经典重庆

标题: 第四轮轨道第一批环评公众参与公示 [打印本页]

作者: lastyou 时间: 2019-9-30 21:13
标题: 第四轮轨道第一批环评公众参与公示
本帖最后由 lastyou 于 2019-9-30 22:05 编辑

这只是第一批，应该还有第二批吧？估计第四期总共有372，2022年在建和运营应该有892（850+）
[cp]【第四轮来了！】重庆市城市轨道交通第四期第一批建设规划（2019-2024年）即日起开始环境影响评价公众参与第一次公示！

重庆轨道第四期第一批建规新增建设项目9个，新增里程229.7km。包含：

15号线  曾家-T3航站楼-两江影视城  全长66.8公里  城轨快线车  设站24个
7号线一期  金凤-物流园枢纽站  全长27.3公里  跨座式单轨  设站17个
4号线西延伸  盘桂路-民安大道  全长11.2公里  As型车  设站9个
6号线东延伸  重庆东-茶园  全长5.2公里  B型车  设站3个
27号线  璧山-重庆东  全长49公里  城轨快线车  设站15个
18号线渝中区延伸线  富华路-小什字  全长10.6公里  As型车  设站9个
8号线一期  重庆东-干坝子  全长17.7公里  跨座式单轨  设站11个
24号线一期  鹿角北-广阳湾  全长16.4公里  As型车  设站11个
17号线一期  石家院子-物流园枢纽站  全长25.5公里  跨座式单轨  设站17个[/cp]

作者: ZGCQEXB 时间: 2019-9-30 21:17
我在地铁族估计的230-260 结果是229.7 基本上和估算的吻合希望4轮一批就按这里程批复

作者: lastyou 时间: 2019-9-30 21:20
我感觉发改委应该是一次性把一二批一下批复吧，否则又要批复两次？两次应该有372，因为上次重庆日版也报道了

作者: lastyou 时间: 2019-9-30 21:22
第一批是指即将动工，第二批是指一两年后动工？反正都应该全做第四期？

作者: 摇曳之弦 时间: 2019-9-30 21:27
24号线一期意义不大，还不如和24号线一起批复，拉椅子的线路

作者: 二驴 时间: 2019-9-30 21:35
7/8/17使用单轨比较合算。

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2019-9-30 22:23
19号比17.号更有优势，应该先上19号，需要加快南北贯通发展。

作者: helin19 时间: 2019-9-30 22:26
哎，建完后，咱都老了，赶紧上吧

作者: cw910 时间: 2019-9-30 22:37
24的桥又是一大坑

作者: lxi83 时间: 2019-10-1 00:06
不错，希望全部通过

作者: 暴走猪 时间: 2019-10-1 00:37
很好跨坐式单轨是重庆特色那些城市郊区用单轨建设时间短

作者: 沙漠小蓟 时间: 2019-10-1 00:42

摇曳之弦发表于 2019-9-30 21:27
24号线一期意义不大，还不如和24号线一起批复，拉椅子的线路

黄桷坪大桥出现改隧道幺蛾子，加上老城段拆迁量大，24号线避重就轻只能修东槽拉椅子卖地线路

作者: 耳东陈 时间: 2019-10-1 01:29
15,27东西快速干线；7,17西区内部环线，

西区确实在加速。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-1 01:41

耳东陈发表于 2019-10-1 01:29
15,27东西快速干线；7,17西区内部环线，

西区确实在加速。

七号线还是该延到北碚（西南大学）直连大学城。

作者: 天行者 时间: 2019-10-1 03:30
19该修，，，，，，

作者: 爱无止境 时间: 2019-10-1 04:26
好好！不错

作者: CQ12306 时间: 2019-10-1 05:50
马上动工马上

作者: CQ12306 时间: 2019-10-1 06:32
多修，快修，修好

作者: 北区一哥 时间: 2019-10-1 09:22
应该是第一批，因为整个第四轮是372公里，应该会分两批

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-1 10:35

北区一哥发表于 2019-10-1 09:22
应该是第一批，因为整个第四轮是372公里，应该会分两批

如果时间卡在一两年内可以算二期，超过四、五年就没有意义了，基本上算是第五轮了，算五轮的话长度又偏短吃亏（就像上次的二轮增补70km算第三轮）。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-10-1 10:41

