第二机场最好修在荣昌，其次修在永川或铜梁，再次选璧山，格局小的话还在主城

西装娃

①我认为重庆第二国际机场基本上就把重庆的建成区框架定了，二机场就是重庆建成区框架的边界。
所以，我建议重庆格局大点，二机场选择荣昌，荣昌和四川交界，直接和四川天府机场竞争四川盆地的客流。
借第二机场的东风，都市快轨、快速路往荣昌修，沿线的璧山、永川都受益。

②荣昌国际货运机场占地面积比天府国际机场更大，只要在货运机场基础上升级成民用机场，就可以改成重庆第二国际机场了。

③第二国际机场显然更多的是为了争夺外省客流，而不是只为了重庆自身的一亩三分地的客流量，这样才能巩固重庆的交通枢纽地位。
有些重庆人嘴巴上吼得凶：“重庆是国家中心城市，成·都是努力建设国家中心城市”，结果他们觉得第二机场不能修在荣昌、永川、铜梁这些地方，太远了，重庆主城民众赶飞机不方便。而cd在离市区60公里的简阳建天府国际机场，试图通过渝蓉中线高铁抢渝西客流，通过成达万高铁抢渝东北客流。
江北国际机场未来4条跑道，完全可以满足所有重庆主城区民众乘坐飞机的需求，主城民众完全可以在江北机场坐飞机。但是重庆作为国家中心城市，必然要扩大自身交通辐射能力，毕竟天府机场已经马上要出世了。

④重庆现在五个民用机场：江北机场（主城），万州五桥机场、巫山机场（老万县地区），黔江机场（老黔江地区），武隆机场（老涪陵地区）。现在渝西（老永川地区）还没有民用机场。所以第二国际机场肯定是修在渝西地区。

⑤据中国民用航空局统计，根据乘坐过飞机的身份证号码大数据，全国只有3亿人坐过飞机，中国还有超过10亿人从来没有坐过飞机。中国现在只有1.2亿人有护照，还有12亿多人没有护照。随着中国经济的发展，未来民用航空需求会越来越大，重庆第二国际机场指日可待。

所以，我认为第二机场最好修在荣昌，其次修在永川或铜梁，再次选璧山，格局小的话还在主城。