经典重庆
标题: 渝西机场还不启动，渝西人都往川南跑了--云龙机场到荣昌专线 [打印本页]
作者: 两江风 时间: 2019-10-17 17:15
标题: 渝西机场还不启动，渝西人都往川南跑了--云龙机场到荣昌专线
泸州云龙机场荣昌专线有望开通荣泸两地地面通达性将有显著提升
10-16 09:33:26 来源:荣昌新闻网
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（记者 张飞龙）10月11日，泸州云龙机场举行新闻通气会，通报2019年冬航季航班计划。记者在会上获悉，荣昌与泸州正积极寻求合作，加强交通衔接，切实提高两地地面通达性，多举措为荣昌群众的出行提供便利。
据泸州市民航管理局负责人介绍，为提高荣昌与泸州之间的地面通达性，两地已进行了多次沟通衔接。目前，荣昌市民赴泸州云龙机场乘机，可享受免费停车服务。接下来，两地将试水设立“机场专线”。届时，外地游客来荣昌旅游和荣昌群众出行的便利度将有较大提升。此外，南大泸高速建成通车后，荣昌到泸州云龙机场的时间将缩短至30分钟。
泸州云龙机场位于四川省泸州市泸县云龙镇、龙马潭区石洞街道交界处。机场按照民航飞行区4D级、军用三级机场标准建设，运营初期按4C级投用。
2019年10月27日至2020年3月28日，全国民航将执行冬航季航班计划。冬航季换季初期，云龙机场通航点暂为33个，新增北京大兴国际机场通航点，新开青岛、济南航线，恢复泸州至宁波航线。受季节变化、航班增量控制等因素影响，泸州至稻城、鄂尔多斯、西昌、南京等地的航线将暂时中断。因繁忙机场时刻影响，泸州至深圳航线，暂调减为每日一班往返；泸州至厦门航线调减为每周三班往返。通往合肥、太原、拉萨等地的航线，暂未在此次换季开通。
作者: 两江风 时间: 2019-10-17 17:15
年底南大泸高速公路通车，荣昌市民到泸州机场只要30分钟，目前泸州机场开通全国30个航班，现在正与东航合作开通更多航班，
作者: 两江风 时间: 2019-10-17 17:18
难道南大泸高速的修建，是为了让泸州虹吸渝西？
作者: arfrio 时间: 2019-10-17 17:20
机票价格（成本）及到达机场的里程（时间，其实也是成本），是去个机场坐飞机的首要考虑吧。
去往江北机场通达而云龙机场没有通达的城市，还是要去江北机场坐飞机的！
作者: 凯创重庆 时间: 2019-10-17 17:25
泸州这种马仔，从港口到交通都是川指使对抗重庆的前沿，必须反制！
作者: 大足龙水 时间: 2019-10-17 17:25
两江风 发表于 2019-10-17 17:15
年底南大泸高速公路通车，荣昌市民到泸州机场只要30分钟，目前泸州机场开通全国30个航班，现在正与东航合作 ...
荣昌有市民？居民吧
作者: 交通广播 时间: 2019-10-17 17:34
其实江北的T3B都可以放到后面再来修。先把二机场搞起来再说。或者T3B和二机场同时进行。只可惜重庆这边的决策者没得这点魄力
作者: 两江风 时间: 2019-10-17 17:43
云龙机场好像开通30来条航线。已经很不错了。
如果有渝西国际机场，荣昌会去泸州坐飞机吗？
作者: 烛音 时间: 2019-10-17 17:43
说得沪州机场的航线很多样，价格也很便宜？
作者: chongq689 时间: 2019-10-17 17:55
与邻为壑
作者: 金色阳光 时间: 2019-10-17 19:33
凯创重庆 发表于 2019-10-17 17:25 
泸州这种马仔，从港口到交通都是川指使对抗重庆的前沿，必须反制！
我也觉得，上次泸州医学院改名就看出来了
作者: dragking 时间: 2019-10-17 19:40
泸州机场今年200万而已。
作者: dragking 时间: 2019-10-17 19:41
200万能威胁到8千万的2机场？
作者: flybird633 时间: 2019-10-17 19:47
支线机场和干线机场根本没得比，完全不用担心
作者: ZGCQEXB 时间: 2019-10-17 19:52
说实话 川省在交通规划上 真的是处处针对重庆 铁路先不说 就说机场 在西南角泸州修建一个大型支线机场 未来可能会朝4E发展 而西北在南充也修了个大型支线机场 未来也可能朝4E发展 在正西面修个超大的4F 完全是对重庆的包围 所以重庆只有加快上马二机和货机 如果145不能批下来 后果真的不干想想 在配合成泸遵 成达万 完全是把重庆咬在了嘴里 唯一能扭转局势的就是渝昆 兰渝 西达渝 渝毕 渝自雅 银渝 必须引进二机枢纽 这样才能把大嘴反过来 希望大家能看明白
