经典重庆
标题: 发 改 委同意建设长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程 [打印本页]
作者: CQ12306 时间: 2019-9-29 20:00
标题: 发 改 委同意建设长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程
证券时报e公司讯，为贯彻落实长江经济带发展战略，提升长江黄金水道功能，******29日批复同意建设长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程。项目建设范围为长江干线重庆朝天门至涪陵河段，全长123公里。设计代表船型为5000吨级干散货船、300标准箱集装箱船、600车位滚装货船和4艘3000吨级驳船组成的万吨级船队
https://view.inews.qq.com/a/20190929A0EP3000?uid=910191207&chlid=news_news_cq#
作者: CQ12306 时间: 2019-9-29 20:01
谁出钱谁出钱啊？
作者: 嘉龄江 时间: 2019-9-29 20:15
港港港的很
作者: 参考消息 时间: 2019-9-29 21:24
没有旅游船？？？
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-29 23:23
提交很多年才批准。。。！！！！还说国家定位打造长江上游航运中心！！！重庆各方面被整惨
作者: ZGCQEXB 时间: 2019-9-29 23:27
不知道 能不能搞万吨级船舶 这样看着就特别有气势
作者: CQ12306 时间: 2019-9-30 06:03
好好修，干起来
作者: flybird633 时间: 2019-9-30 07:23
由4米提升至4.5米
作者: 混沌不分形 时间: 2019-9-30 09:14
对于朝涪段而言 万吨级船舶的说法一直是错误的 历来都说的是万吨级船队
但朝涪段4.5m水深提升 无疑是果园港的重大利好
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 09:27
朝涪段4.5m水深对重庆太重要。本来重庆就是港口立市
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 09:45
以前上面批准的涪陵到洛碛。。。你们说上面那几叶子是不是蠢材。。洛碛到重庆果园港这段10公里左右他就是不批，后来批了就拖。。。你们说为什么
作者: 凯创重庆 时间: 2019-9-30 09:51
本帖最后由 凯创重庆 于 2019-9-30 09:59 编辑
可有可无，感觉现在批复出来过时了，三峡成库后大部分时间重庆主城都是深水航道，保持165水位米以上，而且主城段挖掘治滩搞了一年多了。南滨路等水面去年冬季开始天天都有工程船在挖。文件数据都是过时的，集装箱船早几年就是350箱位了。滚装船800车位以上。毕竟才13个亿，估计这次是把以前的钱补回来。
作者: FOX47 时间: 2019-9-30 09:59
这个光扬2014是不是就是以前的懵恋，迁武？喜欢带节奏传播负能量还有被迫害妄想症那个？
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 10:37
说事实，小龟龟，，，，欢迎有理由就说出来。论坛就是讨论的地方
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 10:39
说出问题就是负能量？？？看来你是典型乌龟性格，白事办成红事？？？？
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 10:41
你不懂。。涪陵到重庆大轮船有几个月上不来。你以为三峡一直储水？？？？
作者: ZGCQEXB 时间: 2019-9-30 10:50
个人认为万吨船常年能到涪陵龙头港 5000吨级常年能到果园港 万吨级邮轮常年能到朝天门就够了 毕竟来福士修好过后 需要更大的邮轮来点缀
作者: 凯创重庆 时间: 2019-9-30 11:40
本帖最后由 凯创重庆 于 2019-9-30 11:54 编辑
光扬2014 发表于 2019-9-30 10:41
你不懂。。涪陵到重庆大轮船有几个月上不来。你以为三峡一直储水？？？？
你娃多学点吧！以前给你说了，这个工程是以前数年长江整治的延续，不用楞个大惊小怪的。现在只有4-5月枯水期，而且还不是全枯，5月多雨，水位也在163米以上左右，水深影响不大，只是航道有点窄。以前没有三峡工程，枯水期会到160以下，朝天门沙嘴都要露出来，现在客船尺寸大了，设计吃水没增加。至于货船从来都是看行情吃饭，超载，减载都很正常。大客船有段时间不上来那是150米那种，一来每年淡季修船期，二来主城泊位少。三上来确实不好调头。多种原因。
作者: 混沌不分形 时间: 2019-9-30 13:59
本帖最后由 混沌不分形 于 2019-9-30 14:06 编辑
