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标题: 正式消息：国家民航局批复同意江北国际机场高峰小时容量提升至54架次/小时 [打印本页]

作者: 晴空 时间: 2019-12-7 18:09
标题: 正式消息：国家民航局批复同意江北国际机场高峰小时容量提升至54架次/小时

发布机构:	市国资委	生成日期:	2019-11-29	发布日期:	2019-11-29
名　　称:	国家民航局批复同意江北国际机场高峰小时容量提升至54架次/小时
文　　号:	--	主题词:	规划

国家民航局批复同意江北国际机场高峰小时容量提升至54架次/小时

近日，国家民航局批复同意江北国际机场高峰小时容量由49架次/小时提升至54架次/小时。时刻容量提升将为运输生产量增长创造有利条件，未来2年，江北国际机场航班量将逐步增加，单日起降可增加近100架次，每天航班总量1000架次将成为常态。

作者: 电话山寨 时间: 2019-12-7 18:09
爆发式增长即将开启

作者: ealn 时间: 2019-12-7 18:36
在西部几个重要机场中依旧最少的，在二流咸阳长水之后吧

作者: GNL 时间: 2019-12-7 18:39

ealn 发表于 2019-12-7 18:36
在西部几个重要机场中依旧最少的，在二流咸阳长水之后吧

对，其他机场的增加量跟重庆差不多其实。

作者: 重庆未来 时间: 2019-12-7 18:59
也就才10%。。。

作者: 金色阳光 时间: 2019-12-7 19:43

GNL 发表于 2019-12-7 18:39
对，其他机场的增加量跟重庆差不多其实。

气愤，最好的硬件，最少的时刻

作者: 等风的战旗 时间: 2019-12-7 22:00
既得利益费尽心机保持优势，给你的T3增加5架次，给它们的旧机场也相应涨5架次，效果等于零。一旦他们的新机场或新候机楼投用，小时容量立马一步到位满负荷支持。

作者: dragking 时间: 2019-12-7 22:54
之前每天900班常态，
时刻放了难道一下就每天1000？
比较怀疑，估计就过年高峰的时候能接近1000，还是得明年暑运才能1000成常态。

作者: dragking 时间: 2019-12-7 22:55
这次时刻放开，通过后面几个月的航班量就可以判断，
究竟是不是时刻限制了。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-12-7 23:13

dragking 发表于 2019-12-7 22:55
这次时刻放开，通过后面几个月的航班量就可以判断，
究竟是不是时刻限制了。

11月份航班量几乎没有增加（增速0.8，远低于二流接近5个点的增速），客流增速也低到了2.85。

作者: киров 时间: 2019-12-7 23:25

等风的战旗发表于 2019-12-7 22:00
既得利益费尽心机保持优势，给你的T3增加5架次，给它们的旧机场也相应涨5架次，效果等于零。一旦他们的新 ...

问题是，老哥，CKG理论容量更大，下一年还要加，他CTU怎么整
我也不知道明年的结局，但我觉得可以看大戏了

作者: 等风的战旗 时间: 2019-12-7 23:32

киров 发表于 2019-12-7 23:25
问题是，老哥，CKG理论容量更大，下一年还要加，他CTU怎么整
我也不知道明年的结局，但我觉得可以看大戏 ...

我说的是江北硬件占优情况下仍然没有得到足够的时刻（没有缩小与其他机场的差距）。至于2流它硬件用完之后物理受限又是另一回事。

作者: киров 时间: 2019-12-7 23:37

等风的战旗发表于 2019-12-7 23:32
我说的是江北硬件占优情况下仍然没有得到足够的时刻（没有缩小与其他机场的差距）。至于2流它硬件用完 ...

我的意思是，二流明年看是准备让某局强行卡重庆，还是强行升容量，这是大戏，他现在已经是除香港之外最高的2跑道了

作者: 渝速 时间: 2019-12-7 23:51

作者: 等风的战旗 时间: 2019-12-7 23:52

киров 发表于 2019-12-7 23:37
我的意思是，二流明年看是准备让某局强行卡重庆，还是强行升容量，这是大戏，他现在已经是除香港之外最高 ...