作者: 灬S柒 时间: 2019-10-18 04:10
就问重庆这边 敢正面刚么
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 08:16
不多，但这个就像蚂蚁啃大象，或曰蚕食。
作者: 椒盐花生 时间: 2019-10-18 09:03
一群SB还在讨论二机是不是该为主城区服务！？是不是该更靠近主城？我不知道是故意分裂还是其他目的，就这观点来说简直太可笑了、狭隘了！渝西老8县区本来就是地级市的规模，GDP规模超绵阳差不多两倍？有一个机场怎么啦？覆盖到川中川南川东又怎么啦？修你家旁边算了，你走路就可以去航站楼了？本来新机场处于渝蓉中轴线的核心位置，比天府二机覆盖的城市人口大多了，为啥还要讨论是不是靠近主城这种愚蠢的问题？云龙机场本来在泸州南部，现在抵近渝西修建，摆明就是川省布局要分流你CKG的客流的！后期永泸高速和渝昆高铁还要拉走更多的客流，你tm还在讨论机场是不是靠近主城？应该部署几条高铁、地铁、高速公路？我说过cq的发展问题是人的问题，有些人的思想局限、狭隘到不可理喻的地步！简直是重庆的耻辱和悲哀！这种人是普通百姓还好，如果是一方gy，那就是灾难了！
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 09:12
唯一能扭转局势的就是渝昆 兰渝 西达渝 渝毕 渝自雅 银渝
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渝昆 兰渝 西达渝 渝毕 渝自雅 银渝--这六条都卡在乌龟局手里！
作者: 阿修罗 时间: 2019-10-18 10:40
泸州云龙机场
这个东西不是泸州玩得转的
去前年泸州还有到江北机场的专线
今年新开培育客流这些
以及后期运营维护
泸州财政还有放很多血才是
支线机场航路也就是30条
基本上一个架次补贴都是2万以上
再说支线的航班时刻怎么能和干线的时刻对冲
绝大多数公务坐飞机的目的就是为了方便
飞行时刻表是最大竞争力
当然老年旅行团也是支线机场的重要客流
作者: LZtoCQ 时间: 2019-10-18 11:40
ZGCQEXB 发表于 2019-10-17 19:52
说实话 川省在交通规划上 真的是处处针对重庆 铁路先不说 就说机场 在西南角泸州修建一个大型支线机场 ...
泸州云龙机场是蓝田机场迁建的。蓝田机场是抗战时期就建好的，当时四川盆地为数不多的机场，七十多年了，和重庆机场都承载过驼峰航线的光荣历史。后面的什么绵阳，南充，遂宁，达州机场来包围，蓝田机场不背锅！
作者: CQ1997311 时间: 2019-10-18 11:51
放心，荣昌人坐飞机，肯定是来江北机场，有高铁，有轨交，方便得很。泸州机场航班航线票价 又不能和江北机场相提并论。
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 12:46
一个泸州不怕。但是，乌龟纠集一帮，特别是环渝一圈的城市都这样搞，那重庆的客源就被一个一个地蚕食了。
如果周边都是两百来万客流的机场，那十来个就有2000万。对于重庆这样才过4000万客流的城市来说，还是经不起啃的。
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 12:49
泸州朋友，民间渝泸是很亲近的。但是，官方，泸州在乌龟的指使下，是有点下着的--被乌龟当棋子摆弄，甚至当鹰犬使唤。
过去那头猪野庄就是一个典型。
周边的达州那个包剥衣也是一个。
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 12:50
不是一个泸州的问题。
如果只看到一个泸州云龙机场，那就是目光、眼界的问题了！
作者: arfrio 时间: 2019-10-18 13:21
市场那只手，会告诉荣昌人应该去哪里坐飞机最适合自己的需要！另外，泸州人甚至川西人来江北机场坐飞机的，也不少！
同样，重庆有江北机场，主城区还不是有不少人去隔壁甚至打飞的去上海、北京坐飞机。
作者: arfrio 时间: 2019-10-18 13:25
可以换个思路来看，泸州、宜宾、绵阳、南充、广元、达州机场，能抢走江北机场的客源，同样也会抢夺双流机场、天府机场的客源！
堵是堵不住的，那就只有从其它方面比如机票更便宜，航线选择、航班时刻选择更多等等加强竞争力建设。
作者: arfrio 时间: 2019-10-18 13:28
四川机场集团用一个机场群来PK重庆江北机场加还不知道在哪里的二机，重庆胜算几何？！重庆单挑隔壁，隔壁根本不是对手。想挑战整个川省？重庆不要自不量力了！
