经典重庆

标题: 怎么轻松、便捷和低成本的上下南山，现在已经成为一个大难题 [打印本页]

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 13:31
标题: 怎么轻松、便捷和低成本的上下南山，现在已经成为一个大难题
周末及节假日已经无法开车上下南山，因为太堵，甚至包括已经上到山上经常也堵；从黄桷古道等山道爬上爬下吧，又累又费时，不是很更广大范围的大众。。。而南山丰富的旅游休闲资源，却恭候大家的光临，这个矛盾、这个难题，为什么市里和南岸区里还不想办法解决？？？？？？？？？？

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 13:34
南山上值得一游的经典景区主要有：

陪都遗址博物馆，南山植物园，大金鹰，壹华里，文峰塔及德国大使馆、黄桷垭老街、一棵树观景台、多处精致民宿、泉水鸡一条街，陆派火锅一条街。。。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 13:36
靠自驾或者公交上下山已经证明是彻底失败的方式，因为太堵太堵

靠索道上下山也已经证明是彻底失败的方式，因为价格高、速度也慢，而且不方便

作者: 水木青云 时间: 2019-10-7 13:37
和杭州西湖一样，所以西湖现在限行了。但是南山可以打造快速轨道交通！

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 13:39
本帖最后由林间飞雨于 2019-10-7 13:42 编辑

如果用轨道交通上下山，那么建设成本天价不说，并且无法进行这么大的高差运营难题，而且会破环南山的肌理，显然此法不可能也不可取

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 13:42
本帖最后由林间飞雨于 2019-10-7 13:44 编辑

相对而言，用类似皇冠大扶梯那样的坡地长扶梯方式，则能达到轻松、便捷和低成本

其次

可以用类似老重庆缆车的方式，这种方式相比自动扶梯，缺点就是运能低得多
最后

还可以采取类似武隆天生三硚的高落差垂直客运电梯的方式，缺点也和缆车一样，运能低

作者: 率直 时间: 2019-10-7 13:44

林间飞雨发表于 2019-10-7 13:39
如果用轨道交通上下山，那么建设成本天价不说，并且无法进行这么大的高差运营难题，而且会破环南山的肌理， ...

高差轻轨可以解决吧。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 13:46

率直发表于 2019-10-7 13:44
高差轻轨可以解决吧。

轻轨可以解决长距离的高落差问题，但无法解决短距离的高落差问题，这么高的落差，直接向上的车只有缆车

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 13:49
重庆皇冠大扶梯全长112米，提升高度52.7米，全程运行2分30秒，由上、下梯和备用梯共三台扶梯组成。每台最大载客能力为13000人次/小时

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 13:56
重庆南山上下，以上新街海拔210米为山脚平均高度、以一棵树海拔500米为山上平均高度，落差大约290米，几乎相当于六个皇冠大扶梯的落差

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 14:02
所以，建四到六级接力形式的大扶梯，是唯一可以轻松、便捷和低成本上下南山的通行方式，运用时间可以从早上六点至晚上十一点，单程票价可以设定为5---10元，可以在四公里、上新街、东水门大桥南桥头等多处建立此类大扶梯

作者: ningyuan 时间: 2019-10-7 14:04
本帖最后由 ningyuan 于 2019-10-7 14:22 编辑

上南山了还不是有这么大的地方，难道走着逛南山。逛完植物园走着去火锅一条街？

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-7 14:21

ningyuan 发表于 2019-10-7 14:04
上南山了还不是有这么大的地方，难道走着逛南山。

这个问题问得好！这个问题，我在考虑大扶梯上下山时已经思考过，思考的结果就是：南山上可以配小公交甚至用电瓶车（像西南大学和重大里的那种），5元通票，无限使用，随叫随停，当日有效，小公交的范围东至南山植物园，西至枇杷园火锅，通行范围串联起南山上几乎所有景区景点。

