经典重庆

标题: 航空最近新开国际线路(陆续更新) [打印本页]

作者: SS7EE 时间: 2019-11-5 19:42
标题: 航空最近新开国际线路(陆续更新)
华夏航空计划于12月20日起新开「重庆-万象」「重庆-琅勃拉邦」两条前往老挝的国际航线。
万象：每周（35）两班
去程：00:35-03:25，回程：04:15-06:45
琅勃拉邦：每周（7）一班
去程：00:30-02:45，回程：03:35-05:50
中国国际航空计划于11月20日起开通「重庆-冲绳」往返客运航班，每周（357）三班，由波音737-800型飞机执飞。航班时刻为重庆江北12:35-17:20冲绳那霸，回程冲绳那霸18:35-22:10重庆江北。
@中国国际航空将于19年11月24日起恢复「重庆-东京成田」航线, 由波音737-800执飞，每日1班 ca433/4去程ckg13:00-18:25返程19:25-23:45

作者: bdf 时间: 2019-11-5 20:24

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作者: djw365 时间: 2019-11-5 20:37
重庆航空在哪里？

作者: 袁袁 时间: 2019-11-5 23:35
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作者: 我是cheche 时间: 2019-11-6 00:07

djw365 发表于 2019-11-5 20:37
重庆航空在哪里？

重庆航空也助力到重庆-澳门的航线了。

作者: 我是cheche 时间: 2019-11-6 00:08
还有西部航也新开了重庆-大阪和重庆-普吉岛两条航线。

作者: 我是cheche 时间: 2019-11-6 00:10
不知道小白鸽的这两条航线能不能最终助力重庆尽快拿下老挝总领馆?

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 08:16
做大廉价航空是目前最适合的选项。

作者: 一品芝麻官 时间: 2019-11-6 08:32
不错的项目，要支持

作者: 万家灯火7 时间: 2019-11-6 09:00
所以说吧，群里有些人太着急了。4号早上就问为啥没见中新金融会的报道，会才刚开始报道就出来了？总得给点反应时间吧？国际航线没年至少10条的增量看不到，在连续每年净增10多条的前提下有一两条因各种原因停飞了，个人觉得挺正常的，但有些急切的人就必须要上纲上线，各种原因分析，各种出谋划策。为重庆好的心态大家能理解，很支持！但凡事请淡定一点。直辖以来，哪样的风风雨雨没见过，不可过急过激。

作者: 毅人异语 时间: 2019-11-6 09:30
重庆国际航线，还是要聚焦在几个重点培养的基地航空上。
比如：海航系（含海航和天津航）、南航系（含厦航、重庆航、川航）、国航系（含国航、山东航）；建议西部航、春秋航、华夏航暂时不要运营重庆国际航线，对中转没有好处。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 09:49
主打亚洲廉价航线，这是我们的地理位置优势。洲际航线不要和乌龟正面冲突，它们要乱来。把主要的旅游城市覆盖了就行，商务客流现阶段都不要妄想。

作者: 雾重庆 时间: 2019-11-6 09:55

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 09:57

毅人异语发表于 2019-11-6 09:30
重庆国际航线，还是要聚焦在几个重点培养的基地航空上。
比如：海航系（含海航和天津航）、南航系（含厦航 ...

南航国航不要指望，海航马甲可以考虑。

作者: leon84115 时间: 2019-11-6 10:01

万家灯火7 发表于 2019-11-6 09:00
所以说吧，群里有些人太着急了。4号早上就问为啥没见中新金融会的报道，会才刚开始报道就出来了？总得给点 ...

但停的是品质比较高的航司，比如芬航在欧洲的转机网络，是诸如海航之类的航司开五条线都比不上的。

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 10:13

leon84115 发表于 2019-11-6 10:01
但停的是品质比较高的航司，比如芬航在欧洲的转机网络，是诸如海航之类的航司开五条线都比不上的。

有些童鞋可能是暂时只看到了海航（Hainan Airlines）和芬航（Finnair）在飞机硬件的半斤八两，还没有考虑到在欧美当地服务能力水准、当地乘客认可度等方面的差异吧。
有些差异，比如新飞机，大飞机，只要有钱，很容易解决。而有些差异，比如客户服务、企业管理方面，这可不是钱就能解决的，至少短期不得行！

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 10:44
芬航自打开通那天起，定位就有问题，定位商务本身就是错误的。大妈级的空乘，到后来换一些国内刚入行的空乘，服务质量真看不出比内航有哪些好？