可有可无这个话说得过头了，从2014年来三峡船闸过闸货船平均吨位由2003年的1040吨提高到3760吨，三峡水库主力货船由以往的3000吨级提升至目前的5000吨级，新增货船载重均在7000吨级左右。加之2011年来“长江黄金1号”、“长江贰号”、“总统旗舰号”等船长在130 m以上的大型豪华旅游客轮投入运行，对于宽度100，弯曲半径800 m的朝涪段来说已经属于捉襟见肘，且遭遇消落期设计水位5 m以下的水情时需要禁航2个月。
当前朝涪段的航道技术等级为2级，最小维护尺度只有3.5 m ×100 m ×800 m，并不是完全的只由4.0m提升到4.5m，低水位期只可通航3000吨级船舶及其组成的船队。并且在消落及汛期部分时段仍存在很多控制河段和受限河段，统计占32km，接近全河段的1/4，通视条件差、礁石浅滩碍航是常态，每年都会在王家滩、黄草峡这些地方排队过船，有时候一等就是几天。
方案中提到的推荐4.5×150×1000 m为重庆至涪陵段航道建设尺度标准，都是深思熟虑的，结合实际情况后会发现并不过时。
库区干散货船以5000吨级为主，集装箱船以330标箱为主，船型吃水都在4.0 m以上，所以方案推荐了水深至4.5m。内河行船，向来寸水寸金，50公分，在当前生态优先的背景下，实际工程当中已经很难达到。而对于航宽而言，重庆朝天门至九龙坡航道工程建设标准中航宽150 m，涪陵以下河段航宽150 m，为与上下游衔接，150 m的设计是刚刚好。对于航道弯曲半径，是直接考虑的大型旅游船转弯半径和一级航道建设标准从原来的800 m提高至1000 m，已经是高标准航道，对当前重庆的国际物流枢纽建设、长江经济带建设都是有很大的提升的。
作者: 凯创重庆 时间: 2019-9-30 14:12
本帖最后由 凯创重庆 于 2019-9-30 14:31 编辑
混沌不分形 发表于 2019-9-30 13:59
可有可无这个话说得过头了，从2014年来三峡船闸过闸货船平均吨位由2003年的1040吨提高到3760吨 ...
我的意思是没有太大惊喜！上游航道整治以前属于三峡工程整治遗留部分，出钱是三峡办，包括去年主城区挖那些。这次出钱是国家发，改委。并不是第一次搞大工程。
现在最大的问题是三峡常态化堵船，才是重庆航运中心建设最大阻碍。还有一点湖北荆江航道维护性不好，河宽水浅，虽说提了4.5米枯水期不知道以后达得到不，货船下去要可能减载。
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 14:41
一步一步解决赛，，，，，，，这个解决了起码能常年通大轮船
作者: 北区一哥 时间: 2019-9-30 14:42
利好果园港
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 14:43
这个工程就是这样办理的。。。。航运是重庆的核心
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 14:44
现在整的就是航道变宽变深
作者: ningyuan 时间: 2019-9-30 15:08
光扬2014 发表于 2019-9-30 10:37
说事实，小龟龟，，，，欢迎有理由就说出来。论坛就是讨论的地方
你说事实就说事实，还夹带着私货一句被整很惨，可笑。国家不批自然有国家的考虑，就算不批这个工程重庆航运中心就让给cd港了？可笑。你求精不懂就在这里被整被整的，还说是事实？可笑
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 15:25
你激动什么？我说的事实。。国家也是被人控制。
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 15:27
龟城天生残疾的货色就不要拿出来谈老。。哦，现在龟城又整合老宜宾泸州港口，总部在龟城
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 15:36
你还谈国家？？、国家的重庆三个作用，两高两地，国家战略长江经济带，结果有些人就托起整，完全没有效率，，
作者: 凯创重庆 时间: 2019-9-30 15:47
争毛线！重点关注三峡第二船闸，这才是大事件。
作者: 宁好 时间: 2019-9-30 15:52
什么是国家？谁代表国家？成铁有时候就可以代表国家，甚至于某些时候，社区，协警就可以把国家意志给代表了。
作者: ningyuan 时间: 2019-9-30 16:21
光扬2014 发表于 2019-9-30 15:25
你激动什么？我说的事实。。国家也是被人控制。
如果毫无证据那就叫猜测，不叫事实
作者: 险峰 时间: 2019-9-30 16:22
这个整治，应该是后续资金解决吧。
作者: 光扬2014 时间: 2019-9-30 17:43
对，这个是重庆真正利好消息。我觉得是交通方面是重庆最大利好。其实也是四川利好。只是龟城没有港口不积极
作者: 嘉龄江 时间: 2019-9-30 23:31
光扬2014 发表于 2019-9-30 15:25
你激动什么？我说的事实。。国家也是被人控制。
呵呵，cd还能控制国家，你的辨白暴露了你的立场
作者: 光扬2014 时间: 2019-10-1 10:00
只能说你无知，，，，有一帮龟城利益集团控制部分权利不按照经济规律乱劈柴很正常。。。不过现在龟龟已经不行老
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