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标题: 投票贴：规划中的重庆第二国际机场应该瞄准的主要目标客源地 [打印本页]

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-10 17:14
标题: 投票贴：规划中的重庆第二国际机场应该瞄准的主要目标客源地
本帖最后由林间飞雨于 2019-10-10 17:38 编辑

在已经规划建设四跑及三个航站楼的现有巨无霸级的重庆江北国际机场（本文称重庆第一国际机场）的情况下

如果再在重庆渝西片区规划建设大型的重庆第二国际机场

瞄准的主要目标客源地究竟应该是哪里才能抵消设在龙泉山以东的简阳天府国际机场的抢客、增强重庆的国际航空枢纽地位呢？

可投票

附震都第一、第二国际机场的目标客源地分工：

震都第一机场的目标客源地：

震都、龙泉山以西其他城市及部分川北部分城市

震都第二机场的目标客源地：

龙泉山以东的川中、川南、渝西、部分川北和川东城市

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-10 17:31
本帖最后由林间飞雨于 2019-10-10 17:35 编辑

根据目前我所知道的市里对重庆第二机场的目标客源地选择，是以缙云山以西的渝西、川中、川南为主。因为重庆江北国际机场已经足以承受缙云山以东的重庆地区及川东的旅客流量，只是仅有江北国际机场难以抵挡简阳天府机场对缙云山以西的重庆地区和川中、川南等客源地的抢夺。

作者: ningyuan 时间: 2019-10-10 17:33
重庆市区就被你一句重庆其他地方包含了，厉害厉害。
你直接写渝西和四川为主，重庆市区为辅。
或者
重庆第二国际机场主要不是给重庆主城准备的不就完了，何必遮遮掩掩

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-10 17:37

ningyuan 发表于 2019-10-10 17:33
重庆市区就被你一句重庆其他地方包含了，厉害厉害。
你直接写渝西和四川为主，重庆市区为辅。
或者

正因为你这个震都洗地工胡编乱造的挖坑选项，所以我必须发一个以正视听的选项投票贴！

作者: ningyuan 时间: 2019-10-10 17:41
本帖最后由 ningyuan 于 2019-10-10 17:43 编辑

林间飞雨发表于 2019-10-10 17:37
正因为你这个震都洗地工胡编乱造的挖坑选项，所以我必须发一个以正视听的选项投票贴！

其实就是很简单。

修第二机场主要是为了服务重庆城，还是不是主要服务重庆城区

不就是这两个选项吗？？有何挖坑？

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-10 17:45

ningyuan 发表于 2019-10-10 17:41
其实就是很简单。

修第二机场主要是为了服务重庆城，

你的选择你设置，我提了修改你也不会改，我提的选择自然是我设置，达卵震都洗地工还有能力改我的选项设置？！你是疯了还是傻了？自己还以为是能够为震都和震都局服务的删贴改贴版猪？？？哈哈哈

作者: ningyuan 时间: 2019-10-10 17:46

林间飞雨发表于 2019-10-10 17:45
你的选择你设置，我提了修改你也不会改，我提的选择自然是我设置，达卵震都洗地工还有能力改我的选项设置 ...

我可没有说要改你的选项，臆想被害狂是病

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-10 17:47

ningyuan 发表于 2019-10-10 17:46
我可没有说要改你的选项，臆想被害狂是病

神经病身上又来了

作者: 光扬2014 时间: 2019-10-10 21:25
重庆从来不是抢四川客源。而是降低四川物流成本，因为区位靠东，是真正市场经济，四川出行顺路。。。cd第二机场才是抢客源，是走倒路，不是市场经济，靠权利乱整的工程

作者: flybird633 时间: 2019-10-10 21:32
第二国际机场在璧山，首要兼顾主城西部，次要兼顾渝西各区，最后兼顾四川，这才是正确选择

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-11 11:05

光扬2014 发表于 2019-10-10 21:25
重庆从来不是抢四川客源。而是降低四川物流成本，因为区位靠东，是真正市场经济，四川出行顺路。。。cd第二 ...

主城区有多条轨道交通通达江北国际机场，而江北国际机场的终期容量接近8000万人次，如果仅仅考虑主城区的旅客乘机，仅此江北国际机场已经足够，而且便捷。不为渝西和吸引川中、川南旅客，还用得着修什么二机场？？？

作者: ningyuan 时间: 2019-10-11 11:11

林间飞雨发表于 2019-10-11 11:05
主城区有多条轨道交通通达江北国际机场，而江北国际机场的终期容量接近8000万人次，如果仅仅考虑主城区的 ...