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 10:48
行李直达的转机优势，目前仅限于芬航开通的欧洲小国，一旦内航开通这个国家的直航，就能实现这个国家的行李直达任何城市的服务。不要小看海航这样的内航，在国际航空领域的扩张势头是外航无法招架的。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 10:55
赫尔辛基所谓的欧洲中心，其实离老欧洲很远，其中转时间比直航老欧洲再中转慢得多。以目前的旅游客源来说，芬航完败卡航中转。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 11:00
芬航的落败，完全是咎由自取，在重庆出境的欧洲客流不断上升的蛋糕中，没有抢到吃的，也算是活该。隔壁开通的直航北欧航线，也是被内航抢了，你芬航同样没有分到一羹。

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 11:31

还是举棋不定发表于 2019-11-6 10:48
行李直达的转机优势，目前仅限于芬航开通的欧洲小国，一旦内航开通这个国家的直航，就能实现这个国家的行李 ...

你对芬兰航空是有成见吧。
随便上网搜搜，有关芬航的信息一抓一大把：

芬兰航空公司成立于1923年，是芬兰最大的航空公司和国家航空。它的主要枢纽是赫尔辛基万塔国际机场。芬兰航空和它的子公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。芬航是寰宇一家（one world）航空公司联盟的成员。芬航航线网络覆盖了22个国内城市，每年运送超过1000万名旅客，经营约50条国际航线以及22条芬兰国内航线。现拥有包括空中客车A330、空中客车A350等在内的70多架客机。

2018年5月，芬兰航空公司在“世界十大最安全航空公司”中名列第三位。

通航城市

类别	目的地
国内	赫尔辛基、罗瓦涅米、伊伐洛、坦佩雷、科科拉、凯米/托尼奥、图尔库、玛丽港
国际	北京、西安 [9] 、重庆 [10] 、南京 [11] 、上海、香港、首尔、东京、大阪、曼谷、新加坡、德里、莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、塔林、布达佩斯、明斯克、华沙、斯德哥尔摩、哥本哈根、奥斯陆、柏林、法兰克福、斯图尔特、慕尼黑、杜塞尔多夫、汉堡、布拉格、罗马、米兰、那不勒斯、卢布尔雅那、巴黎、尼斯、阿姆斯特丹、布鲁塞尔、伦敦、曼彻斯特、爱丁堡、都柏林、马德里、巴塞罗那、马拉加、里斯本、苏黎世、日内瓦、马耳他、纽约、芝加哥

作为芬兰的国家级航空公司，怎么可能只通达小国家呢？上面那些通航城市，几乎囊括了欧洲最大、最发达、旅游资源最丰富的国家的最重要城市了吧。
海航，先在上述那些机场搞到一个固定的值机、中转柜台，再来PK芬航吧。

作者: 飞来的鸟儿 时间: 2019-11-6 11:46

还是举棋不定发表于 2019-11-6 10:44
芬航自打开通那天起，定位就有问题，定位商务本身就是错误的。大妈级的空乘，到后来换一些国内刚入行的空乘 ...

芬行的阿姨们那服务和态度没问题，很专业，毕竟人家都是多年历练，可不是那些靠社会上的皮包中介公司明码标价塞进去的。
至于中转服务，这个不是你想超越就超越，人家经营那么多年了。

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 11:47

arfrio 发表于 2019-11-6 11:31
你对芬兰航空是有成见吧。
随便上网搜搜，有关芬航的信息一抓一大把：
芬兰航空公司成立于1923年，是芬 ...

芬航乘客，通过同属Oneworld（寰宇一家）的其它欧洲国家航司实现在欧洲中转，不比海航方便太多？
服务，不仅仅是客舱服务，还有乘客在陆地上的购票、签改退票、中转服务，还有本地旅游、酒店资源服务。
个人体会，欧美航司的乘务员，大妈大叔是多，但客舱服务，还是相当可以的。多走走，多看看，就晓得了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 12:16
芬航不是说不中转，只是说，芬航中转大国的优势，已经被内航代替了。打个比喻，海航开通了重庆直飞罗马的航线，整个意大利的所有城市，就可以行李直挂，在罗马由当地航空公司转机实现。时间上比在赫尔辛基中转短几个小时。芬航到意大利的所有城市就没得优势了。同理，海航直飞巴黎，待条件成熟后，同样可以法国的所有城市也能行李直挂中转，芬航也没得优势了。重庆到欧洲主要国家的的直飞，条件成熟了，内航都能办得到。
目前芬航的中转优势是内航不会直飞的小国。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 12:21
芬航做商务客，在整个西部目前可以忽略。做旅游客，那个鸡肋的起飞时间，让旅行社望而却步。

作者: 飞来的鸟儿 时间: 2019-11-6 12:39

还是举棋不定发表于 2019-11-6 12:16
芬航不是说不中转，只是说，芬航中转大国的优势，已经被内航代替了。打个比喻，海航开通了重庆直飞罗马的航 ...