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 15:56
一个渝西机场，会让乌龟的菊花血流尽！
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 15:59
市场那只手，是允许竞争，但不是恶性竞争。
社会的发展，也需要更多的机场。同样，重庆自己本土也建了不少的机场。与发达国家相比，我们的机场不是多了，而是少了。
当然有个建设时机的问题。
作者: 凯创重庆 时间: 2019-10-18 16:40
本帖最后由 凯创重庆 于 2019-10-18 16:44 编辑
要警惕，并制定长期反制措施，。这个机场今年客流已经破100万了，10年内估计会发展到400万客流，渝西部分地区毕竟近，到时候估计也怕几十万人次过去坐。
作者: arfrio 时间: 2019-10-18 16:55
两江风 发表于 2019-10-18 15:56
一个渝西机场，会让乌龟的菊花血流尽！
乌龟背后有川妈。川妈可以停掉四川机场旗下的所有支线机场来保证双流天府的客流量继续领跑西部！
作者: 18982880728 时间: 2019-10-18 16:59
arfrio 发表于 2019-10-18 16:55
乌龟背后有川妈。川妈可以停掉四川机场旗下的所有支线机场来保证双流天府的客流量继续领跑西部！
修起机场来停掉？你也想得出来。
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 16:59
乌龟停四川下面的机场没有用。唯一有用的是卡重庆机场的时刻容量。
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 17:00
所以说，二机场建设已经刻不容缓。
作者: 暴走猪 时间: 2019-10-18 20:36
瓜皮戳戳的 你重庆的还不是去人家那里拉客
作者: 两江风 时间: 2019-10-18 21:49
批哈儿！泸州是中心城市，还是重庆是中心城市？月亮围着地球转，还是地球围着月亮转？
泥马互相吸引，但要分个主次！
作者: lxl7694 时间: 2019-10-19 00:04
哈批楼主，就是为了自己渝西私利，不惜挑起利用大重庆沙文主义以邻为壑，不过你已经晚了，二机场已经确定在了璧山，配合的是西部高新区，征地拆迁公告都出来了，渝西也会修支线机场，但不会是二机场。
作者: 两江风 时间: 2019-10-19 08:14
卧槽泥马！你个哈狗智商是大大的该充值了！
第一，老夫是渝西的？我看你个狗日的哈批戳戳的！
第二，璧山难道不属于渝西？所谓渝西机场，一是相对于江北机场在重庆目前主城的东北方向的地理位置而言。二是曾经在选址上，重庆第二国际机场有垫江、长寿等东面，巴南、綦江等南面，与渝西几区之争。所以老夫在这里明确了是在重庆目前主城之西而已。
第三，老夫在本帖中提过第二机场设置在哪里了吗？
第四，对于第二机场，老夫一直坚持建议的就是在璧山境内，而且基本认为应该在正兴附近。
第五，老夫还曾经建议通往西边、西北、西南的高铁都过第二机场，至少通过联络线接入。可以参考老夫其他帖子。
第六，既然货运机场设置在了荣昌（也是基本定了的），老夫还会让第二机场放在这一块打挤互相影响吗？
你个哈狗以低等动物的心态和智商，莫名揣度处于自然界顶端的人类思维，肯定要遭降维打击！
作者: 暴走猪 时间: 2019-10-19 08:21
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作者: 两江风 时间: 2019-10-19 08:49
清早八晨的，泥马的隔屁球吃多了，是不是？
泥马的是不是被盗了号哦？印象当中暴走猪不是这个批样子。
作者: 两江风 时间: 2019-10-19 08:52
看泥马的用“瓜皮戳戳的 你重庆的”这些字眼，泥马的个哈麻批还真的是只傻逼乌龟！盗取了原“暴走猪”号！
作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-21 09:27
chongq689 发表于 2019-10-17 17:55
与邻为壑
对头，，而且泸州机场主要是因为高铁不通才发展起来的，等渝昆高铁一通，泸州机场就只有哭了。参考沪宁高铁沿线的机场。
作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-21 10:13
两江风 发表于 2019-10-19 08:14
卧槽泥马！你个哈狗智商是大大的该充值了！
第一，老夫是渝西的？我看你个狗日的哈批戳戳的！
第二，璧 ...