8000人就够了，报告称重庆2050年航空客流量是1.5亿人，剩下7000人是靠四川人渝西人撑起来？你是太看不起重庆了还是太看得起四川了？

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-11 11:39

ningyuan 发表于 2019-10-11 11:11
8000人就够了，报告称重庆2050年航空客流量是1.5亿人，剩下7000人是靠四川人渝西人撑起来？你是太看不起 ...

一个为了震都和震度局的利益，可以无耻地移除甚至删除重庆网友声讨震都局和要求恢复重庆局帖子的震度跟班，居然还有批脸上重庆论坛再来发言，真的是到了排卵期就让你狗日的疯癫了？！

作者: 千山暮雪-1 时间: 2019-10-11 11:39
个人观点，不喜勿喷。如果川渝地区成了发达地区，老百姓也不在乎机票贵几百了，除了重庆主城、cd主城，其它区域平时都有较多商务需求和旅游需求，二机主要服务渝西、四川一些区域勉强说得过去。如果是现在或可预见的未来，在这样的经济发展水平和老百姓这个收入水准下，二机平时肯定主要为主城的人服务，春运有可能主要服务渝西、四川一些区域。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-11 11:45
本帖最后由林间飞雨于 2019-10-11 11:48 编辑

无论二机场如何在渝西片区修，缙云山以东（特别是歌乐山以东）的所有重庆片区，包括四川的广安和达州旅客，未来也肯定会首选江北国际机场乘机，因为这些片区无论高速公路、铁路还是轨道交通，都接驳江北国际机场方便得多。
由此可见，二机场的主要客源，基本就是歌乐山以西（甚至缙云山以西）的渝西客源，但是，仅仅重庆这个片区的客源能够支撑庞大的二机场运营？做梦！

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-11 11:51

重庆通过修建二机场去抢了震都的饭碗、赚四川的钱，在震都洗地工心里，是最难受的事情，这是肯定的！

作者: 重庆未来 时间: 2019-10-11 12:36
重庆从来不是抢四川客源。而是降低四川物流成本，因为区位靠东，是真正市场经济，四川出行顺路

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-11 13:05

重庆未来发表于 2019-10-11 12:36
重庆从来不是抢四川客源。而是降低四川物流成本，因为区位靠东，是真正市场经济，四川出行顺路

市场竞争，简阳天府机场就是来抢重庆机场的客源，重庆只能坐以待毙？

作者: chongq689 时间: 2019-10-11 13:18

林间飞雨发表于 2019-10-11 13:05
市场竞争，简阳天府机场就是来抢重庆机场的客源，重庆只能坐以待毙？

在南边和西边各修一个中型机场，和在西边修个大型机场，哪种方案更好？

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-11 14:35

chongq689 发表于 2019-10-11 13:18
在南边和西边各修一个中型机场，和在西边修个大型机场，哪种方案更好？

都不好。
重庆这样在北边和西边各修建一个大型机场最好。

即：

北边的江北国际机场，借助发达的轨道交通和高速公路、铁路，便捷的承接缙云山以东的所有重庆航空旅客，包括川东旅客

西边的渝西国际机场，借助高速公路和高铁，便捷地承接缙云山以西的所有重庆航空旅客，包括川中、川南甚至川西的旅客

作者: dragking 时间: 2019-10-11 19:20
震都第二机场的目标客源地：

龙泉山以东的川中、川南、渝西、部分川北和川东城市

如果震都2机以这个为目标，那高铁，高速，地铁都不用修了。
川中等目标几百万而已。

主力还是靠高速高铁地铁从50-60公里远的城区拉过去的。

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-12 09:35

dragking 发表于 2019-10-11 19:20
震都第二机场的目标客源地：

龙泉山以东的川中、川南、渝西、部分川北和川东城市

他想竞争川中、川南、川东及重庆渝西，不修高铁仅仅靠高速公路就行？知道渝蓉高铁不？知道蓉自泸城际不？而且简阳天府机场定位就是以川中、川南、川东及重庆渝西旅客为主，但川西城市群的旅客也不拒绝，是为辅，所以就必须建地铁。如果还不懂的话，那就是智商有问题

