经典重庆

标题: 黄桷树财经持续发力：谁能卡住重庆经济发展的“脖子”？ [打印本页]

作者: CQ12306 时间: 2020-5-29 08:46
标题: 黄桷树财经持续发力：谁能卡住重庆经济发展的“脖子”？
谁能卡住重庆经济发展的“脖子”？

原创江城书生黄桷树财经今天

重庆最偏远的一个区县，城口。

在38个区县当中，它是唯一一个没有通高速公路的区县。

重庆从2017年8月开始就在大力推进城开（城口-开州）高速的建设，这条高速公路全长约128.5公里，设计双向4车道。

这是一条重庆有史以来施工难度最大、风险最高的高速公路，桥隧比在80%以上，施工方将在群山崇岭间将打通三座非常长的隧道：城开隧道、旗杆山隧道、大巴山隧道，分别为11.4公里、7.66公里、13.6公里。

城口人民对这一高速公路的建设进展高度关注，因为他们知道，要致富，先修路。

重庆人经常自嘲：铁路建设落后cd5-10年。

比如，重庆距离西安709公里，cd距离西安727公里。西成（西安-cd）高铁早在2017年12月已经通车，而西渝（西安-重庆）高铁尚未有正式的开工建设信息。

现在，从重庆搭乘高铁去西安，全部需要绕行到cd。

再比如，重庆距离北京的距离是1756公里，cd距离北京的距离是1806公里，但从重庆出发到北京，经常需要绕行到cd。

（G574的经停站点中，包括cd东站）
G574是由重庆始发直达北京的高铁，这是目前重庆至北京耗时最短的铁路班次，但正是这一个班次，需要从重庆绕行到cd，总共耗时11小时26分，G574同样是cd至北京耗时最短的铁路班次，由cd到北京仅需9小时46分。

同样的情况还发生在重庆至郑州的G1282、G1836上面。

重庆距离郑州的距离是1153公里，cd距离郑州的距离是1203公里。G1282是由重庆始发直达郑州的高铁，这是目前重庆至郑州耗时最短的铁路班次，耗时7小时50分，这个班次同样要绕行到cd，再由cd开往郑州。

黄桷树财经注意到，大量的重庆人第一次乘坐G574去北京，当列车停靠在cd东站时，许多重庆人都吃惊得掉了下巴，脑海中冒出这样的疑问——明明重庆更靠近东部，距离北京更近，但为何会绕行到cd？而许多北方人搭乘高铁到重庆，都要先绕行到cd，因此许多北方人的直观感受是：cd更近，重庆更远。

重庆不仅仅是高铁建设落后。

重庆北站和重庆西站，在设计上有相当大的缺陷，造成“入站难、出站难”。

重庆北站最大的问题，是南北两个广场割裂，导致大量重庆人一度分不清楚去哪里坐车。

重庆西站2018年1月投入使用，它暴露出来的最大问题就是设计的落后。

重庆西站常常堵车，一个重要原因是对乘客的出行偏好有误判。有关这一点，西站管委会主任2018年8月在接受媒体采访时表示：“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的，现有的900多个停车位就很难满足需求。”

公开资料显示，重庆北站和重庆西站的设计运营，都是由cdTLJ负责。

这两个奇葩的火车站，让大量的重庆人怨声载道，当地的各大论坛，都有对这两座火车站的大量吐槽。

重庆将自己定位于内陆国际物流枢纽，但现实当中遇到了种种困难。

2010年10月，重庆创造性地推出了“渝新欧”班列，打通了欧亚铁路大通道。

2013年4月，蓉欧班列正式开通。

2017年9月，兰渝铁路开通。

张轩，全国人大代表、重庆市人大****会主任。

今年的全国两会上，张轩表示，兰渝铁路的开通缩短了铁路运距，但定价却超过国铁平均运价，导致兰渝铁路物流成本优势锐减。张轩在调研中发现，兰渝铁路运价为每吨公里0.184元，国铁平均运价为0.145元；兰渝铁路集装箱（40英尺）定价6.26元/箱公里，而国铁平均运价仅3.35元/箱公里。较高的运价造成物流通道资源浪费，大量西北地区货源绕开重庆而选择其他运输通道出海，兰渝铁路作为连接“一带一路”与长江经济带主通道的效能未得到充分释放。