作者: wofeicq 时间: 2019-10-7 15:25
山地轨道，可以不。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-7 15:28

wofeicq 发表于 2019-10-7 15:25
山地轨道，可以不。

不就是缆车嘛

作者: wwhy 时间: 2019-10-7 15:35

ningyuan 发表于 2019-10-7 15:28
不就是缆车嘛

宝批农~别个用的齿轮+轨道~

作者: ningyuan 时间: 2019-10-7 15:40
本帖最后由 ningyuan 于 2019-10-7 15:43 编辑

wwhy 发表于 2019-10-7 15:35
宝批农~别个用的齿轮+轨道~

效果差不多，缆车也有轨道

作者: 金色阳光 时间: 2019-10-7 16:08
大容量的缆车就可以了

作者: CQ12306 时间: 2019-10-7 16:09
缆车缆车，大扶梯

作者: tim 时间: 2019-10-7 16:11

ningyuan 发表于 2019-10-7 15:40
效果差不多，缆车也有轨道

瑞士那种登山的小火车，坡度40多度都没问题，载客量和运输距离比缆车还是要大得多。上南山可以考虑用这个

作者: 重庆武胜人 时间: 2019-10-7 16:17

林间飞雨发表于 2019-10-7 13:39
如果用轨道交通上下山，那么建设成本天价不说，并且无法进行这么大的高差运营难题，而且会破环南山的肌理， ...

虎头岩那个不也是半山爬升的吗。。有啥不可能。。。而且已经跟山融为一体了，多好。。。还是移动的观景平台

作者: wwhy 时间: 2019-10-7 16:44
地铁B车都有50‰的爬坡能力，而南山隧道基本在4000米左右，也就是增加山体内的轨道长度，就能减少坡度，然后在垂直地下70米左右设站，地质过得去的话感觉和平常线差不多的

作者: 两江风 时间: 2019-10-7 23:56

wwhy 发表于 2019-10-7 16:44
地铁B车都有50‰的爬坡能力，而南山隧道基本在4000米左右，也就是增加山体内的轨道长度，就能减少坡度，然 ...

AS型的爬坡能力更强。

作者: 椒盐花生 时间: 2019-10-8 08:42
轻轨修上南山！

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 10:20

重庆武胜人发表于 2019-10-7 16:17
虎头岩那个不也是半山爬升的吗。。有啥不可能。。。而且已经跟山融为一体了，多好。。。还是移动的观景平 ...

虎头岩的高差仅仅不到100米，这个是近300米，常识

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 10:25

tim 发表于 2019-10-7 16:11
瑞士那种登山的小火车，坡度40多度都没问题，载客量和运输距离比缆车还是要大得多。上南山可以考虑用 ...

巴掌大个南山，根本没有瑞士阿尔卑斯山脉高大广阔的列车回旋余地，这也是常识

作者: 重庆武胜人 时间: 2019-10-8 10:26

两江风发表于 2019-10-7 23:56
AS型的爬坡能力更强。

不能从山腹爬上去，就要沿山腰爬上去，而且最好是跨骑轻轨，主要是安静，而且可以观景。。。
如果山腰里掩映一条轻轨线，一定是一道移动的彩虹。。。。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 10:26
南山的上山大扶梯，可以首先从东水门大桥南桥头建起，直接接驳设在这里的轨道交通六号线和环线的上新街站

作者: 重庆武胜人 时间: 2019-10-8 10:30

林间飞雨发表于 2019-10-8 10:20
虎头岩的高差仅仅不到100米，这个是近300米，常识

从慈母山一直爬到黄山。。。这个距离难道不能提升三百米。。。再说了，从上新街到黄桷垭也只有两百米左右。。。没你说的那么夸张。。。南山最高的春天岭到朝天门的高差才400来米。。。南山山脚到垭口能有300米？

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 10:50

重庆武胜人发表于 2019-10-8 10:30
从慈母山一直爬到黄山。。。这个距离难道不能提升三百米。。。再说了，从上新街到黄桷垭也只有两百米左右 ...

你的意思是叫游客去偏僻且没有轨道交通站的慈母山坐新建的上山轨交上山？想得出来哦。另外自己查一下一棵树观景台的海拔高度就知道了。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 10:51
无知荒谬的人肯定不知道，整个南山是石灰岩地质，中间溶洞、暗河不断，完全不适合进行大规模的山体开挖、建横向的轨道交通，就是纵向建也非常困难，因为已经的纵向横穿南山山体的6号线，当初如果地质可以，早就可以选择隧道上挖后建设轨道交通南山站了，那还用得着现在来讨论这些！