lxi83 发表于 2019-10-1 00:06
不错，希望全部通过

一般要修改方案的话都是在之前就要进行的吧？环评应该基本没问题了吧？

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-1 11:19

还是举棋不定发表于 2019-10-1 10:41
一般要修改方案的话都是在之前就要进行的吧？环评应该基本没问题了吧？

应该是上下左右都沟通好了的吧，除非遇到特殊情况才可能增减（比方遇到特殊情况或者国家宏观政策调整），这种工作是很费人力物力精力的，不会随便搞起耍。

作者: 北区一哥 时间: 2019-10-1 11:44

等风的战旗发表于 2019-10-1 10:35
如果时间卡在一两年内可以算二期，超过四、五年就没有意义了，基本上算是第五轮了，算五轮的话长度又偏 ...

也不一定啊，比如去年批复第三轮二批，但是如果今明年第四轮一批又搞下来了。

就算是后面搞第四轮二批，并不影响重庆第五轮规划啊。再说了第四轮完了重庆的发展方向应该是围绕主城区周边几个区来搞市域铁路。加强市域铁路和主城区轨道交通的连接。

作者: chongq689 时间: 2019-10-1 11:47

暴走猪发表于 2019-10-1 00:37
很好跨坐式单轨是重庆特色那些城市郊区用单轨建设时间短

修单轨会不会以后运力不足？

作者: canghai 时间: 2019-10-1 12:58

:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t

作者: 重庆武胜人 时间: 2019-10-1 14:47
确实单轨不该放弃，主要是说后期维保成本高。。。但是单轨最方便的是静音

作者: 渝来渝美 时间: 2019-10-1 15:13
这就是前期不努力，不积极工作，造成现在第四期才刚刚环评

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-1 21:04
总的来说，个人感觉高铁和单轨适合走高架，地铁还是走地下好。单轨走地下，浪费了静音的优势；地铁走高架，浪费了线路灵活的优势。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-1 22:34
  先把话说到这里，如果只图省钱撇托在干道中间搞单轨高架，待将来两边房屋修满成为成熟街道的时候，会非常影响城市景观。

  想想北京长安街中间架一排高架单轨的样子吧。

  为什么道路规划好的城市都抵制主干道高架，人家不傻。

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-1 23:53

等风的战旗发表于 2019-10-1 22:34
先把话说到这里，如果只图省钱撇托在干道中间搞单轨高架，待将来两边房屋修满成为成熟街道的时候，会非常 ...

因为重庆没有长安街那样的街，所以就不需要太在意景观。反正重庆核心区的路已经又窄又弯了，也不在乎再难看一点。

作者: hhby 时间: 2019-10-1 23:58
西糟不应该修单轨，东槽修一条单轨还比较合理

作者: 重庆未来 时间: 2019-10-1 23:58
这就是前期不努力，不积极工作，造成现在第四期才刚刚环评

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 01:11

等风的战旗发表于 2019-10-1 22:34
先把话说到这里，如果只图省钱撇托在干道中间搞单轨高架，待将来两边房屋修满成为成熟街道的时候，会非常 ...

你话说了一半，道路规划好的城市还会在核心区抵制宽马路。北京交通本来就是一个失败的典型

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 01:14

火星智慧群体发表于 2019-10-1 23:53
因为重庆没有长安街那样的街，所以就不需要太在意景观。反正重庆核心区的路已经又窄又弯了，也不在乎再难 ...

北京交通本来就是一个失败的典型，还是不要拿出来举例了。再说了，要说高架，单轨的破坏远远不如某些城市的高架路，那才是遮天蔽日

作者: 天行者 时间: 2019-10-2 01:26
北京失败，，？你说了算么，，？人家什么人规划？。修城重庆这种怕是莫出门了，，！

作者: flybird633 时间: 2019-10-2 07:36

等风的战旗发表于 2019-10-1 22:34
先把话说到这里，如果只图省钱撇托在干道中间搞单轨高架，待将来两边房屋修满成为成熟街道的时候，会非常 ...