现在争夺主城第二机场本身有点虚荣的感觉。
首先，主城南部区域的人去渝西坐飞机的可能性小，通勤时间长，而且心理距离也远；而且随着大渡口鱼嘴，巴南李家沱——龙洲湾——鱼洞人口数量集聚（这个体量也不小），去壁山或者渝西坐飞机的通勤问题就更具体了。
其次，大学城忙起修15号线连接两江新区：至于大学城的人会不会嫌弃所谓的壁山或者渝西机场，我觉得可能性很大。
最后，很多区看到江北县腾飞以为是机场这个唯一的因素，，实际上江北县机场修好后十五年还不是那个鸟样，尤其是轻轨，汽博，西政没有搬过去前；而且江北县机场通航是关闭了南边的机场——不可能修了二机场把江北县机场关闭了吧？
作者: 两江风 时间: 2019-10-21 12:39
主城南部区域去璧山坐飞机哪里可能性小了？
随着轨道交通的加速、铁路环线等建设，整个都市圈通勤时间都缩短了，心理距离更短。
主城南部区域横穿整个南岸、渝中、江北、渝北，直线距离都达50公里以上，而距璧山方向只有30多公里。
哪个距离长？
逻辑就有问题。
作者: 落花开 时间: 2019-10-21 20:49
不论是****强制要求下属单位，还是通过西南民航局使用下三滥的手段，都只是行政手段，绝不会长久，，
唯一能够长久的只能是市场，，当然重庆也不能说肯定胜，但就如地产那句话：地段、地段、还是地段！，对于城市，那就是：区位、区位、还是区位
作者: 落花开 时间: 2019-10-21 20:52
很好，但如果蓝田机场是天府机场，可能荣昌人就要去泸州坐了，所以距离是很重要的
作者: arfrio 时间: 2019-10-22 13:39
确实哈。归根到底，就是“地段论”的问题。于乘客而言，无论江北机场、二机场，还是云龙机场甚至天府机场，哪个机场出行价格更低、通达性更方便、通航航线和航班时刻更好、个人体验更舒心，就选择哪个机场。
云龙机场，机场级别及规模肯定都比不了江北机场，对江北机场的影响非常有限。重庆有关方面在稳步推进二机场前期规划选址等工作的同时，应继续把工作重心放在如何做大做强江北机场上来。江北机场目前还远没有达到其设计能力，而且预留有进一步发展的余地。
隔壁将来搞双场运行，表面上看来以为可与双场运行的北上相提并论，实际上掉出让隔壁引以为傲的中国机场TOP 4的可能性非常大。原来双流机场独享的流量，现在要一分为二。加上川内各地已建好运营的小机场，不可能坐以待毙，必然会从隔壁两机场（也包括江北机场）虎口夺食，机场流量数据相比以前恐大幅下落。
重庆二机场，会与江北机场的直接竞争。除非重庆有关部门有关人员大脑水肿，作出放弃江北机场以另行扶持发展第二机场这一决定，江北机场绝对一直是重庆市的核心机场，门脸机场，最重要的机场。居住在绕城内的本地乘客出发出外地，外地人来重庆差旅，都必然首选江北机场。原因就是，江北机场所在的地段，可以让乘客享受到更为快捷、方便、实惠的服务。
个人乐见二机场能从想法变成现实，但坚持认为二机场能起到的作用跟五桥机场、舟白机场什么的，没什么本质上区别。
作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-10-23 17:46
1、可能50公里有点夸张。
2、运输类似于管道，相当于点对点，从主城南部要怎么组织才能成本和效益均衡呢？不可能都是打车撒？
作者: 两江风 时间: 2019-10-23 19:20
在市场没有真正来临之前，行政是最快、最直接的手段。
所以市场，就是时刻容量真正放开的时候，是客运车辆、线路不在是稀缺资源的时候。
当你的时刻容量卡在它爪下，当你的列车运行图被它阴的时候，不要提市场。
作者: 两江风 时间: 2019-10-23 19:38
打胡乱说一通！
江北机场空域、地形都严重受限，硬件条件已经不可能成为国内顶级机场，更不要说与国际大都市地位相匹配了。
重庆需不需要二机场，二机场的地位应该如何界定，参看一下纽约、东京、伦敦、北京、上海这些国际大都市就行了。何必找半天理由呢？
作者: arfrio 时间: 2019-10-24 10:10
重庆二机场，会与江北机场的直接竞争。除非重庆有关部门有关人员大脑水肿，作出放弃江北机场以另行扶持发展第二机场这一决定，江北机场绝对一直是重庆市的核心机场，门脸机场，最重要的机场。居住在绕城内的本地乘客出发出外地，外地人来重庆差旅，都必然首选江北机场。原因就是，江北机场所在的地段，可以让乘客享受到更为快捷、方便、实惠的服务。
个人乐见二机场能从想法变成现实，但坚持认为二机场能起到的作用跟五桥机场、舟白机场什么的，没什么本质上区别。
作者: arfrio 时间: 2019-10-24 10:40
重庆江北机场甚至二机，要成为中国顶级机场，首先得国家民航局晓得，也得国家民航局认可。上海，北京有二机，那是别人地位超然（中国唯二的权贵城市），再加自身机场流量也争气。在这两者前面，重庆应有点自知之明。
隔壁获得二机，也是别人双流机场流量长期全国TOP 4的情况下，谋划很多年的结果。江北机场在T3A、三跑建成后，流量差设计流量还远得很。江北机场流量如不能进入TOP 5，重庆******有什么底气和勇气跑到帝都去说“老大，我江北不够用了，请准许我建个中国顶级机场玩玩”？
作者: 金色阳光 时间: 2019-10-24 10:47
arfrio 发表于 2019-10-24 10:40
重庆江北机场甚至二机，要成为中国顶级机场，首先得国家民航局晓得，也得国家民航局认可。上海，北京有二 ...