作者: 张大万 时间: 2019-10-8 11:00
当然是复建索道

作者: 耳东陈 时间: 2019-10-8 11:04
山腹内修建垂直升降电梯效率最高，速度最快，性价比高，
2、300米小意思。再接驳一条公交专用隧道或轨交。

作者: 率直 时间: 2019-10-8 11:25

林间飞雨发表于 2019-10-7 13:46
轻轨可以解决长距离的高落差问题，但无法解决短距离的高落差问题，这么高的落差，直接向上的车只有缆车

为什么非要短距呢？绕山把几个景点连接起来再上南山既解决了旅游又解决了南山上的交通问题岂不更好。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 11:41

率直发表于 2019-10-8 11:25
为什么非要短距呢？绕山把几个景点连接起来再上南山既解决了旅游又解决了南山上的交通问题岂不更好。

先不说沿着山体外面建会可能造成地质滑坡和肯定毁坏森林，南山多大点？轨交建起来会成为永恒明显的伤疤，关键是在哪里上山、哪里下站？还是无法解决直接和便捷上下上的问题。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 13:03
只有点对点才不大规模破坏山体肌理，只有点对点才不大规模破坏森林，只有点对点才能建设成本低，只有点对点建设才能建设周期短，只有点对点建设才能立即解决上下南山难的问题，只有点对点建设才能和现有位于南岸区环线现成的几个车站直接接驳

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 13:04
而且现在南山交通的主要矛盾不是上山后的交通问题，而是上下山难而不便，这是主要矛盾。山上的交通用校园及景区用电瓶车就可以解决，而且不用新占用山上宝贵的道路，不用新开挖

作者: wangking777 时间: 2019-10-8 13:19

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 13:20
目前轨道交通环线接近南山山体的站点大致有仁济站、上新街站、上浩站、海棠溪站和罗家坝站，其中上新街站和海棠溪站已开通，仁济站、上浩站和罗家坝站不久也叫开通，所以，点对点的上下山大扶梯可以在这五个站选址陆续建设。同时，南山后面朝茶园新区方面，也可以建两座上下山大扶梯

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 13:22
类似方法可以在歌乐山、铁山坪使用

作者: wangking777 时间: 2019-10-8 13:46
[attach]1386143[/attach]建条单轨把南滨路和南山各景点连接起来，同时和10号线南滨路站以及环线弹子石、罗家坝站实现换乘

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 13:52

wangking777 发表于 2019-10-8 13:46
建条单轨把南滨路和南山各景点连接起来，同时和10号线南滨路站以及环线弹子石、罗家坝站实现换乘

整个南山是石灰岩地质，中间溶洞、暗河不断，完全不适合进行大规模的山体开挖、建横向的轨道交通，就是纵向建也非常困难，因为已经的纵向横穿南山山体的6号线，当初如果地质可以，早就可以选择隧道上挖后建设轨道交通南山站了，那还用得着现在来讨论这些！

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-8 13:53

wangking777 发表于 2019-10-8 13:46
建条单轨把南滨路和南山各景点连接起来，同时和10号线南滨路站以及环线弹子石、罗家坝站实现换乘

如果在山体外明挖建高架，先不说沿着山体外面建会可能造成地质滑坡和肯定毁坏森林，南山多大点？轨交建起来会成为永恒明显的伤疤，关键是在哪里上山、哪里下站？还是无法解决直接和便捷上下山的问题。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-9 13:04
减少上下车流、用大扶梯结合垂直电梯的方式解决上下拥堵，山上用电瓶车小巴解决山上交通，这是目前最立竿见影且环保的山上山下交通解决方案

作者: disilei 时间: 2019-10-9 13:44
瑞士那样的齿轮火车挺好，太平山那样的缆车也不错，

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-9 14:03

disilei 发表于 2019-10-9 13:44
瑞士那样的齿轮火车挺好，太平山那样的缆车也不错，

巴掌大个南山，根本没有瑞士阿尔卑斯山脉高大广阔的列车回旋余地，缆车的载客效率太多，人稍微多一点就得排队

-------重庆有现成和成功的皇冠大扶梯高落差、大运力模式，为什么非要山寨其他不适合重庆的，真的是外国的月亮比中国的圆？

作者: 嘉陵江水 时间: 2019-10-9 14:12
不要指望靠一条路解决所有交通难题

楼主抛砖引玉得好，后面不少回复也有合理意见，应该由****综合考量，多种交通联动，整体解决

作者: 滚雪球2012 时间: 2019-10-9 14:38
修分段扶梯可以，以前就建议过，而且每一个节点都可以依势修成大小形状不同的观景台，整个南山各处观景台，用步道和扶梯串起来

作者: disilei 时间: 2019-10-9 14:47

林间飞雨发表于 2019-10-9 14:03
巴掌大个南山，根本没有瑞士阿尔卑斯山脉高大广阔的列车回旋余地，缆车的载客效率太多，人稍微多一点就得 ...

