经典重庆
标题: 荣昌货运机场和璧山机场不是选择题、不是二选一 [打印本页]
作者: taotuo 时间: 2020-3-24 12:34
标题: 荣昌货运机场和璧山机场不是选择题、不是二选一
本帖最后由 taotuo 于 2020-3-24 12:36 编辑
有些人总是嚷嚷着重庆的一切政策、好处被cd稀释，所有的利好都是双黄蛋，而荣昌货运机场（国家暂定五个）作为西部唯一，是稀缺的！稀缺的！千载难逢的机会，却有人因建设成本、距离远近，拱手给对手下双黄的机会，上面都敢给你立项，难道还需要你去担心成本问题吗？
重庆好不容易拿下中新三、南向陆海通道，以此为契机，上货运机场，是顺势而为的举措，也满足了国家对以重庆为运营中心、多式联运的定位，大家要成立的实体组织机构，难道这不算一个吗？面子里子都有。cd都敢在距市中心50公里的地方修客机，我们在距离中心35公里的地方修二机和100公里的地方修货运，一个为主城服务，一个拿下广袤西部，岂不更好？何况未来的铁路速度会更快，高铁货运也不是梦想。再说大家生活中又有多少需要立马下单、立马取货的商品？
1.从经济方面来说，荣昌货运机场投资成本小、见效快，地理位置优越，足以控制西部货运通道，有人反驳离主城太远，拜托，有了荣昌货运机场，难道江北、璧山机场就没有了货运功能？哪些物流走哪个机场、布局适合空运的产业，企业自然比你我懂成本。
2.从重庆方面而言，江北和璧山的机场本身有货运，可以满足主城需求。如果有纯货运机场，如虎添翼，这难道不是国际大都市应有的气势吗？通过西部唯一纯货运，让大物流、邮政包裹导入重庆通道，覆盖面更广、数据也好看，大家不是要重庆傲立西部吗？这样的机会难道让cd平起平坐？
3.从行政版图来讲，也许百年后，行政版图会再次划分，今天自己弄好了货运机场，以后这部分就是重庆自己的，那么重庆西部的边界至少也是荣昌。因为重新划分版图时，肯定会进行经济核算，如果是重庆自己的东西，人家就不可能把荣昌、机场拿走，没有谁喜欢理不清的经济糊涂账，因为自己是掏了钱的，你会让给别人？为了再次分家守住疆域，这个项目功在千秋！
4. 反之而言，你不占据这个中间位置，人家要，那才是后患无穷。重庆吃的亏还少吗？
5. 从战略而言，货运机场和平时期除了服务西部，作为进藏通道、亚欧美大陆中间节点（货转货运）都是极佳布局；若是特殊时期，南向东南亚、印度洋板块更是极为重要！重庆要以这个机会积极融入国家战略，珍视自己的利用价值，保证上层一直珍惜重庆的特殊价值所在！
6. 从影响竞争力而言，大家知道自己辖区高铁线路越多、车次越多，这是将来越有可能拿到铁路独立运营权的筹码，不被人家夹毛居。对机场同理，自己的机场越多、客运货运越多，难道上面不会考虑给你个独立的部门进行管理？大家应该都懂吧？
反对的理由，往往是距离远、成本问题。第一，因货运机场运营时刻、空域不受影响，往往更具时效性，时间安排更具竞争力，抵消了所谓距离带来的劣势。第二，既然你的时间、空域都不受影响，那就是货物流通最优选择，那不选你选谁？这样还担心没货源、没回报？且本身投入成本不如客机高。第三，荣昌作为渝蓉中间点，可以断了cd的念想、避免双黄，能进一步用好川中资源，不正是大力发展渝西所想得到的良好结果吗？
参照美国，机场只会更多，先占了中间最好的位置，难道不好吗？等你把二机修好，川中的物流、包裹早去了天府机场。说到底，还是钱的问题，如果钱够，又有几个人不想修这两个机场呢？？既有了面子（庞大丰富的基建设施）又有了里子（加固重庆西部龙头地位）。先修好了货机，难道以后江北饱和，国家不批二机？就像郑万饱和，不修渝武高铁？