张轩的建议是，国家******将兰渝铁路的定价降低到国铁平均价格标准；国家******协调涉及兰渝铁路的甘肃省、四川省、重庆市三地****给予兰渝铁路有限责任公司或铁路总公司一定的财政补贴。

谭平川，全国人大代表、重庆机场集团董事长。

今年的全国两会上，谭平川表示，重庆交通基础设施短板突出，渝黔线、渝贵线南向主要铁路干线存在电气化程度低、牵引定数低、设施设备老旧等问题，无法满足远期大宗货物运输需求；渝蓉线、川黔线等干线铁路技术标准偏低，运能趋近饱和；渝贵高铁、渝柳铁路尚未开建；三峡船闸已连续9年超负荷运行，船闸拥堵已成常态化，多式联运体系建设还处于初步阶段，物流资源配置同质化竞争、差异化不够，枢纽港、喂给港体系尚未形成，铁路、民航等物流管理体制不符合“扁平式”高效化要求。

谭平川的一席话，在重庆大量市民的朋友圈被刷屏——“重庆铁路部门缺乏政策主导权，大型铁路项目相关决策受cdTLJ管辖，无法很好地适应国家铁路系统管理体制改革的新形势和任务要求。”

谭平川的建议是：成立中国铁路重庆局集团有限公司！

公开资料显示，重庆虽然是西部唯一的直辖市，但航空、铁路、水路运输方面的决策权力有限，比如，重庆的铁路归属于cdTLJ管辖；重庆的航空归属于位于cd的民航西南局管辖；重庆的长江水利事务归属于位于武汉的水利部长江委会员管辖；重庆的航运事务归属于位于武汉的长江航务管理局管辖。

目前，cd已成双机场格局，天府国际机场2021年7月投用，而重庆第二机场的选址建设还一直还未提上议事日程。

另外还有三峡大坝的通航能力。

今年的全国两会上，重庆代表团10名全国人大代表联名提交《关于尽早决策建设三峡水运新通道缓解长江航运瓶颈的建议》，建议国家抓紧决策，尽快批准“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”立项，尽早启动实施。

据悉，三峡船闸已连续9年超负荷运行，2019年三峡船闸在没停航检修的情况下，船舶平均待闸时间达到83.3小时，是3年前的近两倍。拥堵还造成船舶运营成本大幅上升，周转效率下降，水运运输行业营运成本增加约20亿-30亿元。

住渝全国人大代表已经是连续第7年关注三峡枢纽水运新通道建设了。

黄桷树财经注意到，过去的几年，重庆一直努力解决阻碍经济发展的“卡脖子”问题，这种“不回避问题，努力解决问题”的态度，在民间赢得了大量的市民的点赞。

附注：重庆和cd距离各大城市的距离，是用百度地图测量而出的城市高速公路之间的距离。

作者: CQ12306 时间: 2020-5-29 08:47
好，大力支持成立重庆铁路局

作者: 一品芝麻官 时间: 2020-5-29 08:48
强烈支持重庆成立TLJ

作者: qscgy302 时间: 2020-5-29 08:54
为黄桷树财经点赞！重庆必须有自己的TLJ！

作者: LZtoCQ 时间: 2020-5-29 09:05
去留言http://www.gov.cn/hudong/xzlwh.htm

作者: 橙子味的快乐 时间: 2020-5-29 09:15
留言了。。。

作者: 金色阳光 时间: 2020-5-29 09:21
重庆要有自己的TLJ

作者: 光扬2014 时间: 2020-5-29 09:26
谈起就是气！！！！中国好久拨乱反正！！！！！！

作者: bluefly 时间: 2020-5-29 09:31
为这篇点赞！

宣传不要只喊干巴巴的口号，要像这篇一样，增加了从老百姓的角度，摆出大量具体的看得懂的形象事例，罗列cdTLJ的恶行，才更有力度！

重庆各大媒体都应该有这种宣传报道的视角和思维，重庆想要拿到自己的重大利益，首先要在自己老百姓心中形成共识，形成强大的舆论共鸣，才会更有力量！

作者: 重庆美 时间: 2020-5-29 09:31
1111111111111111111111

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:32
重庆人经常自嘲：铁路建设落后cd5-10年。cdTLJ成立cd打压重庆的国家工具，奇葩。