首先纠正你，不是外国的月亮比较圆，而是多看看外面的世界，多借鉴。还有太平山在香港，那里不叫外国
各种工具各有利弊，单一渠道并不可取，你以为的扶梯也不是完美方案。皇冠大扶梯是加盖的，南山修如此规模的扶梯群，至少1上1下1备用三条扶梯，要想达到你所谓的不影响环境和观瞻，最好是不加盖，那么下雨曝晒的乘坐体验怎么办，还有，去南山住民宿的游客，带起各种拉杆箱行李，如此高落差的扶梯，你觉得方便又安全？为什么选扶梯，考虑过扶梯的适用环境吗？考虑过载人扶梯的运行速度吗？评估过皇冠扶梯和上下南山的人流量吗，全天候运行的扶梯能耗怎么考虑？皇冠大扶梯解决的是真正市区内的点到点通达，你所谓的南山扶梯解决不了点到点，南山幅员广得多，到最后你还需要所谓的电瓶车、小巴来接驳，那么受众能不能接受你这种转来转去的方式还是一回事

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-9 14:56

disilei 发表于 2019-10-9 14:47
首先纠正你，不是外国的月亮比较圆，而是多看看外面的世界，多借鉴。还有太平山在香港，那里不叫外国
各 ...

外面的世界不止你才看过，而且不是外面的就一定好、一定适合重庆，你能否定重庆皇冠大扶梯模式的成功和成熟？？

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-9 15:01

disilei 发表于 2019-10-9 14:47
首先纠正你，不是外国的月亮比较圆，而是多看看外面的世界，多借鉴。还有太平山在香港，那里不叫外国
各 ...

重庆皇冠大扶梯现成的全天候高落差交通方式，耗电、客流量等等那样不好采样计算？你这个火车上是？从山脚哪里上？多少分钟一班适合？南山地质地貌横切横穿得行不？。。。等评估测算完了，再花巨资建设，南山早就堵成翔了。。。其实现在普通周末和节假日就堵成翔了

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-10 10:44
减少上下车流、用大扶梯结合垂直电梯的方式解决上下拥堵，山上用电瓶车小巴解决山上交通，这是目前最立竿见影且环保的山上山下交通解决方案

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-10 10:59
尽快建设低成本、短工期、与现有轨道交通站衔接、不大规模破坏脆弱的南山山体和森林的上下山便捷方式，如大扶梯型或者垂直型电梯，是非常紧迫的事情

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-28 11:53
顶上去！！！

作者: 一加一 时间: 2019-10-28 12:23
其实都已分析出了，知道怎么建最快最便捷最省钱了。唯一还需要知道一点就是每一分钟出一个产品的原理，以及延时广场上端下端中端的应用原理。达到快速上下山效率！

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-28 12:29
轨道上南山，应该调整思路。既然从南坪、茶园两个方向上南山困难，不如调整思路，从鸡冠石或南泉，南北方向上南山。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-28 12:33

火星智慧群体发表于 2019-10-28 12:29
轨道上南山，应该调整思路。既然从南坪、茶园两个方向上南山困难，不如调整思路，从鸡冠石或南泉，南北方向 ...

