经典重庆

标题: (喜大普奔)璧铜线开工，全长37.5km，设9座车站，新型车，铜梁到解放碑1小时飙拢…… [打印本页]

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作者: 天空之城2037    时间: 2019-11-29 17:14
标题: (喜大普奔)璧铜线开工，全长37.5km，设9座车站，新型车，铜梁到解放碑1小时飙拢……
市域快线铜梁站效果图

11月29日上午，重庆市域快线璧山至铜梁线（以下称璧铜线）正式开工。标志着全市轨道交通进一步向外延伸城市发展骨架，加快构建渝蓉城市群互联互通的交通基础设施网络。璧铜线建成后，从铜梁到璧山只需30分钟，一个小时左右即可通达解放碑。

璧山、铜梁将融入主城区“1小时轨道通勤圈”


△璧铜线与规划27号线衔示意图

铜梁区住建委相关负责人介绍，璧铜线是重庆东西向大都市圈市域轨道快线，是加快推进渝蓉城市群一体化发展和“一圈两群”区域协调发展的示范线。线路全长37.5公里，设车站9座，并与轨道交通1号线在璧山站换乘，还与规划的城轨快线27号线顺接，可直达大学城、沙坪坝、大坪、重庆站、南坪、茶园和重庆东站等重要区域，只需一次换乘便可通达主城九区和重要交通枢纽。

到2023年，项目建成后将实现渝西地区与主城区的快速交通转换，构建高效便捷的交通网络，畅通人流物流资金流信息流，使璧山区、铜梁区真正融入主城区“1小时轨道通勤圈”。

到2022年全市轨道交通运营里程有望突破500公里

为全力推进实施轨道交通成网计划，全市轨道交通继续保持了较高的建设投用强度，第二期建设规划有序高效快速推进，第三期建设规划迅速落地形成实物投资，轨道交通通车里程继续保持中西部领先。在建的208公里轨道交通线路提速推进，明年重庆还将开工一批、开通一批轨道项目，到2022年全市轨道交通运营里程突破五百公里，将明显改善主城区交通拥堵，支撑带动主城区都市圈发展，轨道线路与城市形态相契合，轨道线网成为城市发展格局的主骨架。

璧铜线将设哪些站点？


△璧山至铜梁线路走向图

上游新闻记者获悉，璧铜线共设车站9座，依次为璧山站、黛山大道站、河边站、青龙湖站、大路站、蒲吕站、铜梁新城站、铜梁站。按照目前通过的设计时速预计，从铜梁到璧山只需30分钟，一个小时左右可通达解放碑。


△市域快线璧山站效果图

城轨快线车有哪些特点？


上游新闻记者了解到，璧铜线采用新型城轨快线车，城轨快线车是在充分融合重庆山城地形特点，结合“三铁”融合理念和满足市民快速便捷出行要求，而创新研发的新型城市快速轨道交通车辆，具有适应性能强、爬坡能力大、运行性能优、降噪效果好、乘坐舒适性高等特点，并具备与市域铁路互联互通的能力。

璧铜线采用的重庆城轨快线车辆是基于市域D型车平台设计而来的城轨快线车，具有适应性能强、爬坡能力大、运行性能优、降噪效果好、乘坐舒适性高等特点。

爬坡能力方面，为适应山地城市线路坡度大的要求，快线车通过提高动力配置，使城轨快线车辆具有50%的爬坡能力。

安全舒适上，车辆应用主动安全技术和被动安全技术，对重要故障提前预警并采取相应的措施保证列车安全，并从车内工业设计、车内噪声控制、压力波控制、温度自适应调节等方面提升旅客乘车舒适度。

载客量方面，车辆拥有与城轨列车相同的载客能力，能够高效的服务于大客流的市域区间,车辆编组形式涵盖4编组和6编组，并预留8编组功能， 6编组最大载客量可达2384人，满足最大37000人/h客流量的总体要求。

