经典重庆

标题: 绵遂内按350时速修建 [打印本页]

作者: bobi_2002的野爹 时间: 2019-4-14 22:36
标题: 绵遂内按350时速修建
就在昨日，绵阳市人民zf与遂宁市人民zf签署《加快推动绵遂区域协同发展合作协议》，内容涉及32项合作项目，最让人兴奋和期待的是绵遂内铁路建设，因此出现在合作项目的第一条。在铁路建设方面，共同推动绵遂内铁路建设，争取绵遂段按照时速350公里高标准设计，力争2020年前开工建设。加快重庆经遂宁至绵阳高铁前期工作。

作者: bobi_2002的野爹 时间: 2019-4-14 22:37
看来去年的川渝合作会还是有用的，这些项目都进去了实质的推进阶段

作者: bobi_2002的野爹 时间: 2019-4-14 22:39
据我所知的是，遂宁交通局的人已经来重庆交通局很多次了，协商线路设计的问题

作者: 细节决定成败 时间: 2019-4-14 22:49
遂宁到内江和重庆各是一个方向。绵遂渝350对重庆意义更大，

作者: forget 时间: 2019-4-14 23:05
川藏铁路只能让西藏在盆地里打转。再来个渝雅高铁，帮西藏打通东向南向最便捷的通道。

作者: dragking 时间: 2019-4-15 00:00
到处都在兴建350了。

好多省份高铁已经超1000公里了。

作者: 渝速 时间: 2019-4-15 01:00
力争2020年前开工建设

作者: sch66 时间: 2019-4-15 08:18
绵遂350纯粹就是扯蛋，250有砟渝万的方式才是最好

作者: bobi_2002的野爹 时间: 2019-4-15 08:26

sch66 发表于 2019-4-15 08:18
绵遂350纯粹就是扯蛋，250有砟渝万的方式才是最好

修250又说人家故意卡脖子，修350又说扯淡，真的难将就

作者: chongqinglvhao 时间: 2019-4-15 08:28
渝雅高铁

作者: sch66 时间: 2019-4-15 08:36

bobi_2002的野爹发表于 2019-4-15 08:26
修250又说人家故意卡脖子，修350又说扯淡，真的难将就

路网日趋完善人的出行选择更加多样化，而物流中心却可以构筑得更加牢固，相对客运，货运的带动和辐射能力更加重要

作者: 734005860 时间: 2019-4-15 08:39
喊了二十年的铁路，从普速到250到350倒是与时俱进，但愿能如期开工。

作者: sch66 时间: 2019-4-15 08:43
这里某些人老是拿重庆高铁洼地来坐井观天，重庆是工业城市，铁路货运的便捷程度才是重中之重，先打通了铁路货运的瓶颈再来解决快速客运的问题是最正确的安排

作者: as_tony_sh 时间: 2019-4-15 09:53
只用对接兰渝高铁重庆和四川省界到遂宁一段路就好了撒！完美！

作者: bobi_2002的野爹 时间: 2019-4-15 10:00

as_tony_sh 发表于 2019-4-15 09:53
只用对接兰渝高铁重庆和四川省界到遂宁一段路就好了撒！完美！

这段路在设计当中，铁二院负责

作者: Zasake023 时间: 2019-4-15 10:04

sch66 发表于 2019-4-15 08:36
路网日趋完善人的出行选择更加多样化，而物流中心却可以构筑得更加牢固，相对客运，货运的带动和辐射能力 ...

事实证明250油渣从来就没跑过货车。

作者: 734005860 时间: 2019-4-15 10:04
别人修350首先是对接东出达万然后才是重庆，达万这种应该废350修200客货混。

作者: Zasake023 时间: 2019-4-15 10:04

sch66 发表于 2019-4-15 08:43
这里某些人老是拿重庆高铁洼地来坐井观天，重庆是工业城市，铁路货运的便捷程度才是重中之重，先打通了铁路 ...

铁路货运可能要绕行渝蓉线，宝成线。

作者: chenyuee 时间: 2019-4-15 10:09
铁路货运的占比还在下降，还没的高速公路货运多...什么原因嘛·~
污染排放铁路货运只有公路货运的十分之一。

作者: 两江风 时间: 2019-4-15 10:35

sch66 发表于 2019-4-15 08:43
这里某些人老是拿重庆高铁洼地来坐井观天，重庆是工业城市，铁路货运的便捷程度才是重中之重，先打通了铁路 ...

绵遂渝可以客货分流。

作者: oafishness 时间: 2019-4-15 10:38
打通重庆主城连接川内主要城市的城际铁路，刻不容缓。成贵铁路、川南铁路、成达万都即将开通和计划修建，对川内辐射进一步加强，重庆连渝东南和周边广安、泸州都没有高铁

作者: flybird633 时间: 2019-4-15 11:28

oafishness 发表于 2019-4-15 10:38
打通重庆主城连接川内主要城市的城际铁路，刻不容缓。成贵铁路、川南铁路、成达万都即将开通和计划修建，对 ...

渝昆和成贵是直接联通的

作者: 陪都国都 时间: 2019-6-15 20:24
各位绵阳同胞、遂宁同胞、四川同胞、全国同胞：
      绵阳作为四川第二大经济体、第二大城市，是党****、******批准建设的唯一的国家科技城（中国科技城），担负着国防科研和生产的重要国家使命任务，是国家重要的战略后方。中国工程物理研究院、中国空气动力研究与发展中心、中国航发燃气涡轮研究院等18家在绵国防科研院所与540万绵阳人民一起，用“两弹一星”精神为祖国的国防建设、和平稳定发展贡献了巨大力量。
   绵遂铁路作为践行四川省委“一干多支、五区协同”区域发展新格局和“四向拓展、全域开放”开放新格局的重要支撑，不仅是绵阳联系华南华东的重要交通动脉，也是涪江流域1000万人口东出南下北上西进的主动脉，同时还是完善川内交通框架畅通川北川南交流，推动川渝深度合作的重要战略。高标准高质量建设绵遂铁路不仅是绵阳人民的强烈期盼，也是广大川内川外同胞的希望。
   与此同时，川内某一小撮人，思维混乱、自以为是，为一己之利，从以邻为壑发展到以四川自己的城市为壑，妄置党****、******赋予四川的重大历史任务于不顾，对四川省委省****加快中国（绵阳）科技城发展的安排部署针锋相对，以削弱某地交通枢纽为借口，反复打压阻挠绵遂铁路高标准建设（同时重庆至遂宁的铁路仍保持以350km/h进行设计）。这不仅是对**********和省委省****的决策部署阳奉阴违，也是阻碍高质量服务国防科研建设、实现国家军民融合战略的重大历史错误。
   我们有理由认为绵遂铁路按照350km/h建设是合理的、是符合实际的。根据专家的设计研究，绵遂铁路按250km/h设计，投资约为330.5亿元；按350km/h设计，投资约为349.9亿元。350km/h设计与250km/h设计相比，仅增加19.4亿元、增幅5.87%。同时，350km/h设计与250km/h相比，税前投资内部收益率为4.84%，高于后者的3.15%，也高于铁路行业新建项目3%的基准收益率。通过比较，绵遂铁路仅是从投资回报上看，按照350km/h设计就已是最优。再综合考虑四川盆地内整个铁路网络的构架打造，与交通血脉联系，以350km/h高标准高质量设计，必然是避免重复建设节省资金资源最多，联系群众密切周边兄弟省份和城市最为快捷的最优选择。

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