他最后这一年是让二流在硬撑，明年容量到天花板，客流增速肯定没有江北高。但也就是一年时间而已（2流已尽了最大的力量来冲抵减缓江北的硬件优势），到2021年天府投用，他的时刻会爆发，江北缩小差距的希望就会落空，他就会继续保持甚至扩大差距，这就是西边的意图。

作者: киров 时间: 2019-12-7 23:56

等风的战旗发表于 2019-12-7 23:52
他最后这一年是让二流在硬撑，明年容量到天花板，客流增速肯定没有江北高。但也就是一年时间而已（2流 ...

这个意图是肯定体会到了的，但现在的问题是，按照国家规定，一年的小时容量增加也确实是有限的，这是个很具体的问题
至于2021年他那个怎么运营效果，我估计可能某局还要整人
说实话，铁路现状比航空更好一点，航空那是真的难，甚至可以说，所有都是他一家人

作者: киров 时间: 2019-12-7 23:57

等风的战旗发表于 2019-12-7 23:52
他最后这一年是让二流在硬撑，明年容量到天花板，客流增速肯定没有江北高。但也就是一年时间而已（2流 ...

不过隔壁修他妈个新机场，也是日了很多白，也算是有戏看
举个例子，值机岛×，值机一字柜台√
这特么都到上世纪哪个年代了哦

作者: dragking 时间: 2019-12-7 23:59
本帖最后由 dragking 于 2019-12-8 00:01 编辑

等风的战旗发表于 2019-12-7 23:13
11月份航班量几乎没有增加（增速0.8，远低于二流接近5个点的增速），客流增速也低到了2.85。

11月25873
10月27045
9月26571
8月27929

最高的是8月，很明显，11月等淡季的航班量远低于高峰期，即使时刻开放，也不会大幅度增加航班量。

作者: 等风的战旗 时间: 2019-12-8 00:28

dragking 发表于 2019-12-7 23:59
11月25873
10月27045
9月26571

关键都是淡季，新航站楼低于二流老破旧那么多肯定不正常（从历史同期看也不正常）。

作者: 15826367368 时间: 2019-12-8 08:47
有些东西都懂越是这样越要沉住气把这口气当成动力总有一天会让你们出气的

作者: 光扬2014 时间: 2019-12-8 09:41
这个流量有点扯。cd残废机场增加才增加重庆新航站楼的流量。可以说欺负到重庆头上来拉屎

作者: 光扬2014 时间: 2019-12-8 09:42
可想上面有一帮乱来的不懂经济的利益集团在帮他

作者: 好鹰 时间: 2019-12-8 10:15
这个消息的确定也算寒冬里难得的一丝暖意。江北机场十多年来都徘徊在十名左右，即使T3投用已经两年，最主要的制约就是这个所谓小时时刻容量。无可否认这就是一个体制问题。一个已经恢复直辖二十二年的所谓****直辖市还要受制于满腹坏水的地震之城，而身居中枢要位紫霞市淋道却沉迷于情毒而对此视而不见，我只能说这是一个悲哀。

作者: 两江风 时间: 2019-12-8 10:59
草泥马的！还有白市驿哪个卵也还不搬走！

作者: 两江风 时间: 2019-12-8 11:00
涪陵武马怎么样了？有谁知道？

作者: xdog 时间: 2019-12-8 11:06
17年容量评估是按54架次和60架次评估的，60架次是要军方无活动才行，所以当务之急是搬走白市驿，才能让江北长期保持60，不然就算升到60，军方训练时段，仍然执行54

作者: киров 时间: 2019-12-8 23:49

xdog 发表于 2019-12-8 11:06
17年容量评估是按54架次和60架次评估的，60架次是要军方无活动才行，所以当务之急是搬走白市驿，才能让江北 ...

的确是这个问题，，但现在有个说法是，白市驿改军民两用，真的是难以形容

作者: киров 时间: 2019-12-8 23:55

等风的战旗发表于 2019-12-7 23:32
我说的是江北硬件占优情况下仍然没有得到足够的时刻（没有缩小与其他机场的差距）。至于2流它硬件用完 ...

老哥有兴趣加个Q聊不？2970976521

作者: 一品芝麻官 时间: 2019-12-9 12:06

{:8_203:}{:8_203:}

作者: 冰冷的水 时间: 2019-12-9 12:41
继续争取~~~~

作者: vkktt88 时间: 2019-12-9 16:29

киров 发表于 2019-12-8 23:55
老哥有兴趣加个Q聊不？2970976521

兄弟，如果不介意，我想加下你的qq，大家可以一起讨论下，重庆航空和铁路等交通方面的问题

作者: 两江风 时间: 2019-12-9 16:35

xdog 发表于 2019-12-8 11:06
17年容量评估是按54架次和60架次评估的，60架次是要军方无活动才行，所以当务之急是搬走白市驿，才能让江北 ...