东西槽谷哪来的北京长安街地位的大街？高架单轨在重庆已经是风景线了，重庆旅游火爆它有很大功劳

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 10:35

ningyuan 发表于 2019-10-2 01:11
你话说了一半，道路规划好的城市还会在核心区抵制宽马路。北京交通本来就是一个失败的典型

北京失不失败先不说。你去看看人家寸土寸金，到处山包包的首尔主干道有多宽。人家规划失败?

不要拿东京、纽约来说事，人家现代城建定型多少年了？

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 10:45

ningyuan 发表于 2019-10-2 01:14
北京交通本来就是一个失败的典型，还是不要拿出来举例了。再说了，要说高架，单轨的破坏远远不如某些城市 ...

  首先平原城市先天布局比较开阔，高架对城市的影响远小于山地城市。

  其次人家的高架对路面交通并没有影响（高架下还有更宽的主路和辅路），而且因为全高架的原因，稍加改造，就可以形成全立交进出的快速路体系。

  再次平原城市很多又长又宽东西南北走向的主干道（环路也多），几条高架并不影响城市整体景观，山地城市就那么几条主干道，还全他妈弄些高架，整个城市像什么？

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 10:48

天行者发表于 2019-10-2 01:26
北京失败，，？你说了算么，，？人家什么人规划？。修城重庆这种怕是莫出门了，，！

如果北京和重庆甚至全世界大部分国家一样不限牌限行的话，已经莫出门了。一个城市自然要完成自己的基本定位，北京在同类城市中做得差那就是差。

因为北京公共交通不行，城市布局有问题，所以交通才这么困难。宽马路并解决不了问题

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 10:56

flybird633 发表于 2019-10-2 07:36
东西槽谷哪来的北京长安街地位的大街？高架单轨在重庆已经是风景线了，重庆旅游火爆它有很大功劳

二号线沿嘉陵江段就不说了，因为没有在主干道上，我觉得它没有影响景观。

西槽的7号线就不说了，将来贯通南北的大干道（很可能就是沿一纵线高架），现在一纵线两边已经修了密集的住宅区，而且以后到含谷、白市驿一线全部会填满，西槽好不容白纸画图有一条比较上档次的景观大干道，结果nm路中间一条又高又长的单轨高架，想想都醉了。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 11:01

等风的战旗发表于 2019-10-2 10:35
北京失不失败先不说。你去看看人家寸土寸金，到处山包包的首尔主干道有多宽。人家规划失败?

不 ...

我真的怕你这种人，现代社会打开google earth就能知道的事实何必在这里混淆视听？？首尔的宽马路敢和北京比？？要不是手机截图容量太大，放不到论坛上来，分分钟戳穿你的说法。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 11:04

等风的战旗发表于 2019-10-2 10:45
首先平原城市先天布局比较开阔，高架对城市的影响远小于山地城市。

其次人家的高架对路面交通并没 ...

6车道的高架桥遮天蔽日不破坏景观，一条单轨路线就这么细两根就破坏景观？？对于没有文化自信道路自信的人来讲，只有平原城市有的才是好的，这是病

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 11:08
本帖最后由 ningyuan 于 2019-10-2 11:11 编辑

等风的战旗发表于 2019-10-2 10:56
二号线沿嘉陵江段就不说了，因为没有在主干道上，我觉得它没有影响景观。

西槽的7号线就不说了， ...

对于没有文化自信的人来说，怎么都影响景观的，因为自卑。宽马路割接社区他们就喜欢，因为已经被洗脑了

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 11:28

ningyuan 发表于 2019-10-2 11:01
我真的怕你这种人，现代社会打开google earth就能知道的事实何必在这里混淆视听？？首尔的宽马路敢和北京 ...

  首尔双向十几道的宽马路很多啊，差别是人家微循环和路网体系比北京做得好。

  路网差不多的情况下，肯定是道路宽的更好啊。中国的城市交通堵塞主要是路网差，但是你不能因为路网差了就说宽马路不好。

  纽约市区的道路虽然不宽，但是人家一开始就是规划的网格路，所以主干道宽不宽就不关键了。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 11:49

ningyuan 发表于 2019-10-2 11:08
对于没有文化自信的人来说，怎么都影响景观的，因为自卑。宽马路割接社区他们就喜欢，因为已经被洗脑了

  文化自信就是窄马路比宽马路好的自信?马路修宽点儿就是自卑?