作者: ZGCQEXB 时间: 2019-10-12 09:42
个人认为建设二机的主要目的是什么引领城市建设中梁山以西区域没一个交通枢纽也就是没得对外窗口而二机建在西边就可以完全满足举个例子江北机场可以让北区一路繁华而西区建设十几年了还是平平庸庸就是对外这块没搞好假如二机建在丁家或者正兴沿途的高新大道写字楼成群科研机构成片这样别个一看就彰显了城市实力这样人气才能提高单靠几个学校和代工厂肯定不行话归原题二机还是建正兴好毕竟规划了渝自渝毕这就把川南黔北的客流辐射了

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-12 09:52

ZGCQEXB 发表于 2019-10-12 09:42
个人认为建设二机的主要目的是什么引领城市建设中梁山以西区域没一个交通枢纽也就是没得对外窗口而 ...

二机场具体设置哪里有其他贴讨论，这里不多谈论，不过机场的几个原则已经很清楚，那就是：

1、设立在缙云山以西

2、离一条或者两条高速公路不远

3、有高铁站

作者: 1986761340 时间: 2019-10-13 22:06
目光非常短浅，北京上海有说去抢河北江苏的客源吗?

作者: 一加一 时间: 2019-10-14 21:39
一个江北国际机场，另一个建议江南国际机场，长江北的人去江北，长江南的去江南，减少大量过山过江车流，即减少堵车率！因地宜宜，具体条件具体分析，今后再来个江北江南联通快线直升机！！

作者: 浴火重生 时间: 2019-10-15 22:40

林间飞雨发表于 2019-10-10 17:31
根据目前我所知道的市里对重庆第二机场的目标客源地选择，是以缙云山以西的渝西、川中、川南为主。因为重庆 ...

二机：1、中梁山以东的部分客流

2、渝西区县大部分客流
3、川中、川南部分客流
4、川东、川东北少部分客流

作者: 浴火重生 时间: 2019-10-15 22:44

chongq689 发表于 2019-10-11 13:18
在南边和西边各修一个中型机场，和在西边修个大型机场，哪种方案更好？

在西边修个大的好，，修小了分散，航班不好安排，数量少，没有吸引力和竞争力

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-17 12:23

浴火重生发表于 2019-10-15 22:44
在西边修个大的好，，修小了分散，航班不好安排，数量少，没有吸引力和竞争力

肯定得修大

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-17 12:25

1986761340 发表于 2019-10-13 22:06
目光非常短浅，北京上海有说去抢河北江苏的客源吗?

这正好说明你目光短浅. 把机场仅仅局限于本乡本土的才叫目光短浅, 难道你想把重庆一机场\二机床降格为万州\黔江机场???

作者: 林间飞雨 时间: 2019-10-24 14:23
支持高标准规划建设二机场综合交通枢纽！

http://bbs.classic023.com/thread-5075658-1-1.html

作者: dingpan 时间: 2019-10-25 08:20
客观地讲，渝西川东川南比较现实，川北有江北机场。
乘飞机这个问题有时候很奇怪，宜宾有机场，但是江北机场晚上十点过都还有到宜宾的大巴车，说明宜宾人来坐飞机的也不少，不然大巴老板不亏吗？

作者: 六月的雨 时间: 2019-10-25 08:59
两项都支持，还要兼顾黔北滇东北客流，反正就是要全方位和乌龟抢客

作者: Raymond123 时间: 2019-12-25 18:01
支持建在合川，可以兼顾川东北客流。在壁山除了江津、永川和大足，估计其它地方的都回去江北和简阳机场，况且壁山夹在两山脉之间，建机场有先天缺陷

作者: 林间飞雨 时间: 2020-4-27 11:37
我们论坛的一些为震都和震都铁路局洗地乱带节奏的，生怕重庆的机场附近有高铁站，从而冲击了震都机场的业务，抢走了震都机场的客源

作者: 林间飞雨 时间: 2021-5-7 17:21

当时的争论很有意思

作者: 关心发展 时间: 2021-5-7 18:16
建在璧山，客源地主要在渝西和高新区，相同票价对川内客源没有竞争优势。

作者: ealn 时间: 2021-5-7 21:38
管他东南西北中，来的都是客

作者: 111111kkk 时间: 2021-5-7 23:11
搞错了吧你，枢纽机场在承接周边客源同时最为重要的一点是啥子？中转中转中转。

作者: 金色阳光 时间: 2021-5-7 23:13

光扬2014 发表于 2019-10-10 21:25
重庆从来不是抢四川客源。而是降低四川物流成本，因为区位靠东，是真正市场经济，四川出行顺路。。。cd第二 ...