你的意思是游客上南山得先绕到鸡冠石或者南泉？这还叫便捷？怎么重庆有你这么多拍拍脑袋想当然的角

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-28 12:35
要到达上南山便捷，必须充分对接轨道环线在南山脚下的那些站点进出口，这样才能达到便捷并且建设距离近，由于近，所以建设成本才能低，才能形成便宜的票价和短暂的建设周期

作者: 火星智慧群体 时间: 2019-10-28 13:21

林间飞雨发表于 2019-10-28 12:33
你的意思是游客上南山得先绕到鸡冠石或者南泉？这还叫便捷？怎么重庆有你这么多拍拍脑袋想当然的角

你的思维真是奇葩。你自己标题就是只谈上下南山，并没有谈是不是游客。难道只有游客才有权力便捷上下南山，南山本地居民就没有权力便捷上下南山？绕一点上下南山，也总比堵在龙黄路上两个小时好吧。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-28 13:38
本帖最后由林间飞雨于 2019-10-28 13:39 编辑

火星智慧群体发表于 2019-10-28 13:21
你的思维真是奇葩。你自己标题就是只谈上下南山，并没有谈是不是游客。难道只有游客才有权力便捷上下南山 ...

本地居民更是经常上下南山，更不可能每天从鸡冠石或者南泉去绕。有了多级大扶梯这种便捷的上下山方式，哪个还去龙黄路去绕？本土探讨的就是便捷解决目前上下山拥堵的问题

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-28 14:28
不仅南山，而且重庆很多地方都该修这类单级或者多级大扶梯，无论是皇冠大扶梯还是各地铁车站，包括市****局和虎头岩也已经建成了多级大扶梯，证明这类扶梯的建造技术已经非常成熟可行

作者: LIJIN 时间: 2019-10-30 00:25
修缆车好，以后是又一个大卡地

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-31 13:43
缆车的几大缺点：

1、占地面积大得多，破坏山林越多，环保越通不过

2、必须有人开行和值守

3、有班次，不能随到随走，便捷性比扶梯差太多

作者: 达历山德罗 时间: 2019-10-31 14:23
索道最好，线路选择面更大，对环境破坏最小，而且以前本来就有南山索道，只是出了安全事故才拆了的；其次增加上山的步道，中间穿插两个大扶梯，现在那个步道太LOW了，而且晚上根本没法走

作者: 好鹰 时间: 2019-10-31 14:58
缆车安全性很稳定。对流量有可控性，

作者: 大洋 时间: 2019-11-1 21:05
缆车好！！

作者: 林间飞雨 时间: 2020-10-10 14:13
从两路口皇冠大扶梯开始，到3号线的唐家院子多级扶梯，再到化龙桥至虎头岩的高落差多级大扶梯，到即将落成的东水门长江大桥北桥头高落差多级大扶梯，重庆建设运行高落差、多级大扶梯的能力和水平，完全走在了中国城市的最前列。

作者: 林间飞雨 时间: 2020-10-10 17:33
东水门大桥渝中区这边桥头，有一组高落差多级扶梯。这是重庆最拿手的、也是最具重庆特色的交通方式之一，唐家院子和虎头岩两处高落差多级扶梯都成网红了，如果在通达南山的多处修建如此多级大扶梯，更红更火。

作者: 率直 时间: 2020-10-11 14:55
还是轻轨绕山最好这样既解决了上山问题又解决了山上交通问题，至于你说的对山体的破坏影响其实很小基本就是高架占地很小的立柱那里能出现什么疤痕，时隐时现出现的长龙倒又是一个网红景点。