  你这认知水平，才是真正的自卑。

  山川城市道路不占优，承认这个事实很难么？正因为如此才更需要补齐这个短板（至少缩小差距），补齐短板和发挥自身长处矛盾吗？短板补齐，你的长处不就更厉害了吗？

  就因为道路没有人家宽，所以你就宣扬窄马路比宽马路好?你自己都把自己洗糊涂了吧。

  建宽马路和优化路网并不矛盾，路网不占优，主干道又少又窄，哈儿都知道会是什么结果。

作者: 渝来渝美 时间: 2019-10-2 12:34
本帖最后由渝来渝美于 2019-10-2 12:37 编辑

目前规划为29线一环，共30线，因此建议将环线更名为30号线，而不是环线，外地人不明白，会根据数字来判断城市地铁数量。同时将市郊铁路线编号，一并编号，而很多城市就是市郊铁路也统一为全市域轨道交通规划，彰显的城市轨道线很多

作者: flybird633 时间: 2019-10-2 12:44

等风的战旗发表于 2019-10-2 10:56
二号线沿嘉陵江段就不说了，因为没有在主干道上，我觉得它没有影响景观。

西槽的7号线就不说了， ...

你想想都醉了，我想想都是风景，单轨能够非常直观的让游客看到城市发展的好，多少地方想要还没有呢

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 13:30

等风的战旗发表于 2019-10-2 11:28
首尔双向十几道的宽马路很多啊，差别是人家微循环和路网体系比北京做得好。

路网差不多的情况下， ...

很多是多少，是不是和北京这种到处宽马路？？劝你好好打开谷歌地图看一下再来开黄腔，要不是手机上不了截图，早就戳穿你了

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 13:35

等风的战旗发表于 2019-10-2 11:49
文化自信就是窄马路比宽马路好的自信?马路修宽点儿就是自卑?

你这认知水平，才是真正的自卑。

我说的是宽马路对社区割裂以及人文的环境破坏问题。为什么是文化自卑？？因为宽马路和高架路对社区和商业和人文的割裂破坏作用有目共睹，但是你看不到。但是一个并没有遮挡多少空间的单轨你就容不下，实事求是讲，我在谢家湾住了几年，我一直认为单轨是一道风景线

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 14:40

ningyuan 发表于 2019-10-2 13:30
很多是多少，是不是和北京这种到处宽马路？？劝你好好打开谷歌地图看一下再来开黄腔，要不是手机上不了截 ...

杠精，我说首尔的主干道很宽你就非要和帝都比哪一个更多更宽？首尔是山川格局1000万人口，帝都是大平原两千多万人口，是14亿人口大一统国家的心脏，城市布局都不一样。

去看下汉江发达的滨江路网和人家合理的路网体系，不是只有几条孤立的宽马路就行了，宽的概念是有机融合的宽，人家的主干道都是很宽的。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 14:43
你咬卵的套路早就给你总结了，一点儿也不新鲜，你继续咬。

作者: 两江风 时间: 2019-10-2 14:46
反对成熟建成区建高架地铁或高架单轨！大学城现在堵成狗，红绿灯一串串，一号线高架“功不可没”！

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 14:53

等风的战旗发表于 2019-10-2 14:43
你咬卵的套路早就给你总结了，一点儿也不新鲜，你继续咬。

这些都是首尔很常见的主干道。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-2 15:07
本帖最后由等风的战旗于 2019-10-2 15:19 编辑

等风的战旗发表于 2019-10-2 14:53
这些都是首尔很常见的主干道。

看看首尔的主干道（上端是汉江）。

上面这条干道中间修一条高架单轨，欣赏两边美景肯定爽翻了，首尔国际大都市真是太落伍、太傻了。

作者: arfrio 时间: 2019-10-2 15:17
能下地的，还是尽量下地。2号线部分哪怕仅仅浅埋，也比高架强

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 16:08

等风的战旗发表于 2019-10-2 14:53
这些都是首尔很常见的主干道。

你这种图片，重庆也一抓一大把。我说了谷歌地图直接看同比例地图就知道了，你不会不会吧？

作者: 一加一 时间: 2019-10-2 16:22
开个南滨轻轨直达广阳岛，各站点创各式滨江文旅大视野各国建筑夜景群，繁荣长线滨江人气。

作者: 渝来渝美 时间: 2019-10-2 16:44
加快四期地铁一批二批建设步伐

作者: 一加一 时间: 2019-10-2 18:40
解放碑至朝天门都市核片区，应单独因地制宜区别于任何城市因江环绕形成独立的云轨交通网格规划，因为，它是受两江交通制约的旅游圣地，世界最大的都市核城市旅游公园。应单独研发规划，人车分流。现实已经具备条件。将客流通过新型云轨系统网格，引向周边枢纽既可。