飞到巴黎再转飞法国其他城市？飞到米兰再转飞意大利其他城市？请问你会不会这么选择？？赫尔辛基的优势是，从重庆过去只要七八个小时，而转欧洲那些主要城市全部可以直挂不说，时间都在2-3个小时之间。国内行目前那个能做到！当然你也可以说以后一定能做到，“以后“和“将来“这种词汇根本没有讨论的意义，你说以后到哪里你都专机也行。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 12:50

飞来的鸟儿发表于 2019-11-6 12:39
飞到巴黎再转飞法国其他城市？飞到米兰再转飞意大利其他城市？请问你会不会这么选择？？赫尔辛基的优 ...

你说说，重庆-佛罗伦萨行李直挂怎么走？芬航是重庆-赫尔辛基-佛罗伦萨，到达时间是当天傍晚了，一天的时间就折腾在飞机上；海航是重庆-罗马-佛罗伦萨（由意航执飞），到达时间是当天上午10:00，到了就可以投入当天的旅游。你说哪个航线吸引游客一些？？？？

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 13:00
欧洲游，你看看游客喜欢芬航还是卡航？芬航本来有北欧航线的优势，结果尴尬的起飞时间，被隔壁川航CD-赫尔辛基-哥本哈根直接秒杀。你要定位商务客流，在西部地区，至少现阶段是要亏其唐家沱的。

作者: 飞来的鸟儿 时间: 2019-11-6 13:04

还是举棋不定发表于 2019-11-6 12:50
你说说，重庆-佛罗伦萨行李直挂怎么走？芬航是重庆-赫尔辛基-佛罗伦萨，到达时间是当天傍晚了，一天的时 ...

熬了一夜，第二天10点到，然后再出境、行李、海关，累的哈戳戳的，直接旅游？你这个怕是只有旅行社的喜欢吧。

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 13:06

还是举棋不定发表于 2019-11-6 12:50
你说说，重庆-佛罗伦萨行李直挂怎么走？芬航是重庆-赫尔辛基-佛罗伦萨，到达时间是当天傍晚了，一天的时 ...

你看內航外航的角度，似乎只是考虑到了中国人的出去，没考虑到外国人的前来中国吧。中国人出去，可能因为语言问题，更愿意选乘中国航司的航班。这也意味着，外国人来中国，可能更愿意选乘外国航司的航班。假如海航也开通重庆-赫尔辛基的直航，北欧人来重庆，选芬航的可能性是大于海航的。
最后，你怎么不说重庆-诺瓦涅米（北极圈看极光、去圣诞老人村），行李走海航的航班（比如重庆-罗马-赫尔辛基-诺瓦涅米）怎么走比芬航重庆-赫尔辛基-诺瓦涅米一站到底更方便、快捷呢？

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 13:15

飞来的鸟儿发表于 2019-11-6 13:04
熬了一夜，第二天10点到，然后再出境、行李、海关，累的哈戳戳的，直接旅游？你这个怕是只有旅行社的喜 ...

说对了，对于大多数游客和旅行社来说，肯定喜欢这种。当然，高端自助游的可以忽略这种行程。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 13:21

arfrio 发表于 2019-11-6 13:06
你看內航外航的角度，似乎只是考虑到了中国人的出去，没考虑到外国人的前来中国吧。中国人出去，可能因为 ...

这恰恰是目前最恼火的。近年来，入境的欧美发达国家游客日渐减少。当然，这是全国现象。这是要深层次解决的问题。

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 15:01

还是举棋不定发表于 2019-11-6 13:21
这恰恰是目前最恼火的。近年来，入境的欧美发达国家游客日渐减少。当然，这是全国现象。这是要深层次解决 ...

宏观微观经济形势使然。这个恼火的情况，只有等这一波“下滑”、“滞涨”到头，经济重归活跃，就会好转。
国内经济打“喷嚏”，一般要比发达国家慢个三两拍。

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 15:10

还是举棋不定发表于 2019-11-6 13:15
说对了，对于大多数游客和旅行社来说，肯定喜欢这种。当然，高端自助游的可以忽略这种行程。

这种主要面向旅行社的航班安排，一般坚持不了几年。潜力挖完了，苦苦支撑不下去，非常可能关停了之。隔壁，有川妈从资金政策各个方面倾力扶持，还有背后8000w的人口支撑，这是重庆参与航司、航线及流量竞争需要直面的问题。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 15:20

arfrio 发表于 2019-11-6 15:01
宏观微观经济形势使然。这个恼火的情况，只有等这一波“下滑”、“滞涨”到头，经济重归活跃，就会好转。 ...

