经典重庆

标题: 9月27日，重庆轨交对龟城长达10几年的轨交里程优势被反超 [打印本页]

作者: ck1237 时间: 2020-9-27 10:41
标题: 9月27日，重庆轨交对龟城长达10几年的轨交里程优势被反超
龟城18号线通车，继客流超过重庆后，地铁里程达到358公里，首次反超重庆，我们10年内能反超吗，我看了一眼红岩村，忠恕沱，表示很难

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 10:55
重庆控制性工程确实比cd多得多，难度要大得多，但是地铁建设是一个长期性的工程，比的也并不是一年两年，是一个马拉松，重庆年底批复还是比cd多66公里，只能说重庆要提升建设速度

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 10:56
按照之前的消息，今年底，cd获批里程692公里，重庆获批里程758公里，重庆要加快建设进度

作者: fightsanta 时间: 2020-9-27 10:56
城市实力的体现

作者: chinaxiancq 时间: 2020-9-27 11:00

flybird633 发表于 2020-9-27 10:55
重庆控制性工程确实比cd多得多，难度要大得多，但是地铁建设是一个长期性的工程，比的也并不是一年两年，是 ...

一个几百米的嘉陵江红岩村大桥要修10年，你让港澳珠大桥汗颜！

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 11:00

fightsanta 发表于 2020-9-27 10:56
城市实力的体现

好有实力，年底报告给我写好点，不要今年又被我嘲笑

作者: ck1237 时间: 2020-9-27 11:01
红岩村忠恕沱完全不是施工难度的问题，是建设方式和资金安排的问题，简单说，就是人祸，至于拆迁是所有城市都面临的问题

作者: 等风的战旗 时间: 2020-9-27 11:02
双城轨交的规划和建设，将重庆不上心的哈耿直和cd处心积虑的阴险展现无余。

重庆传统的长处和领先领域不晓得随时盯住（像美国盯对手那样），继续巩固强化和扩大优势，而是放任对手各种非对称竞争来缩小差距甚至反超。

重庆的短板和落后领域（比如城市路网、高端脸面商业中心、总部、互联网IT研发等的大规模集群规划建设），不晓得积极发力弯道超越，爆发性后来居上。

还好现在醒了，亡羊补牢，希望尽快迎头补上。

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:03

fightsanta 发表于 2020-9-27 10:56
城市实力的体现

那cd的城市实力落后了重庆16年哟？说话经过大脑

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:04

chinaxiancq 发表于 2020-9-27 11:00
一个几百米的嘉陵江红岩村大桥要修10年，你让港澳珠大桥汗颜！

红岩村桥隧项目的难度实际上是很大的，并不是撒子几百米就能够表述的，当然，时间是拖了，主要是江北区的拆迁问题

作者: 等风的战旗 时间: 2020-9-27 11:05
不过18号运椅子线会大幅拉低cd的客流强度。

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:05

等风的战旗发表于 2020-9-27 11:02
双城轨交的规划和建设，将重庆不上心的哈耿直和cd处心积虑的阴险展现无余。

重庆传统的长处和领先领域 ...

主要是SUN懒政造成的，你看BO时期的6号线五里店到康庄段，从开工到通车2年半，可以说是我国最快的项目，所以撒子重庆修地铁注定慢也是鬼扯

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 11:07

等风的战旗发表于 2020-9-27 11:02
双城轨交的规划和建设，将重庆不上心的哈耿直和cd处心积虑的阴险展现无余。

重庆传统的长处和领先领域 ...

这么说起来，重庆这几年白耍几年，前几年汽车业暴跌的时候就应该垮了哦

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 11:08

flybird633 发表于 2020-9-27 11:05
主要是SUN懒政造成的，你看BO时期的6号线五里店到康庄段，从开工到通车2年半，可以说是我国最快的项目， ...

2017年到现在都3年了，按你逻辑五号线从头开始修都修好了？

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 11:10
关键是你的目标是城市发展全局还是地铁一个方面。

作者: ck1237 时间: 2020-9-27 11:10
从经济各项指标看，重庆都是稳压龟城的，所以才显得轨交和经济实力的不匹配，拖后腿

作者: 嘉陵江水 时间: 2020-9-27 11:12
本帖最后由嘉陵江水于 2020-9-27 11:13 编辑

说三点

第一点，光看cd人自嗨和某些人自卑，还以为cd地铁里程已经超过重庆很多年了，所以什么“代表城市实力的体现 ”这些哈狗就不要来丢人现眼了，从严格意义上来说，这是重庆自身的问题，重庆需引起重视，但是从讨论度来说，超不超，cd人都会自嗨，这个节点意义也不大。

第二点，不可否认，也无需辩解，孙时期不作为，导致重庆在很多方面有欠账，当时发展也较慢，而重庆早已重视了这些问题，现已全面发力，你非要自卑现在这段时间，我也没办法，因为被超了这确实是事实。

第三点，又是一波节奏，坐等刷屏

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:13

ningyuan 发表于 2020-9-27 11:08
2017年到现在都3年了，按你逻辑五号线从头开始修都修好了？

懒政之风如果形成，要改也不是一朝一夕的事情，看2019年底通车你就明白，如果不是领导强有力，还在那里拖呢
而且，重庆1、2、3轮没有建设到70%，理论上第四轮是批不下来的，不是领导主动负责，特例批下来，我看还要恼火
这点我是从心底感谢C和T的

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:14

嘉陵江水发表于 2020-9-27 11:12
说三点

第一点，光看cd人自嗨和某些人自卑，还以为cd地铁里程已经超过重庆很多年了，所以什么“代表城市 ...