涪陵马武机场的配套公路已经建得差不多了，但机场本身没有什么消息。可能涉。。。

作者: 浴火重生 时间: 2019-12-9 16:40

dragking 发表于 2019-12-7 22:54
之前每天900班常态，
时刻放了难道一下就每天1000？
比较怀疑，估计就过年高峰的时候能接近1000，还是得 ...

如果时刻放了很快就达到1000，就说明之前的小时容量太低了，低得不正常，是不是应该问责

作者: 晴空 时间: 2019-12-9 17:56

dragking 发表于 2019-12-7 23:59
11月25873
10月27045
9月26571

时刻早都顶到天花板！！！
8月比11月客流量高，是因为8月是暑运，很多教师和学生出去旅行，他们是不在乎时间的，所以可以在早上很早或者是晚上去坐飞机。但是商务旅客是不会选择这些垃圾时间的，但是白天时间的时刻早都满了，顶天花板了，加不了。

作者: 晴空 时间: 2019-12-9 17:58

dragking 发表于 2019-12-7 22:54
之前每天900班常态，
时刻放了难道一下就每天1000？
比较怀疑，估计就过年高峰的时候能接近1000，还是得 ...

时刻放开后，还要等航空公司计划增加航班。冬春航季的新航班计划已经过了。航空公司要增加新的航班，需要上报，审批，还有一段时间。

作者: 晴空 时间: 2019-12-9 18:06

dragking 发表于 2019-12-7 22:55
这次时刻放开，通过后面几个月的航班量就可以判断，
究竟是不是时刻限制了。

航空公司计划新的航班，同时也涉及到其它机场是否有时刻，也有一个审批的流程。所以时刻解放以后，离真正的航班增加，还是需要一定的时间的。真正的效果，在明年夏秋航季时就可以显现了。

作者: киров 时间: 2019-12-10 00:04

vkktt88 发表于 2019-12-9 16:29
兄弟，如果不介意，我想加下你的qq，大家可以一起讨论下，重庆航空和铁路等交通方面的问题

加呗，没得问题

作者: ningjianfeng 时间: 2019-12-10 09:21
昨天看到博主发帖说分布提升到54 、、、、第一步是到51

作者: 晴空 时间: 2019-12-10 11:14

ningjianfeng 发表于 2019-12-10 09:21
昨天看到博主发帖说分布提升到54 、、、、第一步是到51

有道理。目前一下子增加到54也是不可能的，毕竟涉及到对方机场。明年夏秋航季换季时应该就可以增加到54了。

作者: 好鹰 时间: 2019-12-10 13:34

晴空发表于 2019-12-10 11:14
有道理。目前一下子增加到54也是不可能的，毕竟涉及到对方机场。明年夏秋航季换季时应该就可以增加到54了 ...

没必要，要想非常发展就得有非常动作，建议尽快达到54容量，2020年四五月份力争时刻容量调整为60+，2020年或2021超昆明西安二流。

作者: 光扬2014 时间: 2019-12-10 15:53

好鹰发表于 2019-12-10 13:34
没必要，要想非常发展就得有非常动作，建议尽快达到54容量，2020年四五月份力争时刻容量调整为60+，2020 ...

龟城就是这样安排的，要他二机场通才能让你达到二流的时刻。。。。

作者: liaomingcan 时间: 2019-12-10 15:59
现在调整到51，要20年夏秋航季才能看到效果，就算明年5月能提升到54，也得秋冬航季才能看到效果了，又一次完美的错过暑运。某地空管真是处心积虑啊！

作者: abc999888 时间: 2019-12-11 17:01
最好的硬件，最小的流量，神一样的操作。

作者: 6408011964 时间: 2019-12-15 18:26
T3A和三跑投入使用都几年了，乌龟局一直卡着不增量，乌龟太可恶

作者: 光扬2014 时间: 2019-12-15 22:33

liaomingcan 发表于 2019-12-10 15:59
现在调整到51，要20年夏秋航季才能看到效果，就算明年5月能提升到54，也得秋冬航季才能看到效果了，又一次 ...

一个卡流量。还有个就是卡时间节点。。这是龟城的办法。。。。。只要重庆交通卵蛋在龟城局管辖重庆就不要想大发展，三个作用就是空话

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