找半天理由，就是不希望重庆中西部领先，有了机场才有流量，双机场是世界级城市的基本配置！
作者: 两江风 时间: 2019-10-24 11:01
你这一回复给前面有何区别？有新的论据支撑？
重庆第二国际机场肯定与江北机场定位、功能有所区分，不是竞争，而是互补。
上海有了浦东就放弃虹桥？北京新开了大兴，会关闭首都机场？笑话！
你怎么不把第二国际机场定位为万盛的通用机场？
江北机场最终只能保证7000万人次的吞吐量，已经没有提高扩展空间。以现在的年增长率，五年时间就饱和。
世界一流城市没哪个航空吞吐量低于1亿人次的，并且都不是单一机场。
别给我说亚特兰大，它不是世界一流城市，它只是机场吞吐量大，但它的机场有5条平行跑道。
作者: 两江风 时间: 2019-10-24 12:43
一针见血，说得在理！
作者: arfrio 时间: 2019-10-24 14:17
乘客出行和到达，在二机和江北机场二者之间，可能只能二选一。这必然意味着两个机场是竞争关系。这就跟你家里在同一条街上开了两个火锅馆的道理差不多。两场运行，必定会是一主一辅。当然，如果二机级别和规格都高了，航线航班更多，流量超过了7000w设计流量的江北机场，江北机场将成主机场地位拱手相让，也不是不可能。问题是，二机7000w加江北机场7000w，不远处还有双流和天府两个大家伙，还有10来个支线机场，还是在高铁建设日新月异的情况下，流量怎么办？
帝都、魔都，身份特别，种羊正腐可以不惜集举国之力来保证乘客喂给。隔壁上二机，只能说机缘巧合，龟儿运气好，打到了个大巴壁而已。其它二线城市，要复制隔壁这机缘，除非中国迁都过去，或者搞到了奥运会这种级别的东西！
作者: arfrio 时间: 2019-10-24 14:25
对隔壁，天府机场的流量来自哪里？这是个值得关注的问题。
同样，重庆二机，如果搞得比江北机场大，江北机场怎么办？如果江北机场要继续保持高负荷甚至满负荷（7000w）运行，二机流量从哪里来？去抢周围各大小机场？那得别人让你抢才行噻！
作者: 浴火重生 时间: 2019-10-24 20:37
本帖最后由 浴火重生 于 2019-10-24 20:40 编辑
你前面分析得对，但后面如果真的把二机看做是江北备降就眼光太短了，这样二机必然成为鸡肋，被隔壁众多机场挤死！
所以二机要有几个法宝：
1、作为国际机场，要远超周围的航班时刻
2、与周边的交通通达度要远超附近机场
3、距离江北机场有一定距离，避免与江北的过度竞争
4、位置选在渝西、川南、川中核心地带，要利用区位靠东和航班多的优势尽最大可能吸引川南、川中的客流
所以二机应该在云雾山以西（璧山以西）才好，不要离主城区太近，影响江北
铜梁与永川交界的围龙、永川的大安都不错
作者: arfrio 时间: 2019-10-24 20:44
浴火重生 发表于 2019-10-24 20:37
你前面分析得对，但后面如果真的把二机看做是江北备降就眼光太短了，这样二机必然成为鸡肋，被隔壁众多机 ...
你建议的1和2，江北机场现在都很难做到，以后估计也不容易做到，何况二机。
因为客流，才是致胜的关键。
作者: flybird633 时间: 2019-10-24 21:16
arfrio 发表于 2019-10-24 14:25
对隔壁，天府机场的流量来自哪里？这是个值得关注的问题。
同样，重庆二机，如果搞得比江北机场大，江北 ...
