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标题: 重庆规划的渝湘高铁黔江至湖南段接轨吉首或怀化的合理性。 [打印本页]

作者: 渝湘一家亲 时间: 2018-12-24 21:05
标题: 重庆规划的渝湘高铁黔江至湖南段接轨吉首或怀化的合理性。
重庆规划建设的渝湘高铁既是重庆十三五规划的米字型高铁，又是重庆沟通中南和东南的重要大通道。最近就渝湘高铁接轨怀化或吉首网友各自展开讨论，本人就渝湘高铁如何科学接轨，如何科学布局谈以下看法：一是渝湘高铁是重庆牵头，湖南，贵州三省联席会议确定共同商定，并有协议，目前，重庆至黔江段己举办开工仪式，线路是初定是重庆一黔江一秀山一铜仁一怀化，而现在走秀山一花垣一吉首接张吉怀。这样三省协议就变成二省单搞，三省协议变一纸空文。不利于抱团向****，******和铁总争取。相对****资源人脉贵州最强，重庆次之，湖南最弱。二是不利于路网运转。接轨吉首上距张家界，下距怀化均在100公里左右，上下行车都要换向，且无规划动车存车所，吉首高铁东站设计图暂无更改，倒是凤凰站除铜吉线外，还预留重庆方向线路，给以后埋下行车不畅隐患。三是吉益修建的可能性？吉首一益阳，全长320公里，投资400多亿，在上有常益长350，下有沪昆350，两条线相距200多公里，中间再插一条350，国家肯定不会批，而按照铁总和省里的投资比例，吉益省里投资不少于300亿，省里要出钱的修建铁路项目太多了，吉益又有多大可能，而且湖南申报，铁总否决，所以狂噪吉益高铁，要清醒，要多动脑，而且沪昆怀长段现在有50多对车在跑，饱和应在100对到120对,沪昆怀长段远远没有饱和。有人说未通县市通铁路，己故铁路专家王梦恕曾说，高铁不可能县县通，且沅陵，安化有安张衡铁路规划而且入了国规。四是线路经费问题：秀山花垣吉首湖南段150多公里，投资不少于200亿，而走秀山一铜仁一怀化，湖南段80公里左右，投资只有吉首的一半。五接吉首，不利于武陵山旅游发展和脱贫。同属武陵山区的铜仁和吉首，铜仁有400多万人口，吉首300万，铜仁有世界自然遗产梵净山，从铜仁走线更利于旅游抱团发展。一旦渝湘秀山到湖南段入规，吉首和铜仁的竞争将拉开序幕。目前接轨吉首是重庆主导的，可铜仁也没闲着，据可靠消息，铜仁领导己赴京争取，只是铜仁低调，对外不宣传口风紧。现在只要渝湘没入国规，******未批复，一切尚难预料。六接怀化更利于辐射周边。从路网角度和长远角度来看，接怀化比吉首好。一更符合省十三五铁路规划打造长(株)，怀化，衡阳三大枢纽。接入怀化利于各线调转，而怀化铁路系统部门齐全，无论从节约人力,成本，时间都占优，怀化有存车场(动车所)，利于始发，能更广泛辐射周边和方便旅客乘车而吉首做不到。.怀化在怀化西站有第三客站预留，而且有连络线接入怀化南站，怀化南不能接入是伪命题。现在怀化南站也在扩改，并且预留怀化西第三客运站，怀桂前期工作加速推进，铁一院己做可研，更重要的是广东省委规划建设中的渝广一也就是广清永怀渝做更好的衔接，作为路网运转调配，还是线路运行顺畅，还是造价成本节约，还是方便中转乘客来讲，接怀化比接吉首好。

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