荣昌货运机场和璧山机场不是单选题、不是非要二选一
作者: ningyuan 时间: 2020-3-24 12:37
那就对了，你都知道企业不是傻的，到时候只要二机场修大一点，一下子多上几个跑道，荣昌这个机场就只有晒红苕。你真以为国家有五个，就能吸引飞cd的货物先飞到荣昌再拉往cd？？？请有一点基本的智商。至于川南的货源，你们恐怕太看得起四川那群穷人了
作者: 金色阳光 时间: 2020-3-24 12:38
有理有据，完全正确
作者: taotuo 时间: 2020-3-24 13:43
有人疑惑五大货运机场到底是哪些？国家的确没有明文规划货运机场的具体布局，但隐隐有安排，那么地方谁先规划，谁就有先发优势，先下手为强
那么我试着回复一下：
西部----重庆荣昌货运机场
中部----武汉-鄂州顺丰机场
东部（较明朗）----浙江嘉兴圆通货运机场（也可能上海-南通第三机场）
南方（不明朗）----广州第二机场-正果机场、或者珠三角新干线机场
北方（不明朗）----但一定在京津冀、雄安周围
的确每个机场都有货运功能，但纯货运机场绝不会遍地开花，当你的设施、资源、政策具备唯一性时，你就有机会胜出。
货运机场不仅仅是经济因素，经济因素你我考虑了也白考虑，站在大重庆长远发展、国家战略角度考虑才会觉得他的必要！
作者: 关心发展 时间: 2020-3-24 13:46
今后几十年的战略眼光，现在提前谋划。货运机场比客运机场对周边的带动力还要大。
作者: ningyuan 时间: 2020-3-24 14:20
关心发展 发表于 2020-3-24 13:46
今后几十年的战略眼光，现在提前谋划。货运机场比客运机场对周边的带动力还要大。
提前谋划没错，二机场接近饱和的时候就可以建成了
作者: lastyou 时间: 2020-3-24 14:33
肯定是分开建设，高标准建设。内陆中心的标准不能以普通省会的思维定式来考虑
作者: FBI023 时间: 2020-3-24 16:15
江北三期和荣昌货运机场（一期·小规模）同步实施，然后再根据具体情况推进。
作者: 渝綦茂 时间: 2020-3-24 16:45
这个思路是正确的，拽着手里了才是自己。这个货运机场将来的作用不可限量，不仅辐射盆地，还可以辐射云贵和陕南
作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-3-24 17:03
实际就是西南地区的国际航空货运总枢纽。
作者: ningyuan 时间: 2020-3-24 17:23
五宝老腊肉 发表于 2020-3-24 17:03
实际就是西南地区的国际航空货运总枢纽。
把规划文件拿出来看看，不然我就吹地球航空货运总枢纽了
作者: 9 时间: 2020-3-24 17:53
大基建时代，喊二选一的是吃饱了吗？
作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-3-24 17:57
劳资说是源于某个规划文件吗？你个哈儿不晓得荣昌机场规划还在做前期？专业货运机场赶啥子吃的？为什么不每个城市来一个？
作者: ningyuan 时间: 2020-3-24 18:10
五宝老腊肉 发表于 2020-3-24 17:57
劳资说是源于某个规划文件吗？你个哈儿不晓得荣昌机场规划还在做前期？专业货运机场赶啥子吃的？为什么不 ...