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:33
cdTLJ成立cd打压重庆的国家工具，奇葩：重庆距离北京的距离是1756公里，cd距离北京的距离是1806公里，但从重庆出发到北京，经常需要绕行到cd。

作者: 凯创重庆 时间: 2020-5-29 09:33
这次黄桷树的文章不错！

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:34
大量的重庆人第一次乘坐G574去北京，当列车停靠在cd东站时，许多重庆人都吃惊得掉了下巴，脑海中冒出这样的疑问——明明重庆更靠近东部，距离北京更近，但为何会绕行到cd？因为cdTLJ成了cd打压重庆的国家工具

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:36
G574是由重庆始发直达北京的高铁，这是目前重庆至北京耗时最短的铁路班次，但正是这一个班次，需要从重庆绕行到cd，总共耗时11小时26分，G574同样是cd至北京耗时最短的铁路班次，由cd到北京仅需9小时46分。因为cdTLJ成了cd打压重庆的国家工具

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:38
重庆距离郑州的距离是1153公里，cd距离郑州的距离是1203公里。G1282是由重庆始发直达郑州的高铁，这个班次同样要绕行到cd，再由cd开往郑州。因为cdTLJ成了cd打压重庆的国家工具。

作者: zhshml 时间: 2020-5-29 09:40
cdTLJ成立cd打压重庆的国家工具，奇葩：重庆距离北京的距离是1756公里，cd距离北京的距离是1806公里，但从重庆出发到北京，经常需要绕行到cd。

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:41
重庆北站和重庆西站，在设计上有相当大的缺陷，造成“入站难、出站难”。公开资料显示，重庆北站和重庆西站的设计运营，都是由cdTLJ负责。因为cdTLJ成了cd打压重庆的工具。

作者: zhshml 时间: 2020-5-29 09:43
看了这些报道，对cd及其TLJ失望至极，这样的机构怎么能执行国家意志，怎么能服务国家战略？完全是阻止国家的进步和发展。这样的机制不破出，留着一何意义。

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:43
重庆将自己定位于内陆国际物流枢纽，但现实当中遇到了种种困难。

2010年10月，重庆创造性地推出了“渝新欧”班列，打通了欧亚铁路大通道。

2013年4月，蓉欧班列正式开通。cd依仗cdTLJ与重庆处处恶性竞争

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:47
兰渝铁路作为连接“一带一路”与长江经济带主通道，渝新欧大通道，然而兰渝铁路定价却超过国铁平均运价，导致兰渝铁路物流成本优势锐减。兰渝铁路集装箱（40英尺）定价6.26元/箱公里，而国铁平均运价仅3.35元/箱公里。较高的运价造成物流通道资源浪费，大量西北地区货源绕开重庆而选择其他运输通道出海，真乃天下奇闻，因为cdTLJ成了cd打压重庆的工具。

作者: 半句多 时间: 2020-5-29 09:47
cdTLJ成了cd打压重庆的工具，真乃罄竹难书。

作者: soso09044115 时间: 2020-5-29 10:04
这次感觉出力了啊

作者: zhangdapao 时间: 2020-5-29 10:15
尤其是高铁:明目张胆南辕北辙,相关部门置之不理

作者: 风随我来 时间: 2020-5-29 10:35
兰渝铁路作为连接“一带一路”与长江经济带主通道，渝新欧大通道，然而兰渝铁路定价却超过国铁平均运价，导致兰渝铁路物流成本优势锐减。兰渝铁路集装箱（40英尺）定价6.26元/箱公里，而国铁平均运价仅3.35元/箱公里。较高的运价造成物流通道资源浪费，大量西北地区货源绕开重庆而选择其他运输通道出海。国家的扶贫铁路被CDTLJ弄成了阻碍其它城市发展的工具，坚决支持重庆成立TLJ。