作者: 一加一 时间: 2019-10-2 18:41
附件规划，实现24点旅游收班。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 18:41

等风的战旗发表于 2019-10-2 14:40
杠精，我说首尔的主干道很宽你就非要和帝都比哪一个更多更宽？首尔是山川格局1000万人口，帝都是大平原 ...

为什么你不敢上地图，因为很简单的因为根本就不成比例。你说首尔城市小，这个可以从城市大小看出来，但是宽马路比例别人就比北京小这么多，别人可是发达国家哦

作者: ningyuan 时间: 2019-10-2 19:08

两江风发表于 2019-10-2 14:46
反对成熟建成区建高架地铁或高架单轨！大学城现在堵成狗，红绿灯一串串，一号线高架“功不可没”！

继续乱扯，大学城非要学平原城市用平交红绿灯还怪单轨了，看看汽博中心，你要修立交下穿管单轨什么事情，人穷怪屋基

作者: taotuo 时间: 2019-10-3 01:06
18号线渝中区延伸段还过大礼堂和华一坡吗？有没有最新的资料？

作者: 两江风 时间: 2019-10-3 05:42

ningyuan 发表于 2019-10-2 19:08
继续乱扯，大学城非要学平原城市用平交红绿灯还怪单轨了，看看汽博中心，你要修立交下穿管单轨什么事情， ...

哈麻批！一是汽博中心立交投资多少？二是汽博中心立交完全解决问题没有？汽博中心是不是还是堵？你个哈狗日的节日也不消停，讨骂！

作者: ningyuan 时间: 2019-10-3 08:12

两江风发表于 2019-10-3 05:42
哈麻批！一是汽博中心立交投资多少？二是汽博中心立交完全解决问题没有？汽博中心是不是还是堵？你个哈狗 ...

你在哪里修立交不要钱？又要修立交下穿又要怕钱多，你怎么不去卖？？？你以为重庆这么多立交是你在家里下蛋孵出来的？你修成什么可以完全不堵车？？你给我发明一个完全不堵车的城市干道还不花钱呀？？？

自己没钱修下穿甚至全立交你非要怪单轨？那你下次修下穿还要怪路地下有地铁？？？毕竟人穷怪屋基，瓦漏怪格子稀。

恼羞成怒我理解，毕竟你这个年代出来的人素质就这样，不过你要晓得倚老卖老没用就行了。

作者: flybird633 时间: 2019-10-3 08:54

两江风发表于 2019-10-3 05:42
哈麻批！一是汽博中心立交投资多少？二是汽博中心立交完全解决问题没有？汽博中心是不是还是堵？你个哈狗 ...

汽博中心下穿道修好之后，基本不堵了，还是有哪句说哪句

作者: flybird633 时间: 2019-10-3 08:57

arfrio 发表于 2019-10-2 15:17
能下地的，还是尽量下地。2号线部分哪怕仅仅浅埋，也比高架强

单轨能不下地的尽量不下地，单轨的隧道截面比地铁还大，下地成本比地铁还高，这也是为什么只有7.8.17这样在东西槽谷基本没有地下段的才继续规划单轨

作者: 嘉陵江水 时间: 2019-10-3 13:15
认清现实

东槽西槽无论是地铁还是单轨都是高架，在同样高架的情况下，单轨更优越，更没必要担心东槽西槽单轨会下地，除非****傻

运力问题也完全不是问题，二号线的地段6编单轨都能胜任

只是建议改改技术，多加对门，站厅修宽点

顺便差距话，看着帖子里某些互喷的，我想说

科学城有科学城的优势，茶园也有茶园的优势，大家都好，并没有谁比谁高贵

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-4 15:46

flybird633 发表于 2019-10-3 08:57
单轨能不下地的尽量不下地，单轨的隧道截面比地铁还大，下地成本比地铁还高，这也是为什么只有7.8.17这样 ...