天府机场哪里来的客流量和重庆有什么关系？你怕不是有病哦
作者: flybird633 时间: 2019-10-24 21:17
arfrio 发表于 2019-10-24 20:44
你建议的1和2，江北机场现在都很难做到，以后估计也不容易做到，何况二机。
因为客流，才是致胜的关键。
第二机场就是交通区位相对于川南比江北更好，怎么叫江北做不到渝西更做不到？
作者: arfrio 时间: 2019-10-25 12:47
两场运行，天府机场对比双流机场，客流优势在哪里？cd市区本地人口和去cd市区的商旅人口，舍近求远去天府机场？
同理，二机对比江北机场，客流优势？江北机场如果继续按7000w流量运行，二机客流量哪里来？
直白点说：天府机场相当于是重庆二机的一面镜子，这就是天府机场跟重庆机场的关系。懂？
作者: arfrio 时间: 2019-10-25 12:55
看帖请看完整。
以下是那位童鞋说的，请重点关注1和2。
所以二机要有几个法宝：
1、作为国际机场，要远超周围的航班时刻
2、与周边的交通通达度要远超附近机场
3、距离江北机场有一定距离，避免与江北的过度竞争
4、位置选在渝西、川南、川中核心地带，要利用区位靠东和航班多的优势尽最大可能吸引川南、川中的客流
作者: arfrio 时间: 2019-10-25 13:06
如果重庆二机真以满足四川人口而不是重庆本地人口出行需求为第一要务，二机应该布局在重庆西北边（潼南？）。既可以兼顾渝西，同时辐射人口更多更密集的川中、川北，甚至可以辐射到川西。岂不更好？
作者: lxl7694 时间: 2019-10-25 13:27
两江风 发表于 2019-10-19 08:14
卧槽泥马！你个哈狗智商是大大的该充值了！
第一，老夫是渝西的？我看你个狗日的哈批戳戳的！
第二，璧 ...
你这个帖子明里暗里就是在撺掇重庆应该修个二机场来和云龙及天府机场争夺川中南及渝西流量，要达此目的，修在永川是最恰当的，花钱的是重庆，得益的是永川，受损的是天府江北和云龙，但这对重庆急切需要开发的西部新城、缓解主城西南部市民乘机有何助益？一己私利而已，却要拉大旗
作者: flybird633 时间: 2019-10-25 15:20
arfrio 发表于 2019-10-25 12:47
两场运行，天府机场对比双流机场，客流优势在哪里？cd市区本地人口和去cd市区的商旅人口，舍近求远去天府 ...
首先第一，江北机场设计客流8000万人，你这个基本常识都说错，我不敢相信你具有一定可以讨论的专业水准
作者: flybird633 时间: 2019-10-25 15:21
arfrio 发表于 2019-10-25 13:06
如果重庆二机真以满足四川人口而不是重庆本地人口出行需求为第一要务，二机应该布局在重庆西北边（潼南？ ...
第二国际机场选址璧山可以满足主城西部群众出行，兼顾渝西和川南，世界上事情不是非此即彼的，你不要搞笑
作者: huanghong198769 时间: 2019-10-25 15:25
广安机场 已经提上议事日程了
作者: wwhy 时间: 2019-10-26 09:59
直线距离45km！还半小时~继续吹起~
作者: arfrio 时间: 2019-10-28 13:00
7000万人次的说法，请见2019年5月8日重庆商报发布的消息，如下：
记者从重庆江北国际机场获悉，2018年，重庆江北国际机场完成飞机起降30万架次，同比增长4.2%；旅客吞吐量达到4159.5万人次，同比增速7.4%，排全国机场旅客吞吐量第九；完成国际（地区）货邮吞吐量14.7万吨，同比增长10.6%；笔电货物运输量6.6万吨，同比增长3.8%。
“重庆江北国际机场有三条跑道，但是从目前的情况看，机场时刻已经趋于饱和，制约了机场的进一步发展。”肖琳说，影响机场飞机起降架次的因素很多，比如跑道数量、航站楼面积等，但重庆机场有三条跑道，有两座航站楼，T2和T3都没有达到设计容量标准，特别是T2，只有几家航空公司在使用。因此，重庆机场时刻成了关键因素，机场时刻扩容刻不容缓。
肖琳介绍，方案显示，重庆江北国际机场高峰小时容量是49架次，但这次航班时刻协调参数为48架次。“这说明扩容还有空间，但空间又有限。”他说，这就需要重庆江北国际机场加快T3B航站楼建设。
根据重庆机场规划，到2020年旅客吞吐量有望突破5000万人次，到2040年旅客吞吐量7000万人次。
“要达到5000万人次的旅客吞吐量，现有时刻无法满足需要，就需要建设T3B航站楼和第四跑道。”肖琳说，这样就能拿到更多航班时刻，破解航班时刻带来的瓶颈。
今年初，重庆机场集团公司召开2019年工作会议时，重庆机场集团公司党委副****、总经理戴科表示，2019年，机场集团将加快推进T3B航站楼及第四跑道建设，积极培育主基地航空公司，进一步提升服务质量和运行效率。
作者: arfrio 时间: 2019-10-28 13:41
你怕才是来搞笑的哦。你回头翻翻帖子看看，我从没有反对建二机，只是非常不看好部分童鞋指望着能将二机搞得比江北机场还要大的那种心态。二机的目的，如果真如你所言，是满足主城西部群众，那么，请问，主城西部具体是指哪里，人口有多少，去江北机场很远很不方便？江北机场现在都还有很大的运能未发挥出来，如果加上T3B和4跑建成了，难道满足不了他们的出行需求？