作者: 水木青云 时间: 2020-10-11 15:33
缆车根本不可能成为通勤工具，上次春节去坐香港太平山缆车，不说我要排队3-5个小时，直接放弃！

作者: 水木青云 时间: 2020-10-11 15:34
索道也不可能，载客量有限制，而且夜间索道也不安全！

作者: 水木青云 时间: 2020-10-11 15:34
可行的是扶梯+有轨电车，以及轻轨或者山地火车！

作者: 水木青云 时间: 2020-10-11 15:35
要综合考虑大容量，全时段(白天和夜间)，以及经济性几个方面！

作者: 水木青云 时间: 2020-10-11 15:36
不知道璧山的云巴，广州的APM是否可行？

作者: 嘉陵江水 时间: 2020-10-11 15:39
其实可以考虑多种方式并存不用拘泥于一种方式

把所有希望寄予索道确实不行，无论载客还是便捷度

但是索道同样有需求，可观景，可分流就可以考虑

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-10-11 17:29

林间飞雨发表于 2019-10-7 13:46
轻轨可以解决长距离的高落差问题，但无法解决短距离的高落差问题，这么高的落差，直接向上的车只有缆车

你的思维太局限性了，为什么要直接上下？
而且扶梯只能点到点，有辐射作用吗？坐车到扶梯口，下了扶梯转车？山上搞一堆公交车还是什么的？
为什么轨道上不去？轨道就应该上去，而且别扯什么肌理，重庆的单轨，再好不过，而且搞成旅游线路，收费贵点就是，一定是网红打卡的经典，而且就要绕山走，不单是可以在轨道上看夜景，看重庆，轨道穿行本身就是一道风景，请参考佛图关的二号线。。。
完全可以弹子石接环线，设置三块石站（建观景平台），-望江亭（抗战馆站），青水溪（加勒比海站），涂山寺，黄桷垭，邮院，壹华里，二师直线距离不到8公里，路线长度估计12公里能搞定吧。基本上覆盖了南山上80%的出行需求。
大金鹰可以从抗战馆下，植物园也可以，不过这段路可以设置一部分电动穿梭车。接驳轨道站。轨道贫身份证按五块钱一票制，无身份证的按10块钱一票制收费，我相信绝对不会嫌贵吧，而且这个票价运营这点路程也不会亏吧

作者: 彩电中心 时间: 2020-10-11 19:19
周末堵的话，可以先考虑搬迁南山上面的学校，周末接送娃儿的车可能太多了，南山的主城绿肺，保护好

作者: 林间飞雨 时间: 2020-10-11 21:23
本帖最后由林间飞雨于 2020-10-11 21:43 编辑

重庆武胜人发表于 2020-10-11 17:29
你的思维太局限性了，为什么要直接上下？
而且扶梯只能点到点，有辐射作用吗？坐车到扶梯口，下了扶梯转 ...

南山是重庆闹市区宝贵的肺也不好，早已明确不能大挖大建，你还建大开大挖的轨道交通？就是建了，那丁点客流量也是运椅子。。。我早就在本贴里说了，山上山下的交通由多个高落差大扶梯承担，山上各处横向联络，由无污染、无噪声的电瓶车承担。

作者: F先生2020 时间: 2020-10-12 11:52
我喜欢敦厚坡、黄桷垭

作者: 长岛冰茶czx 时间: 2020-10-12 21:01
用长寿那种爬山小电车

作者: tq1989 时间: 2020-10-14 09:37
把重庆邮电大学搬了。问题解决

作者: 奔跑的面包 时间: 2020-10-15 12:32
自己找不堵的时候上去是比较好的方式。限流是中心城市趋势，要不就不要去添堵最好。集中时间那儿都堵，没看见那里解决好啦！

作者: lihao023 时间: 2020-10-15 13:58
写****信箱，这是十四五规划的一个好课题

作者: veyunan 时间: 2020-10-15 14:47

林间飞雨发表于 2019-10-7 13:34
南山上值得一游的经典景区主要有：

陪都遗址博物馆，南山植物园，大金鹰，壹华里，文峰塔及德国大使馆、 ...

话说文峰塔、德国大使馆修缮了，放以前只能算野景点

作者: westgoal 时间: 2020-10-15 15:04

林间飞雨发表于 2019-10-8 10:51
无知荒谬的人肯定不知道，整个南山是石灰岩地质，中间溶洞、暗河不断，完全不适合进行大规模的山体开挖、建 ...

我记得修真武山隧道还是6号线的时候把二外旁边的涂山湖打漏了的

作者: 881210 时间: 2020-10-15 22:45
南山节假日上下的确恼火，当初6号线开个站就好了

作者: 还是举棋不定 时间: 2020-10-17 22:10
这个只是一个极端事件。其实远没得这么高落差、同样坐地铁不方便的地方，在重庆到处都是。举个例子，沙滨路到磁器口沿线楼盘众多，但要是走到直线距离仅几百米的轨道环线重大站，脚杆多半会走断。

作者: 还是举棋不定 时间: 2020-10-17 22:14

还是举棋不定发表于 2020-10-17 22:10
这个只是一个极端事件。其实远没得这么高落差、同样坐地铁不方便的地方，在重庆到处都是。举个例子，沙滨路 ...

这个直线距离的方圆半径，要是在隔壁平原，肯定都是这个站的解决范围。在重庆，就不行。这就是重庆的里程不短，人数却上不去的重要原因之一。

作者: LIJIN 时间: 2020-10-17 22:14
修建缆车上山

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)