引入重庆国资，让出控股权的西部航空，重组之后如何发展？

小鱼

12月2日，海航集团与重庆渝富集团签署《关于西部航空战略重组协议书》。根据协议，渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%，成为西部航空第一大股东，重庆国资委成为西部航空实际控制人。
借助重庆国际航空枢纽契机 打造重庆本土旗舰型基地航空

2018年重庆江北机场旅客吞吐量达4160万人次，货邮吞吐量达38万吨，分别位列全国第9位和第10位；国内航线通达142个城市，国际及地区航线通达61个城市（航线数量82条）。今年上半年，重庆江北机场旅客吞吐量完成2198.06万人次，同比增长8.4%，成为国内十大机场中增速最快的机场。同时，根据规划，重庆江北机场还将建设第四跑道和T3B航站楼，到2040年旅客吞吐能力将达到7000万人次。

而重庆市****、中国民用航空局共同出台《重庆国际航空枢纽战略规划》提出，到2035年，重庆新机场建成投用，主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次。其中国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次，国际及地区航线通达城市100个以上，“一带一路”沿线国家全面通达，重庆将建成引领内陆开放的国际航空枢纽。

“重庆新机场建成投用，需要旗舰型基地航空公司来打造航空网络、布局通达城市，从而带动国际航空枢纽的快速发展。”业行人士表示，但是重庆至今没有一家自己的本土旗舰型基地航空公司，比如cd有四川航空、广州有南方航空，上海有东方航空，海南有海航，这些航空公司架队规模都上100架以上。而之前重庆有重庆航空与西部航空两家航企总部，但都不是大股东，象征意义大于实际意义。同时， 重庆有9家基地航空公司，没有一个主基地航空公司占比超过13%的机场，西部航空计划时刻数仅占重庆机场总计划的9.7%, 最多的川航和国航也只有12.37%。

西部航空重组前，拥有31架A320飞机，4架A319飞机，这4架飞机发动机为V2500，属高原型客机。目前，员工2600余人，总资产125亿元。开通海口、广州、上海、深圳、新加坡、普吉、大阪等160余条国内、国际航线，通航城市54个。

而按照之前西部航空的规划，西部航空要扎根重庆，在重庆打干一番，不仅要建生产基地，还要为西部航空和其他航空公司提供飞机维修定检工作，还能够满足60余架飞机的日常运作。同时，到2020年计划最低机队规模达64架。但是从目前发展来看，发展速度远远的放缓。

肖琳表示，西部航空重组是一个很好的机遇，利用好****的政策、资金优势，以及海航管理团队和行业经验优势，借助重庆发展国际航空枢纽契机, 打造重庆本土旗舰型基地航空希望还是很大。

他认为，西部航空经过多年的低成本运行，经营模式和理念已经很成熟，在重组后，应该继续走避免同质化竞争、发展差异化服务的道路，同时还要提高旅客的体验感。这就需要****和航空公司一起努力，找到一个平衡点，对现有经营模式和理念有所提升。“低成本航空不等于廉价航空。”他说，未来，西部航空不仅要重新树立低成本航空品牌良好形象，还要划清与廉价航空的区别，更多的向市场输出经营模式和理念，让大众接受。

上游新闻·重庆商报记者 郑三波