二机的目的，如果真如你所言，本着要方便渝西和川南，那么，重庆建一个规模跟云龙、五桥、巫山等机场差不多大小的渝西机场，让重庆腾出更多的财力火力全开在荣昌的货运机场，这难道不比搞出个跟江北机场同样大甚至更大的二机来跟江北机场正面PK更好？
直线距离50公里不到，两个7000万人次规模（或者按你的说法，8000万人次）的国际机场同时运行，10年以内，20年以内？你以为重庆是帝都，是魔都嗦？
作者: arfrio 时间: 2019-10-28 14:05
看看你心头期待的第二国际机场：1、作为国际机场，要远超周围的航班时刻
2、与周边的交通通达度要远超附近机场
请问，你在敲这两段文字的时候，心里面只有泸州的云龙机场，忘记了不远处还有一个重庆的江北机场？
要辩论，请好好辩论。
精神病人才以为自己正常，其他人有病。
作者: 两江风 时间: 2019-10-29 11:03
本帖最后由 两江风 于 2019-10-29 17:13 编辑
第一条，上海在上世纪八十年代就开始谋划第二机场，过去30多年了，重庆还没有底气提第二机场？你要自我矮化你自己，大家不会阻止你，但请你不要代表重庆！
第二条，已经给你说得很明白，以现在江北机场的吞吐量和规划流量，五六年之内必然饱和。到时候重庆航空客流增量，找哪里去解决？是靠万州、黔江、巫山、还是武隆机场。抑或你就想的让龟城舔腐来吃尽吧！
哪个给你规定的机场要排名全国第五以上才能建第二机场？
请乌龟局放开江北机场的时刻容量，两三年之内，江北机场必然超过乌龟的机场。
作者: 两江风 时间: 2019-10-29 11:07
是傻还是天真？还是千方百计阻止重庆的发展？
机场的充分竞争给乘客带来的是更多的选择，方便与便宜，对老百姓讲，有何不可？
更何况，江北机场面临的是短时间内就会充分饱和，没有发展的余地了！
作者: 两江风 时间: 2019-10-29 11:08
就因为你不建第二机场，所以，周边的机场抢了你的客量！
逻辑都没有搞清楚，还在这里翻来覆去地重复。
作者: 两江风 时间: 2019-10-29 11:09
不与夏虫言冰！
作者: 浴火重生 时间: 2019-10-29 12:13
1、作为国际机场，要远超周围的航班时刻
2、与周边的交通通达度要远超附近机场
================
这两条不是很难做到，是必须做到，第1条，航班时刻是与周围的泸州、内江等地比较，从机场的定位来看，即便只搞一期也肯定是远超，，与天府比较是动态的，你多他就少了，只要接近即可，毕竟区位比他好，，
所以第2条就非常重要，二机一定要慎重选址，不能与江北重合太多竞争太大，交通一定要方便，以下两个位置真的很好
1、铜梁永川交界的围龙镇距离合适，有渝蝾高速，未来渝蝾中线高铁、也要经过，合川经铜梁到永川的高速公路（三环）已通，但处在巴岳山以西，没有直接经过围龙，，需要新建一条巴岳山以东的高速公路经过 蒲吕-虎峰-安溪-金龙-大安的连接（不知是否规划），，这样围龙的位置就非常合适了。
2、永川大部（大安或者凤凰湖东南）距离也很合适，而且成 渝高铁和渝昆高铁经过，高速公路也多，对川南客流有吸引力，也很合适，只是需要考虑与永川建成区的分布。
放在壁山真的是近了，对壁山远期发展绝对不利，眼光要长远！
作者: 浴火重生 时间: 2019-10-29 12:17
远超是指超附近的机场，不是远超天府
作者: ZGCQEXB 时间: 2019-10-29 12:21
都是机场集团的投资 有毛线个竞争 就好比长安在重庆开了78个工厂 是不是有了鲤鱼池工厂就不允许渝北 鱼嘴 鱼洞工厂存在吗 二机的提议是机场集团高层提出来的
作者: 浴火重生 时间: 2019-10-29 12:25
机场的设计流量是有弹性的，除了与硬件有关，还与盈利有关，只要盈利，这个区间弹性很大。比如6000万至一亿甚至以上。
而且流量设计也要一个估计，还与周边机场的新建与运行有关，是动态的，还是被动的，比如你不能阻止其他地方不建机场。
所以挤一挤也是能够扩大很多的。
总之，二机就是一个企业，既要服务重庆西边的客流，更要争夺川南川中的客流，与江北的客流比达到1:2是可能的，即4000万：8000万，这也比较现实。
如果在于天府等机场的竞争中运营得好，实现6000万（二机）：1亿（江北）也是可能的
作者: 浴火重生 时间: 2019-10-29 12:29
不是远超江北与天府，是远超泸州内江等的机场，形成压倒优势，，与江北和天府肯定短期不可能相比，但只要差的不是数量级的，就能保证一定航班时刻，就能对川南、川中保持吸引力！
作者: 两江风 时间: 2019-10-29 17:15
9494！二机场本来就是机场集团提出来的。他们才看得更清楚江北机场的瓶颈问题。
作者: 交通广播 时间: 2019-10-29 18:24
arfrio 发表于 2019-10-28 13:41
你怕才是来搞笑的哦。你回头翻翻帖子看看，我从没有反对建二机，只是非常不看好部分童鞋指望着能将二机搞 ...