高架的换乘始终是个****烦。不像下地那样随便修。除非是确定未来不换乘的地段可以修高架。

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-4 15:54
现在四公里三号线环线换乘，已经可以反映高架和地下的换乘不方便。类似的高落差换乘还有牛角沱、杨家坪等。如果不提前规划好，建成之后又是一大笔改造费用。就像现在三号线二号线安装雨棚。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-4 17:38

火星智慧群体发表于 2019-10-4 15:54
现在四公里三号线环线换乘，已经可以反映高架和地下的换乘不方便。类似的高落差换乘还有牛角沱、杨家坪等。 ...

牛角沱换乘高低落差并不大

作者: 交通广播 时间: 2019-10-4 18:03
修啥子鸡儿单轨嘛。修尼玛卖批。
日尼玛哟，真的是一群山猴子思维
难怪成都人要这样来日决重庆人
看到有些人发点言真的是鸡儿都使气

作者: ningyuan 时间: 2019-10-4 19:25

交通广播发表于 2019-10-4 18:03
修啥子鸡儿单轨嘛。修尼玛卖批。
日尼玛哟，真的是一群山猴子思维
难怪成都人要这样来日决重庆人

如果要说道理可以说，骂人没有任何水平

作者: 交通广播 时间: 2019-10-4 22:02

ningyuan 发表于 2019-10-4 19:25
如果要说道理可以说，骂人没有任何水平

没得几个明白人，还说个锤子呀。就包括像你这种纯粹就是咬卵犟。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-4 22:16

交通广播发表于 2019-10-4 22:02
没得几个明白人，还说个锤子呀。就包括像你这种纯粹就是咬卵犟。

说不出来可以不说，没必要骂人，特别是你说不出道理的时候。

作者: 交通广播 时间: 2019-10-4 22:56

ningyuan 发表于 2019-10-4 22:16
说不出来可以不说，没必要骂人，特别是你说不出道理的时候。

不是说不出来，是真心累了。点不醒，没得法

作者: 交通广播 时间: 2019-10-4 23:42

等风的战旗发表于 2019-10-1 22:34
先把话说到这里，如果只图省钱撇托在干道中间搞单轨高架，待将来两边房屋修满成为成熟街道的时候，会非常 ...

本来就不应该再修单轨了，但是有些傻屌自作聪明，觉得他自己理由充分。实际则是一步一步把重庆逼入绝境
像现在的2号线和3号线看起像个啥子嘛？和人家深圳的地铁3号线比起来差了不止好几个档次

作者: ningyuan 时间: 2019-10-4 23:51
本帖最后由 ningyuan 于 2019-10-4 23:56 编辑

交通广播发表于 2019-10-4 23:42
本来就不应该再修单轨了，但是有些傻屌自作聪明，觉得他自己理由充分。实际则是一步一步把重庆逼入绝境
...

还以为你来到两军阵前必有高论，结果却说出如此粗鄙之语。我还以为说什么呢。深圳3号线，空间遮挡比单轨大，占地空间比单轨大，钢轨噪音巨大， 6编组B型车容量和8编组单轨一样，唯一好处就是多几个门，速度快一点，不过站间距不大的情况下，你能快多少？。真是搞笑，下次应该让你在钢轨高架上住几个月再来夸夸其谈

作者: 交通广播 时间: 2019-10-5 00:10

ningyuan 发表于 2019-10-4 23:51
还以为你来到两军阵前必有高论，结果却说出如此粗鄙之语。我还以为说什么呢。深圳3号线，空间遮挡比单轨 ...

好嘛，重庆应该因地制宜，毕竟重庆是山城。单轨更适合重庆
单轨的优势有以下几点
第一，爬坡能力强，最大可达7%能最大限度的适合重庆这座山区城市
第二，噪音小，小到几乎和一辆小汽车的声音差不多
第三，转弯半径小，最小可达100米，特别适合重庆这种需要小半径转弯的山区城市、
第四，单轨的轨道不占道路空间，两根轨道之间是空的，可以立体绿化，让轨道看起来很美观
第五，单轨性价比超高，投资仅为地铁的五分之一，能为重庆省不少钱。8编组单轨运量甚至还可超过6编组地铁