速度等级上，璧铜线速度等级在140km/h-160km/h之间，能够快速高效地实现中心城区与周边城区的客流运输。

智能先进上，车辆可实现智能行车、智能监控、智能运维、智能服务。

绿色环保方面，璧铜线在噪声控制、空气净化、电磁辐射、坏保材料、降阻节能等方面进行优化设计，提升绿色环保性能。

快速准时方面，车辆拥有较好的牵引、制动性能，转向架性能稳定，快启快停，公交化运营，系统可靠性好，故障率低等特点。

上游新闻记者 刘翰书 杨野

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作者: SHUYY    时间: 2019-11-29 20:40
10年了，终于来了

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作者: ye投鼠忌器    时间: 2019-11-30 07:38
要换乘啊()

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作者: iicq    时间: 2019-11-30 08:48
昨晚重庆希望联播看到，铜梁站和璧山站都很漂亮

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作者: iicq    时间: 2019-11-30 08:49
重庆新闻联播看到，车站很漂亮

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作者: FrecheYang    时间: 2019-11-30 09:23
渝合线呢？

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作者: 长江~    时间: 2019-11-30 13:54
祝贺哈！！！！！！

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作者: 我是cheche    时间: 2019-11-30 20:12

iicq 发表于 2019-11-30 08:49
重庆新闻联播看到，车站很漂亮

就相当于是高铁站了。

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作者: 两江风    时间: 2019-12-1 04:42
祝贺祝贺！！

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作者: 两江风    时间: 2019-12-1 04:45
这个140～160时速不错！泥马老渝蓉线改造才达到80的时速！

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作者: 西装娃    时间: 2019-12-1 14:56
希望能按时完工，虽然不可能也

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作者: arfrio    时间: 2019-12-1 22:19
这种城郊铁路线，根本不用下地，在地面上铺设轨道就可以，成本低，施工快。各个区县都赶紧建，建成就是一张中国最大的市域铁路网！

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作者: 我是cheche    时间: 2019-12-1 23:17

arfrio 发表于 2019-12-1 22:19
这种城郊铁路线，根本不用下地，在地面上铺设轨道就可以，成本低，施工快。各个区县都赶紧建，建成就是一张 ...

是，但现在反过来回头看，一号线从磁器口开始直到尖顶坡这一段还是真该入地下为好。同理六号线大竹林附近和蔡家附近那两大段，以及五号线南半段那边沿华福大道的那一长段也都应该入地下。

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作者: 两江风    时间: 2019-12-2 08:43
50%爬坡能力？笔误！坦克都没有这个能力！千分之五十（5%）差不多！

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作者: arfrio    时间: 2019-12-5 14:05

我是cheche 发表于 2019-12-1 23:17
是，但现在反过来回头看，一号线从磁器口开始直到尖顶坡这一段还是真该入地下为好。同理六号线大竹林附近 ...

只要把重庆都市内核区域范围比如内环以内或者绕城高速以内划定了，超过这个范围的原则上以郊区线规划设计，就好办。
远期规划里面，哪个组团具体有什么样的产业，有多少居住人口，需要搭配什么样的公共交通体系（包括市政道路等级，道口形态等等），都是非常明晰的！

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作者: arfrio    时间: 2019-12-5 14:05

我是cheche 发表于 2019-12-1 23:17
是，但现在反过来回头看，一号线从磁器口开始直到尖顶坡这一段还是真该入地下为好。同理六号线大竹林附近 ...