作者: 美丽的重庆 时间: 2020-5-29 11:03
重庆TLJ问题是观察×××执政能力的一个窗口

作者: tangyong1118 时间: 2020-5-29 11:08
共同抵制cdTLJ，经过cd的车坚决不坐

作者: 雾重庆 时间: 2020-5-29 11:15
龟城就好比美国佬见不得中国好，千方百计使用各种下三滥手段阻挠中国正常发展。害怕中国有朝一日强过它

作者: 渝州棠城 时间: 2020-5-29 11:43
要问谁能卡，那就是乌龟TLJ无疑

作者: 流行歌曲 时间: 2020-5-29 11:53
cdtlj这个桎梏不除，陆海大通道就很难成功

作者: Aprilis 时间: 2020-5-29 12:01
好文！通俗易懂，又有量化分析。

作者: 御剑临九霄 时间: 2020-5-29 12:04
点赞。。。。。。。

作者: 锤子 时间: 2020-5-29 12:05
给黄角树财经点赞！都为重庆铁路焗鼓与呼!

作者: LZtoCQ 时间: 2020-5-29 12:07
http://www.gov.cn/hudong/xzlwh.htm

作者: 不变随缘 时间: 2020-5-29 12:18
持续发声，众志成城

作者: 100℃人生 时间: 2020-5-29 12:19
好文，用数据说话，点赞！

作者: 美丽的重庆 时间: 2020-5-29 12:22
请给个文章链接呢

作者: 墨非 时间: 2020-5-29 12:22
强烈支持重庆成立TLJ
强烈支持重庆成立TLJ
强烈支持重庆成立TLJ

作者: 浴火重生 时间: 2020-5-29 12:23
大量的重庆人第一次乘坐G574去北京，当列车停靠在cd东站时，许多重庆人都吃惊得掉了下巴，脑海中冒出这样的疑问——明明重庆更靠近东部，距离北京更近，但为何会绕行到cd？

作者: 隆兴高原 时间: 2020-5-29 12:33
我今年春节前坐火车去了一趟西安，选择车次的时候发现坐动车走兰渝线比坐高铁走cd竟然要快一个小时，而且票价也要便宜一些。最气人的是买不到动车票，最后没办法选了高铁从cd绕了一圈到达西安，该死的cdTLJ。

作者: hk1986227 时间: 2020-5-29 12:36
支持拨乱反正

作者: CQ12306 时间: 2020-5-29 12:38
坚决支持成立重庆铁路局

作者: adajwoo 时间: 2020-5-29 13:02
留言了留言了

作者: CQ12306 时间: 2020-5-29 13:04
强烈支持重庆成立TLJ 强烈支持重庆成立TLJ 强烈支持重庆成立TLJ

作者: 崖泉风雪 时间: 2020-5-29 13:24
cdTLJ已经成为重庆经济发展的阻碍和桎梏！去除阻碍打破桎梏解放和发展重庆经济！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-5-29 13:24
小鬼挡道。

作者: ealn 时间: 2020-5-29 14:57
成都市铁路局已经成为重庆发展的桎梏，已经成为阻碍重庆带领西部发展的绊脚石！

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-5-29 15:05
很好，终于有官方站出来向cdTLJ开炮了。。。很好很好

作者: 80666 时间: 2020-5-29 16:42
要在舆论上给龟城鉄路局最狠的打击！

作者: 重庆向南 时间: 2020-5-29 17:01
这是实话实说而已

作者: CQ12306 时间: 2020-5-29 17:48
对，工作客观，务必完成任务

作者: CQ12306 时间: 2020-5-29 17:48
对，文章公正客观，务必完成铁路局回归任务

作者: 胜志 时间: 2020-5-29 18:09
希望重庆官媒、自媒体多多报道重庆最关心的TLJ提案，重庆人民会为你们点赞。

作者: 六月的雨 时间: 2020-5-29 18:23
震都TLJ斑斑劣迹罄竹難書

作者: 三古之旅 时间: 2020-5-29 18:43
希望以这次双城经济圈建设为突破口，真正来点实实在在的项目。

作者: 坪上人 时间: 2020-5-29 19:45
重庆的媒体要继续持续造势
坚决支持恢复重庆TLJ

作者: Forceant 时间: 2020-5-29 20:10
在进行交通改革时，重庆需要将媒体领域彻底的改革。

作者: 高山大海 时间: 2020-5-29 20:20
支持成立重庆TLJ！cd一直在打压重庆

作者: CQ12306 时间: 2020-5-29 21:03
全力以赴，成立TLJ

作者: 二娃子 时间: 2020-5-29 21:10

强烈支持重庆成立TLJ

作者: 焦阳 时间: 2020-5-29 23:23
强烈支持重庆TLJ回家！！！
高原边城咔咔的灾区阴人确实卑劣无耻！！！
高原边城铁-路-局确实劣迹斑斑，罄竹难书！！！