发达国家入境游客的减少和当前经济形势无关，几年前就有这种趋势了，也不是旅游环境的问题。应该是更深层次的问题，为何人家不愿意来旅游了。

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 16:05

还是举棋不定发表于 2019-11-6 15:20
发达国家入境游客的减少和当前经济形势无关，几年前就有这种趋势了，也不是旅游环境的问题。应该是更深层 ...

****问题？中国被国际社会孤立、制裁？都没有！何况，发达国家，没几个人真关心****的，该吃吃，该玩玩。
事实是，中国以****稳定，治安良好闻名天下，美食美景（还有美女），不要太多，加上消费还低。
这种吸引力不是随便哪个阿猫阿狗国家可以比的。
如果经常关注欧美政经时事，可以晓得，经济发展乏力导致的个人收入增长乏力、就业稳定性下降、消费意愿不足，才是最深层次的问题。

至于发达国家来华游客数量是否同比下降，可以等国家统计局的数据出来才晓得真假。
具体到重庆，我晓得的情况是，发达国家游客很多是冲着长江三峡来的，三峡游轮那个一床难求，持续了好多年。现在长江三峡，是否风光不再，对外国游客还有多大的吸引力？如何维持甚至提升长江三峡的吸引力？这是重庆旅发委和旅游界需要考虑的问题。我比较担心的是，重庆旅发委和旅游界这些年将很大一部分精力放到如何打造重庆“网红”去了，从而影响到对外国游客更为关注的长江三峡等经典大景区的推广。
对比隔壁将国人“推”出国去旅游的种种努力来看，重庆旅游界太需要知耻而后勇！

作者: 我是cheche 时间: 2019-11-6 16:52
刚看见东航又宣布将在年底最后两天分别开通浦东经停西安和隔壁后直飞布达佩斯的航线，这种东南沿海某市前来经停后再往欧洲、西北华北东北某市前来经停后再往东南亚南亚或大洋洲的模式，重庆一定要予以高度重视并最大挖掘发扬出利用的办法

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 19:42

我是cheche 发表于 2019-11-6 16:52
刚看见东航又宣布将在年底最后两天分别开通浦东经停西安和隔壁后直飞布达佩斯的航线，这种东南沿海某市前来 ...

洲际现阶段真没必要和乌龟争，它娃可以乱来。我们避其锋芒，先做大做强廉航和亚洲航线的中转机场，再找机会与之PK。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-6 19:49

arfrio 发表于 2019-11-6 16:05
****问题？中国被国际社会孤立、制裁？都没有！何况，发达国家，没几个人真关心****的，该吃吃，该玩玩。 ...

入境游数据我哪敢乱说，要不是一带一路国家的增长来弥补一部分，这个数据真拿不出手了。外方经济增长乏力缺乏说服力，因为，其它旅游大国的入境游除了国人贡献一部分外，绝大多数还是靠发达国家游客贡献，此消彼长，事实摆在眼前。

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 20:13

我是cheche 发表于 2019-11-6 16:52
刚看见东航又宣布将在年底最后两天分别开通浦东经停西安和隔壁后直飞布达佩斯的航线，这种东南沿海某市前来 ...

很有意思的消息！
这应该是双流机场早就跟东航谈好的一桩生意！
值得关注的是，重庆市法克委和重庆机场集团的老大们有没有听到看到有关消息，有没有问过自己：为啥东航上海非布达佩斯要考虑经停隔壁而不是重庆？
然后刨根问底还找到了问题关键？？？

作者: arfrio 时间: 2019-11-6 20:24

还是举棋不定发表于 2019-11-6 19:49
入境游数据我哪敢乱说，要不是一带一路国家的增长来弥补一部分，这个数据真拿不出手了。外方经济增长乏力 ...

推荐看看新浪网9月转发的2018年中国入境游客人数的报道https://finance.sina.cn/china/gncj/2019-09-05/detail-iicezueu3714884.d.html?from=wap。
相比2017年，2018年人数增长平稳！

作者: leon84115 时间: 2019-11-7 00:08

arfrio 发表于 2019-11-6 20:13
很有意思的消息！
这应该是双流机场早就跟东航谈好的一桩生意！
值得关注的是，重庆市法克委和重庆机场 ...