只要把重庆都市内核区域范围比如内环以内或者绕城高速以内划定了，超过这个范围的原则上以郊区线规划设计，就好办。
远期规划里面，哪个组团具体有什么样的产业，有多少居住人口，需要搭配什么样的公共交通体系（包括市政道路等级，道口形态等等），都是非常明晰的！

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作者: dereklb    时间: 2019-12-6 13:48
支持，，，，

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作者: 一品芝麻官    时间: 2019-12-6 14:02
{:8_196:}{:8_196:}{:8_196:}

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作者: 驰风    时间: 2019-12-6 15:08
去璧铜方便了

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作者: dragking    时间: 2019-12-6 19:17

两江风 发表于 2019-12-2 08:43
50%爬坡能力？笔误！坦克都没有这个能力！千分之五十（5%）差不多！

千分之五十都高了，
千分之5差不多。

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作者: 重庆未来    时间: 2019-12-6 19:35
这种城郊铁路线，根本不用下地，在地面上铺设轨道就可以，成本低，施工快。各个区县都赶紧建，建成就是一张中国最大的市域铁路网！

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作者: 五宝老腊肉    时间: 2019-12-6 21:15
潼南-铜梁-璧山，合川-北碚，广安-邻水-渝北，涪陵-长寿-龙兴，南川-南彭-界石，綦江-界石，荣昌-永川-双福。。。。。。。

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作者: hjh1224    时间: 2019-12-6 22:44
欢瓦祝贺祝贺

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作者: 渝速    时间: 2019-12-6 23:56

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作者: bhrs    时间: 2019-12-7 00:06

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作者: aozien2266    时间: 2019-12-7 00:11
碚合线从北碚到合川，还不到30公里，现在连影都没有，合川人口更多，是钢梁的两倍，不知道那些决策都是没有看到、想到还是有屁股做决策！

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作者: 我是点球王子    时间: 2019-12-7 00:50

西装娃 发表于 2019-12-1 14:56
希望能按时完工，虽然不可能也

你凭什么说不可能？宝批龙！

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作者: 随便不行    时间: 2019-12-7 09:07
赶快去铜梁 投资  

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作者: 随便不行    时间: 2019-12-7 09:08
合川什么时候 可以 建设

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作者: wwhy    时间: 2019-12-7 09:32

重庆未来 发表于 2019-12-6 19:35
这种城郊铁路线，根本不用下地，在地面上铺设轨道就可以，成本低，施工快。各个区县都赶紧建，建成就是一张 ...

而且非城区完全可以用有砟，用不着无砟

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作者: 铜梁飘雪    时间: 2019-12-7 16:58

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作者: arfrio    时间: 2019-12-7 17:41

wwhy 发表于 2019-12-7 09:32
而且非城区完全可以用有砟，用不着无砟

差不多四公里一个站，如果还往地下或天上修的话，就真是无可救药的脑残了！现在绿皮车那种铁路，成网并公交化运营，建设运营成本更低，票价就可以降下来。何乐而不为？！

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作者: jzq-150    时间: 2019-12-8 11:53
璧铜线市域快轨140~160KM/h，比老渝蓉铁路菜园坝至江津段改造后才80km/h快多了，这个要点歌赞！！！

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作者: 天空之城2037    时间: 2019-12-8 20:51
补充，璧铜线规划终点站是铜梁西站，并与27号线连通……

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作者: 天空之城2037    时间: 2019-12-8 20:55
远期预留潼南通道……

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作者: 憨豆哥哥向前冲    时间: 2019-12-9 06:59
老渝蓉花了钱不说，结果速度才80，就是脑残搞设计，最好整个120也说得过去啥。

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作者: 两江风    时间: 2019-12-9 08:34

dragking 发表于 2019-12-6 19:17
千分之五十都高了，
千分之5差不多。

普通地铁爬坡能力都能达到千分之30，困难地段可以到千分之35。重庆的AS型针对山地的可以达到千分之50。

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作者: 幕府将军    时间: 2019-12-12 01:39

两江风 发表于 2019-12-1 04:45
这个140～160时速不错！泥马老渝蓉线改造才达到80的时速！

要我说这种干脆推了重建，80连大巴车的速度都赶不上

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作者: 两江风    时间: 2019-12-12 09:11

幕府将军 发表于 2019-12-12 01:39
要我说这种干脆推了重建，80连大巴车的速度都赶不上

切弯取直，增建二线。
关键是单位里程投资额还不小！

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