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标题: 重庆站至重庆东联络线过江通道应采用桥梁方式 [打印本页]

作者: 好鹰 时间: 2019-5-12 20:27
标题: 重庆站至重庆东联络线过江通道应采用桥梁方式
1：如采用江底隧道方式，则和所有的地铁差不多，地下铁，而独一无二的高铁【高架】】观光渝中半岛最具吸引力的都市和山水风光不能领略到；
2:根据菜园坝-东水门-上新街地形地质实际情况，过江隧道是桥梁建造成本的3-5；
3：隧道形式通道流量有限且功能单一，一般双线，最多4线，而桥梁方式空间就大很多，比如可以6线再加公路或者城轨通道，还可作为东水门大桥复线桥功能互补，本身就是一道非常靓丽的风景线；
4：长隧道+江底隧道建设技术难度超高，工期超长，是高架+桥梁工期的2-3倍以上；

作者: 重庆武胜人 时间: 2019-5-12 20:35
深井冰，高铁，观锤子光，那么快。。。。第二，这个噪音很大的。。。架桥搞锤子。。。。

作者: 好鹰 时间: 2019-5-12 20:40
本帖最后由好鹰于 2019-5-12 20:45 编辑

日妈，从菜园坝车站出来就达到350公里的时速？
你相信？
在1000米+的开阔无比的江面通行时，不可以观光？渝中半岛几乎无居住功能，有点噪音，有锤子问题呀，况且出站几公里速度慢一点有锤子问题呀

一个海棠溪地铁车站，就如此梦幻。。。。。。。

作者: 一加一 时间: 2019-5-12 21:50
如果高架，还不如下高铁上短线观光轻轨(朝天门一菜元坝)，双赢。

作者: tim 时间: 2019-5-12 21:58
桥梁方式是肯定不能用，高铁的噪声大，这条线穿过了渝中的核心区，会把渝中区毁了。这条线就不该修，要修也必须深埋地下。

作者: 根在重庆 时间: 2019-5-12 22:00
别装逼！这种事交给专家解决吧！

作者: 好鹰 时间: 2019-5-12 22:04

tim 发表于 2019-5-12 21:58
桥梁方式是肯定不能用，高铁的噪声大，这条线穿过了渝中的核心区，会把渝中区毁了。这条线就不该修，要 ...

渝中的核心区？

搞笑哟，菜园坝至储奇门沿滨江路，基本没有什么居住功能区【少量滨江30，40年以上老旧楼房】，而且所谓噪音基本可控

作者: zhang911 时间: 2019-5-12 23:16
修过江铁路桥梁没得位置资源得

作者: zhang911 时间: 2019-5-12 23:20
修过江铁路桥梁没得位置资源得

作者: 好鹰 时间: 2019-5-13 11:39

zhang911 发表于 2019-5-12 23:20
修过江铁路桥梁没得位置资源得

可以靠近东水门大桥或不远处，上层高铁，下层汽车和城轨，或上层汽车和城轨下层高铁。
桥型可选择悬索型或朝天门大桥类似。

作者: as_tony_sh 时间: 2019-5-13 11:58
算了吧 10号线的过江通道在那么重要的位置也是其他撒子功能都没加

作者: wwhy 时间: 2019-5-13 12:39
呵呵~cd宝批农~

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