最后结果就是没意义，不如合并到二机场
作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-3-24 18:11
“富裕”的屌丝说了算。。。。。
作者: 飘动的云 时间: 2020-3-24 18:15
哎。智商堪忧
作者: 白日梦想家 时间: 2020-3-24 18:45
无论是货运还是客运，荣昌比起璧山都没有优势可言
作者: jzq-150 时间: 2020-3-24 19:44
几十公里内2个机场还是不好，合二为一效率高，节约用地，是最佳选择！
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 19:52
本帖最后由 半句多 于 2020-3-24 19:59 编辑
重庆货运机场必须尽快上马，二机场缓一缓，这才是有远见的，货运机场是步先手棋，二机场是后手棋，宁远的话基本可以看成反证，他反对的一定是重庆急需的，前几年宁远反350高铁，有心人可以去翻出了看看
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 19:54
今晚新闻联播，李总主持******常务会，明确优先支持规划货运机场。货运机场是重庆的先手棋。
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 19:56
二机场已经大大落后于天府，重庆要在货运机场占得先机，搬回一局，盆地规划货运机场也是具有排他性的
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 20:06
重庆现在规划货运机场，会有理由快速推进，如果推二机场，在江北没饱和而且在修新跑道了，天府那么大的设计容量，二机场肯定遥远的很，反过来推货运容易得多，李****今晚才讲了，支持货运机场。
作者: 渝綦茂 时间: 2020-3-24 20:45
有同感，错位发展来抢占先机
作者: 久久叶 时间: 2020-3-24 20:50
今后几十年的战略眼光，现在提前谋划。货运机场比客运机场对周边的带动力还要大。
作者: 飘动的云 时间: 2020-3-24 21:07
西部还有陕西咸阳也在规划，如果不是荣昌几年前就在做功课了，四川也会有规划了
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 21:12
货运机场立足重庆，但得面对盆地规划，不仅只是重庆，一个盆地国家不会批两个货运机场，既然你有二机场先手，我们江北机场并未饱和还在扩建的时候，二机场也不急迫。最好是来的货运机场，占个先手，此时龟龟不可能再来个货运机场与我竞争。
作者: 飘动的云 时间: 2020-3-24 21:12
遇到死缠烂打的了
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 21:17
重庆缺乏远见谋虑的规划，很久以前我就觉得重庆必须首先规划直线渝武高铁，占个盆地东出门户的先手，重庆迟迟没得东出高铁，龟龟有了借口，居然以盆地包括重庆东出大通道来规划成达万，悔之晚矣，先手棋本来在重庆手里白白失去了。此时不上货运，乌龟抢了头又只有后悔。
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 21:20
二机场重庆已经落后四川，再加重庆二机场并不急切，此时不可与龟龟拼二机场，二机场就暂时放缓，此时是上货运机场的好时机，在货运机场占个位子，盆地的位子，不仅重庆。
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 21:23
本帖最后由 半句多 于 2020-3-24 21:29 编辑
重庆的正确谋略，首先直接上货运机场，二机场已经晚了再晚一点何妨？为何不在货运上占先搬回一局？
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 21:30
cd规划处处针对重庆，重庆确始终不敢针锋相对
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 21:36
******主持召开******常务会议
2020年03月24日 20:33 新华网
******主持召开******常务会议 确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施 部署进一步提升我国国际航空货运能力 努力稳定供应链
新华社北京3月24日电 ****************3月24日主持召开******常务会议，确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施；部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。
会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力。一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励采取租赁、购买等方式增加货机，支持货运航空公司壮大机队规模，发展全货机运输。发挥市场机制作用，一视同仁支持各种所有制航空货运市场主体发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和渝蓉等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关，提高安检和通关效率。三要健全航空货运标准体系。
作者: 重庆武胜人 时间: 2020-3-24 21:38
货源货运机场半径八百公里具有排他性。。。可以想想
作者: 飘动的云 时间: 2020-3-24 21:40
2019年重庆****工作报告提的是，统筹规划二机和货运机场，两个机场都在做前期工作。后来传闻先上货机。2020年重庆重大前期只有货运机场和跟其有关的高速、铁路规划，没二机的相关内容。估计是因江北机场刚批准扩建，天府机场也在修建，二机不容易得批，也可以缓一缓，货运机场如被周边夺去就再没机会了
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 21:42
此时不抓货运机场，吆喝二机场的，只能说你太蠢
作者: 半句多 时间: 2020-3-24 21:46
此时不上货运机场，犹如前面不上渝武直线高铁，只有后悔，恰逢李****支持的春风，上高规格盆地货运机场，才是料敌机先，不能总是慢半拍处处受制于人
作者: taotuo 时间: 2020-3-26 18:40
******主持召开******常务会议
2020年03月24日 20:33 新华网
******主持召开******常务会议 确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施 部署进一步提升我国国际航空货运能力 努力稳定供应链
新华社北京3月24日电 ****************3月24日主持召开******常务会议，确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施；部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。
会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力。一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励采取租赁、购买等方式增加货机，支持货运航空公司壮大机队规模，发展全货机运输。发挥市场机制作用，一视同仁支持各种所有制航空货运市场主体发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和渝蓉等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关，提高安检和通关效率。三要健全航空货运标准体系。
作者: 林间飞雨 时间: 2020-3-27 12:33
你也太为震都新机场的货运业务被荣昌货运机场抢了而拼了。
震都新机场是你爹？
作者: 出差重庆 时间: 2020-3-27 13:02
ningyuan 发表于 2020-3-24 12:37
那就对了，你都知道企业不是傻的，到时候只要二机场修大一点，一下子多上几个跑道，荣昌这个机场就只有晒红 ...