总之，单轨什么都比地铁好。应该在重庆乃至全国大力推广。尤其是一些三四线城市

大姐，这样子说。你满意了不？？？？？

作者: wwhy 时间: 2019-10-5 00:17
管G8得啷个搞喔~二回又是1号线，7号线，27号线的三条架架在城头luan起~

作者: flybird633 时间: 2019-10-5 00:26

交通广播发表于 2019-10-4 18:03
修啥子鸡儿单轨嘛。修尼玛卖批。
日尼玛哟，真的是一群山猴子思维
难怪成都人要这样来日决重庆人

哪里来的宝批龙？滚你妈一边去

作者: flybird633 时间: 2019-10-5 00:27

交通广播发表于 2019-10-4 23:42
本来就不应该再修单轨了，但是有些傻屌自作聪明，觉得他自己理由充分。实际则是一步一步把重庆逼入绝境
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重庆2.3号线就是引爆重庆旅游的利器，你个宝批龙一个，你不要以你弱智的审美观代表全重庆，龟儿哈麻批

作者: flybird633 时间: 2019-10-5 00:28

交通广播发表于 2019-10-5 00:10
好嘛，重庆应该因地制宜，毕竟重庆是山城。单轨更适合重庆
单轨的优势有以下几点
第一，爬坡能力强，最 ...

滚你妈比，你有钱你出钱修地铁撒？龟儿哈麻批

作者: flybird633 时间: 2019-10-5 00:29

火星智慧群体发表于 2019-10-4 15:46
高架的换乘始终是个******烦。不像下地那样随便修。除非是确定未来不换乘的地段可以修高架。

高架换地下无非是几部扶梯的问题，但是高架是独特的风景线，就是吸引游客也有看店，地铁完全不得行

作者: flybird633 时间: 2019-10-5 00:31

火星智慧群体发表于 2019-10-4 15:54
现在四公里三号线环线换乘，已经可以反映高架和地下的换乘不方便。类似的高落差换乘还有牛角沱、杨家坪等。 ...

重庆换乘最远的恰恰是地铁换地铁的1.2号线，比其他所有换乘都要远，你找的理由太拙劣了

作者: morgen 时间: 2019-10-5 00:59
15号线太重要，加快

作者: ningyuan 时间: 2019-10-5 10:01

交通广播发表于 2019-10-5 00:10
好嘛，重庆应该因地制宜，毕竟重庆是山城。单轨更适合重庆
单轨的优势有以下几点
第一，爬坡能力强，最 ...

要实事求是

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-5 12:24

flybird633 发表于 2019-10-5 00:29
高架换地下无非是几部扶梯的问题，但是高架是独特的风景线，就是吸引游客也有看店，地铁完全不得行

几部扶梯还短了？看看四公里，两个换乘站走路都要六分钟，都足够开两个站了。再说了，现在的高架轨道站都早已经建好了，并没有预留通往地下的通道，以后还得大挖。不信你就看看杨家坪，以后18号线通了，和2号线的换乘肯定是个麻烦。

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-5 12:29

flybird633 发表于 2019-10-5 00:31
重庆换乘最远的恰恰是地铁换地铁的1.2号线，比其他所有换乘都要远，你找的理由太拙劣了

你是说的较场口站吧。大坪站并不远。较场口这个完全是没有规划好的原因，同理还有牛角沱。解放碑这片区你就是想修高架那也没法修啊。不具有参考价值。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-5 12:37

火星智慧群体发表于 2019-10-5 12:29
你是说的较场口站吧。大坪站并不远。较场口这个完全是没有规划好的原因，同理还有牛角沱。解放碑这片区你 ...

较场口这个比较特殊。一个是因为周边商场众多，所以大量是利用既有人行通道改造的，这个算合理利用。
另一个我认为较场口通道并不是单纯的长，因为较场口站辐射的区域很广，沿途的出口很多（通向不同的商业区域），出口并不都是集中在终端很远的地方。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-5 12:44
轨道交通首要的功能是大容量快速疏散，观光只能在不影响超大城市城市景观和交通功能的前提下顺势而为（比方说二号线沿嘉陵江段就比较符合），不能为观光而观光。高峰期三号线核心段那么拥挤，有几个人还有心情观光两边的住宅楼群？地铁远郊区高架段和过江段观光还看不够?