因为东航是要做大隔壁市场的，等天府开通了，东航更要占很多资源，是四大基地航司之一，西安也是东航重点经营地盘，所以往西走自然考虑他们两家了。另外昆明也是东航往南走的据点。至于ckg，东航只要能飞就行，还有就是给上海基地喂客源。基地航司真是ckg的最大痛点。

作者: 我是cheche 时间: 2019-11-7 00:28

arfrio 发表于 2019-11-6 20:13
很有意思的消息！
这应该是双流机场早就跟东航谈好的一桩生意！
值得关注的是，重庆市法克委和重庆机场 ...

这没办法，西安和隔壁都有东航的实力存在，西安和昆明在当年东航兼并西北航和云南航之后，两地就成了东航分别在西北和西南的主场。而隔壁是东航前两年选中的驻场分司所在。相比之下，西部四大机场里就CKG，东航完全就是个只图“只要一丝存在就好”的“打酱油”而已。其实这几年CKG在这类经停CKG再出境的航线上也有不少收获，例如海航的罗马，天津港的伦敦、奥克兰和普吉岛，川航的悉尼，国航的芽庄，山东航的清迈、金边和暹粒，以及西部航曾经的星坡和即将的普吉岛……但因为面对重庆被历史原因耽搁至今仍是西部四大机场里自己驻地航司最孱弱的一家，以及重庆远程洲际航线独自开拓和维养的艰难，所以重庆就比隔壁西安和昆明更需要这种“经停自己再出境”模式-和国内其他同样也需要远程洲际的二线城市联手打造一起共同分担维养花费不菲的远程洲际航线。其实这方面我原来倒是觉得去年在CKG设立了驻场分司的厦门航是可以来大展身手的，只是这一年多来却没看见任何进展，也就心凉了。

作者: cdrbsrbsrbsr 时间: 2019-11-7 08:58
最近连续坐了350和789，感觉还是350更舒服，出门还是看机型吧尤其是洲际航线

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-7 09:26

arfrio 发表于 2019-11-6 20:24
推荐看看新浪网9月转发的2018年中国入境游客人数的报道https://finance.sina.cn/china/gncj/2019-09-05/d ...

建议多看看业内分析报告。

作者: leon84115 时间: 2019-11-7 10:31

我是cheche 发表于 2019-11-7 00:28
这没办法，西安和隔壁都有东航的实力存在，西安和昆明在当年东航兼并西北航和云南航之后，两地就成了东航 ...

厦航应该是有运力的原因，也有之前一些安全方面的整改，暂时没有放开手脚。之前航权都已经申请了，有几条东南亚航线。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-7 10:45
洲际航线，对于大多数重庆人来说，现在也能将就用了，大不了有些地方稍微折腾一点而已。这个目前和乌龟正面交锋的领域，我们可以避开一下，只要给它一点压力就行，毕竟话语权在瓜娃子手上捏到的。现阶段，在廉价航空领域，好好和相关航司合作，争取把洲内相关航线做大做好，能把那些弯脚杆拉到这边来，成绩也就很不错了。

作者: 我是cheche 时间: 2019-11-7 11:15

还是举棋不定发表于 2019-11-7 10:45
洲际航线，对于大多数重庆人来说，现在也能将就用了，大不了有些地方稍微折腾一点而已。这个目前和乌龟正面 ...

赞同。其实CKG更应该尽力畅通前往香港、星坡、东京、曼谷、首尔、台北等这些几大都的航线，应该每个点都尽力做到目前CKG飞香港和曼谷那般—每日最好能达到三班及更多，且廉价航司和全服务航司都具有。

作者: 我是cheche 时间: 2019-11-7 11:21

还是举棋不定发表于 2019-11-7 10:45
洲际航线，对于大多数重庆人来说，现在也能将就用了，大不了有些地方稍微折腾一点而已。这个目前和乌龟正面 ...

但重庆直飞周边的东南亚和东亚还是应该争取广通达、力争多覆盖。并且要更加注重发挥廉价航司在其中的能引发的“轰动眼球”效应，抓住年轻一代自由行的客流。

作者: 还是举棋不定 时间: 2019-11-7 11:53

我是cheche 发表于 2019-11-7 11:21
但重庆直飞周边的东南亚和东亚还是应该争取广通达、力争多覆盖。并且要更加注重发挥廉价航司在其中的能引 ...

廉价航空是目前的突破口。加油！

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