作者: jzq-150 时间: 2020-5-29 23:29
兰渝铁路作为连接“一带一路”与长江经济带主通道，渝新欧大通道，然而兰渝铁路定价却超过国铁平均运价，导致兰渝铁路物流成本优势锐减。兰渝铁路集装箱（40英尺）定价6.26元/箱公里，而国铁平均运价仅3.35元/箱公里。较高的运价造成物流通道资源浪费，大量西北地区货源绕开重庆而选择其他运输通道出海。国家的扶贫铁路被CDTLJ弄成了阻碍其它城市发展的工具，坚决支持重庆成立TLJ。

作者: 大爱渝都 时间: 2020-5-29 23:51
强烈支持重庆TLJ归位！这次一定要不达目的不罢休！

作者: bhrs 时间: 2020-5-30 00:00
强烈支持重庆成立TLJ

作者: LHR13 时间: 2020-5-30 00:29
兰渝铁路作为连接“一带一路”与长江经济带主通道，渝新欧大通道，然而兰渝铁路定价却超过国铁平均运价，导致兰渝铁路物流成本优势锐减。兰渝铁路集装箱（40英尺）定价6.26元/箱公里，而国铁平均运价仅3.35元/箱公里。较高的运价造成物流通道资源浪费，大量西北地区货源绕开重庆而选择其他运输通道出海。国家的扶贫铁路被CDTLJ弄成了阻碍其它城市发展的工具，坚决支持重庆成立TLJ。

作者: 渝速 时间: 2020-5-30 01:35
全力以赴，成立TLJ

作者: CQ12306 时间: 2020-5-30 05:18
强烈支持重庆成立铁路局

作者: 关心发展 时间: 2020-5-30 09:20
拿回TLJ，解决一大毒瘤，是重书重庆历史浓墨重彩的一笔。

作者: 关心发展 时间: 2020-5-31 16:29
继续呼吁设立重庆铁路局。

作者: CQ12306 时间: 2020-6-1 06:28
强烈要求成立重庆铁路局，不达目的不罢休

作者: 关心发展 时间: 2020-6-1 08:45
坚决支持设立重庆TLJ集团。民间呼声很高，官媒为何默不作声？

作者: 西南西北 时间: 2020-6-1 10:24
多多联系坛友，驴友群，车友群，坝坝舞群，掀起签名活动，支持成立重庆TLJ

作者: CQ12306 时间: 2020-6-1 11:55
坚决支持设立重庆铁路局集团。

作者: 林间飞雨 时间: 2020-6-1 15:27
留言了！！！

作者: 长江村｛原｝ 时间: 2020-6-1 16:38
TLJ设在哪个城市那个城市就享福：TLJ怕“地主”穿小鞋。

作者: CQ12306 时间: 2020-6-1 20:26
强烈要求成立重庆铁路局

作者: Songwei 时间: 2020-6-1 21:02
支持，支持，支持重庆TLJ集团公司！！！

作者: lili6188 时间: 2020-6-1 22:44
航运，铁路，航空全被怠慢

作者: lili6188 时间: 2020-6-1 22:45
重庆现在缺的就是流动人口太少

作者: CQ12306 时间: 2020-6-2 05:23
坚决支持成立重庆铁路局

作者: 我是点球王子 时间: 2020-6-2 09:11
坚决支持恢复重庆铁路局

作者: CQ12306 时间: 2020-6-2 13:39
强烈要求成立重庆铁路局

作者: 关心发展 时间: 2020-6-2 14:11
支持各大区机构回重庆

作者: 电光幻影 时间: 2020-6-6 14:19
转发支持！！！！

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