作者: wwhy 时间: 2019-10-5 12:45

交通广播发表于 2019-10-5 00:10
好嘛，重庆应该因地制宜，毕竟重庆是山城。单轨更适合重庆
单轨的优势有以下几点
第一，爬坡能力强，最 ...

关键是槽谷几条线都是平坝，因地制宜是说不上了，调研又要“尽量入地”，单轨入地~不知道这些人怎么盘算的了

作者: ningyuan 时间: 2019-10-5 13:00

火星智慧群体发表于 2019-10-5 12:24
几部扶梯还短了？看看四公里，两个换乘站走路都要六分钟，都足够开两个站了。再说了，现在的高架轨道站都 ...

没预留也怪到单轨上了？？说到底还是高架和下地的区别，和单轨什么关系？？一号线大学城是地铁，和下地地铁换乘不上下电梯？？

作者: ningyuan 时间: 2019-10-5 13:03

等风的战旗发表于 2019-10-5 12:44
轨道交通首要的功能是大容量快速疏散，观光只能在不影响超大城市城市景观和交通功能的前提下顺势而为（比 ...

8编组三号线容量等于6编B型车，除了门少一点没区别。两槽无论如何不会和三号线比拥挤的

作者: ningyuan 时间: 2019-10-5 13:05

等风的战旗发表于 2019-10-5 12:44
轨道交通首要的功能是大容量快速疏散，观光只能在不影响超大城市城市景观和交通功能的前提下顺势而为（比 ...

3号线适不适合单轨和两槽适不适合单轨是两个问题

作者: flybird633 时间: 2019-10-5 13:19

等风的战旗发表于 2019-10-5 12:44
轨道交通首要的功能是大容量快速疏散，观光只能在不影响超大城市城市景观和交通功能的前提下顺势而为（比 ...

请问东西槽谷需要多大的大容量？说话可不可以实事求是一点？

作者: flybird633 时间: 2019-10-5 13:20

wwhy 发表于 2019-10-5 12:45
关键是槽谷几条线都是平坝，因地制宜是说不上了，调研又要“尽量入地”，单轨入地~不知道这些人怎么盘算 ...

上报单轨就不可能入地了，单轨入地隧道截面比地铁还大，成本比地铁还高

作者: 交通广播 时间: 2019-10-5 13:30

wwhy 发表于 2019-10-5 12:45
关键是槽谷几条线都是平坝，因地制宜是说不上了，调研又要“尽量入地”，单轨入地~不知道这些人怎么盘算 ...

他们理由多得很嘛！反正死个舅子都要说单轨好。兄弟你还算个明白人。说实话当初04年2号线那条单轨修起的时候我也还是多喜欢这种单轨的。但是时间一久这种单轨的缺陷性就暴露出来了。运量小，门少这些都不说。关键是这种东西要尽量以高架为主。这样就会引发一系列连串的问题。这里就不细说了。相反，从长远来看，地铁还是要安逸得多。多的我真的不想再说啥子，搞不好马上回复又盖过来了

作者: 等风的战旗 时间: 2019-10-5 13:30

ningyuan 发表于 2019-10-5 13:03
8编组三号线容量等于6编B型车，除了门少一点没区别。两槽无论如何不会和三号线比拥挤的

  八编的还是比6B的要小一些，而且因为长度增加启动这些细节还要降低，相对速度而言，门比地铁少才是最大的硬伤，你还轻描淡写的除了门儿少一点儿没区别？

  前面说了轨道交通除了考虑交通疏散以外，还要考虑城市景观，西曹修纵向单轨对将来的城市景观影响很大，现在四周都是空旷地带不明显，都市街区成熟之后，中间一排高架单轨就很掉价了，一纵沿线将来肯定是最长的主干道。

  重庆清爽顺直的城市主干道本来就少，渝都大道弄一条高架单轨不知道什么观感。

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-5 13:34

ningyuan 发表于 2019-10-5 13:00
没预留也怪到单轨上了？？说到底还是高架和下地的区别，和单轨什么关系？？一号线大学城是地铁，和下地地 ...

看清楚点吧。我一个单轨都没有说过。举杨家坪的例子是因为杨家坪是五大商圈里面唯一一个高架站，没别的意思，别再玻璃心了。

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