12:28

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