为了做大江北而敷衍二机只怕也是在杀鸡取卵吧。成
都现在的航空客流比重庆高一千万，这样的差距只能让它缩小而绝对不能让它扩大，这是最起码的吧？本着这一原则，如果只把二机场敷衍成万州，泸州那种小机场，那么和龟城的航空市场的容量相比重庆就会整整扩大一倍。这样只会利于龟城把客流的差距越来越大。到时候搞成龟城两大机场1.4个亿。重庆就只有江北的8000万（对江北最极端的客流容量估计）。那这样的差距损失该由谁来弥补?换句话说你如果能保证江北比天府和双流加起来还大，那么本人也可以勉强依你
作者: 两江风 时间: 2019-10-29 18:32
说得很在理！但有些人就是装聋装瞎。
作者: xfl152 时间: 2019-10-30 12:26
高铁进机场是个很重要的事情，哪怕是条断头路都好，以后东、西、北站完善了，各站公交化到机场，30分钟甚至更短的时间一班，这样可以大大的缩短时空距离和心理距离，这样才能虹吸周边1小时高铁圈的旅客。
作者: arfrio 时间: 2019-10-30 13:11
首先要说一句，我从来没有反对过二机。
我只是基于对包括江北机场、隔壁两个机场以及川盆内其余已有机场布局，以及目前重庆市实力（特别是财力）理解和考虑，认为二机的设计规模不可能超过江北机场，只可能是江北机场对辅助机场，跟巫山、万县、黔江机场差不多。除非重庆城区发展重点西移，江北机场的区位，意味着其辐射人口在相当长的时间（以50年计）都是最多的，这样的机场作为重庆市的核心枢纽机场和门脸机场可谓实至名归！
二机若能落地，肯定会更大地方便渝西群众，也会争抢到川南、川中部分人口，甚至会抢了天府机场的蛋糕，这个毫无疑问。但是在重庆还会继续做大做强江北机场的情况下，部分指望把二机上升到超过江北机场甚至天府机场档次及规模的童鞋，可能忘了重庆不是帝都，也不是魔都，江北机场流量目前还处在国内第二阵营这么一个很残酷的现实。
作者: arfrio 时间: 2019-10-30 13:21
隔壁两个机场1.4个亿，重庆江北0.8个亿。其它十来个小机场，该算多少？
问题来了，这么大的流量（3亿人次），从哪里来？以为渝川发达到今日米国之于全世界么？
作者: dingpan 时间: 2019-10-30 13:46
再不启动，真的晚了，不知重庆这些当官的在干嘛
作者: 两江风 时间: 2019-10-30 16:32
从哪里来？从发展中来。
龟城建了二机场可以要1.4亿的客流，重庆就只能建一个机场最多8000万的客流？
什么逻辑？什么霸权？
你这完全不是傻，而是在带节奏，是在最大限度地阻止重庆的发展！
作者: 浴火重生 时间: 2019-10-31 15:28
arfrio 发表于 2019-10-30 13:11
首先要说一句，我从来没有反对过二机。
我只是基于对包括江北机场、隔壁两个机场以及川盆内其余已有机场 ...
所以二机的位置不能距离主城太近，不能与江北机场重叠过多，起码50公里！我一直认为璧山距离近了，应该突破云雾山，建在云雾山以西，避免挤占城建用地。
另外二机可以根据情况分批建设，一期4000万比较合适。
作者: 好鹰 时间: 2019-10-31 20:39
关键是要尽快上马，夜长梦多。
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