cd天府国际机场货运区9个单体建筑主体结构完工，一标段有望今年7月竣工。
据悉，机场货运区项目一标段总投资7亿元，包括货站工程与货代工程两部分。其中，货站工程包括国内货站、国际货站、一站式联检综合楼、国际特运库、食堂、宿舍、综合业务用房、卡口及门房；货代工程包括二级监管货站、快件中心、查验中心及国际主卡口。此外，国际货运区采用“一体化大通关”模式，将国际货站、监管货站、查验中心、快件中心统一纳入一个海关监管园网内。
“建成后项目年吞吐量预计将达到70万吨，其中国内49万吨，国际21万吨。”中建五局四川分公司负责机场货运区一标段的项目经理周新平介绍说，机场货运区是cd天府国际机场货物的重要集散中心，也是国际进出港快件、国际货物等物品的重要集散地，为满足航空货运业务发展需要，机场货运区一标段实现国内、国际货运区分开运营、管理，将大大提高处理货物的效率。
记者获悉，机场货运区一标段是五个标段中唯一一个由cd天府国际机场直接管理的货运区，为提高机场货运区的保障能力，项目建成投用后将进行智能化的仓储管理，主要应用在安检信息集成、智能采集、开包检查等方面，将降低人为操作误差，提升机场货运区的安全性和便捷性。
作者: 关注发展 时间: 2020-3-27 13:52
放弃荣昌货运机场，隔壁肯定开心。说不定还会在荣昌隔壁的内江，泸州或者自贡搞一个货运机场来。到时候不只重庆传统客运被天府机场吸，货运也要被吸。货运机场的排他性，如果重庆荣昌失去了，好比当年失去TLJ，再后悔无用。如果一些重庆人为了自身地方利益，抵制荣昌货运机场，放弃重庆的大格局，大利益，这种行为不可取。
作者: 还是举棋不定 时间: 2020-3-27 15:26
当下的策略应该是货机进入实质性建设，二机高频次的造势。
作者: 参考消息 时间: 2020-3-27 16:20
本帖最后由 参考消息 于 2020-3-27 16:22 编辑
想远了吧，还辐射云南贵州陕南？？
到时候会不会沦落为渝西+川南+重庆主城的货运机场？？
作者: 金色阳光 时间: 2020-3-27 17:07
半句多分析得有道理
作者: 金色阳光 时间: 2020-3-27 17:07
还是举棋不定 发表于 2020-3-27 15:26 
当下的策略应该是货机进入实质性建设，二机高频次的造势。
完全正确，支持
作者: taotuo 时间: 2020-3-27 22:54
为何总是在乎荣昌比璧山多的那5/60公里呢？
货机的无时限运营 + 快速的高铁货物运输，抵消了对距离的劣势
客运机场可以无时限运营吗？运营时刻难道人家不卡着你吗？
看似客货运合并离主城近、减低了成本，反而最后效率不如荣昌货机 + 二机这样的完美组合
占据盆地中心、占据未来发展的着力点！这里只能有一个！！
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