说的完全正确

作者: 林间飞雨 时间: 2021-5-7 23:31
规划投资巨大的大型机场，都会首先考虑主要目标客源地，不然就叫拍脑袋工程

作者: 111111kkk 时间: 2021-5-8 01:04

林间飞雨发表于 2021-5-7 23:31
规划投资巨大的大型机场，都会首先考虑主要目标客源地，不然就叫拍脑袋工程

很多东西不是表面上的简单，比如北京大兴机场，货运量才200万吨！但是，重庆第二机场，货运量规划为350万吨！这意味着什么？！重庆第二机场，为何野心如此宏大？要知道，2021年6月即将通航的天府国际机场，也才70万吨货邮吞吐量，重庆工业制造业，已经即将开始一场大跃进！。
我们可以列出相关的项目。1，重庆第二机场，总投资超过600亿。2，涪陵到柳州货运铁路。3，泸州到百色货运铁路。4，铁路西环线。5，投资近200亿的渝西水资源配置工程。6，为了置换出渝贵铁路的货运能力，将会提前开工渝贵高铁。

作者: 林间飞雨 时间: 2021-5-8 10:45

林间飞雨发表于 2020-4-27 11:37
我们论坛的一些为震都和震都铁路局洗地乱带节奏的，生怕重庆的机场附近有高铁站，从而冲击了震都机场的业 ...

这是重点

作者: 林间飞雨 时间: 2021-5-8 10:46
二机场350万吨货运量是重庆这次最新整合博弈的结果，不是前期二机场的初衷

作者: 111111kkk 时间: 2021-5-8 10:52
还真不是博弈的结果，是缓建荣昌货机的结果，原本整个链条是包含货机，不过还好我收到的消息货机只是缓建。

作者: 林间飞雨 时间: 2021-5-8 10:55
这个货运功能的博弈是重庆内部的博弈，即荣昌和璧山。目前来说，荣昌货运机场是大概率黄了

作者: 林间飞雨 时间: 2021-5-8 10:55
350万吨是什么概念？自己去脑补一下

作者: 111111kkk 时间: 2021-5-8 11:09

林间飞雨发表于 2021-5-8 10:55
350万吨是什么概念？自己去脑补一下

脑补啥子？我们群早有研究。
鄂州是规划的远期双跑（非超远期3跑），是100w人，245wt货每年。按照这个标准，正兴是4跑，两组近距，按照之前能够查到的资料来看，只能相当于2*1.2-1.4左右，相当于2.4-2.8条远距跑道。那么按照鄂州这个标准，也就是120w人/294wt~140w人/343wt的水平，其中这点人数对于客运机场可以无视。意味着，所谓设计的7000-8000w人/350wt货，是不可能同时兼顾实现的。按照宽体777货机70吨每架，350万吨就是五万架次，但这只是理论上的。
结论荣昌货机还会上马。

作者: 林间飞雨 时间: 2021-5-8 11:48

111111kkk 发表于 2021-5-8 11:09
脑补啥子？我们群早有研究。
鄂州是规划的远期双跑（非超远期3跑），是100w人，245wt货每年。按照这个标 ...

20年后肯定会上马

作者: 论坛重庆 时间: 2021-5-8 15:07
同时在合川大石规划第三机场覆盖川北，川东北，规模6跑道以上，并做好预留

作者: 林间飞雨 时间: 2021-5-8 15:09

论坛重庆发表于 2021-5-8 15:07
同时在合川大石规划第三机场覆盖川北，川东北，规模6跑道以上，并做好预留

已经在规划

作者: wangxun0906 时间: 2021-9-15 10:28
这两个选项到底有多大区别？

作者: dragking 时间: 2021-9-15 16:37
楼主贴一个江北机场客流分布图，好参考对比一下

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-13 09:13

dragking 发表于 2021-9-15 16:37
楼主贴一个江北机场客流分布图，好参考对比一下

最新肉眼看见的客流分布情况——川南、川中的四川客源几乎消失，荣昌、大足、永川流失很小部分去天府，其他客源未变。

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