重庆今年破例能批下来758就是巨大成功了，1期朝天门还没通车呢，这是陈和唐的巨大功劳，哪里有什么节奏啊

作者: fightsanta 时间: 2020-9-27 11:14

flybird633 发表于 2020-9-27 11:03
那cd的城市实力落后了重庆16年哟？说话经过大脑

所以从今年开始重庆被反超了

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:16

fightsanta 发表于 2020-9-27 11:14
所以从今年开始重庆被反超了

反超又超回来就是，就像获批里程，去年cd领先，今年重庆又反超66公里，都是马拉松，又不是今年建了明年就不建了

作者: 嘉陵江水 时间: 2020-9-27 11:16

flybird633 发表于 2020-9-27 11:14
重庆今年破例能批下来758就是巨大成功了，1期朝天门还没通车呢，这是陈和唐的巨大功劳，哪里有什么节奏啊 ...

节奏可以有很多，可以从各方面入手，不是事实也可以编起来说

只要反串狗和自卑侠愿意

作者: ck1237 时间: 2020-9-27 11:17
那又怎样，我渝打起精神来了，一样超回来，让龟龟蹦哒几天

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:17

嘉陵江水发表于 2020-9-27 11:16
节奏可以有很多，可以从各方面入手，不是事实也可以编起来说

只要反串狗和自卑侠愿意

实际上，在SUN懒政5年的基础上，重庆获批里程还能够反超66公里，那已经是重庆的幸运遇上了好领导了

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:19
重庆市铁路集团：重庆城轨快线15号线一期、27号线在今年内开工建设
为了实现重庆城轨快线15号线一期、27号线在今年内开工建设的目标，重庆市铁路集团主要领导亲自挂帅、领导班子成员靠前

指挥、各部门协同配合，举全集团之力推动城轨快线项目高效率开工、高质量建设，正式吹响了城轨快线项目开工筹备百日攻坚

战的号角。

重庆市铁路集团：重庆城轨快线15号线一期、27号线在今年内开工建设 - 地铁族 - 640.webp.jpg

近日，重庆市铁路集团党委****、董事长官波在10楼大会议室主持召开了城轨快线项目开工建设推进会，举全集团之力打响城

轨快线项目开工筹备百日攻坚大会战。

会议传达

会议传达了重庆交通开投集团2020年9月生产经营分析会精神，听取了集团规划发展部、建设管理部、技术管理部、运营管理部关于城轨快线项目开工建设准备工作情况汇报，对百日攻坚大会战进行了动员部署。

会议强调

官波强调，轨道交通第四期项目作为助推主城都市区一体化发展的重要支撑，是提升渝蓉地区双城经济圈交通互联互通水平的重要载体，也是我市轨道交通建设提速提质的重要体现。集团上下要高度重视，围绕年内开工建设目标，对涉及的前置要件办理、勘察设计、征地拆迁、招标工作等任务进行梳理，列出时间表和路线图，挂图作战，打表推进。要将任务分解到天，责任落实到人，实行周调度、日日清，确保11月底前完成招标工作，具备年内开工建设条件。

会议要求

就全面做好城轨快线项目开工建设准备工作，官波要求，

一是要提高站位，统一思想。各部门要紧紧围绕市委市****的部署要求，坚持轨道交通引领城市发展格局理念，以高度的责任心和使命感扎实推动城轨快线标准体系和技术成果落地应用，开启城轨快线、市域（郊）铁路高质量发展新征程。

二是要认清形势，凝聚共识。集团上下要充分认识新基建提速布局的历史机遇，以推动市域快轨高质量发展为主线，继续发扬“三创”“四铁”精神，全面抓实城轨快线项目开工建设各项准备工作，树立好城轨快线和铁路集团新形象。

三是要形成合力，真抓实干。要以时不我待的精神重整行装再出发，以速度抓项目，以质量树形象，精心组织、精致谋划、精细管理，全力以赴抓好各项工作。各部门负责人要主动担当、亲力亲为，采用超常规举措推动工作，真正把各项工作落实到位。

会议明确

会议明确，成立集团主要领导任组长的城轨快线项目建设领导小组，统筹推动城轨快线项目实现高效率开工、高质量建设。成立城轨快线建设办公室于建设管理部，负责城轨快线项目建设管理工作。各相关部门按照职能分工各司其责，加强协作，为城轨快线项目建设提供强有力的各项保障。
集团领导班子成员、各部门负责人及相关人员参加会议。

延伸阅读：带你了解城轨快线

近几年，国家多部委相继联合发布了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》等文件，明确提出要通过顶层设计有序推进多制式轨道交通系统发展，进一步打造轨道上的现代化都市圈，重庆对标国内外先进城市，以“国际化、人文化、绿色化、智能化”为指导思想构建快线网络。

城轨快线是服务中心城区主客流走廊，串联城市中心、副中心、门户枢纽、重要商圈、人口聚集地等重要功能节点的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，与市域（郊）铁路贯通运营，与城市轨道交通线网有机衔接、多点换乘；而城市轨道交通主要承担城市中心区出行需求，主要服务于中心城区内部居民日常生活出行，同时为干线铁路、城际铁路及市域（郊）铁路提供客流集散服务。

亮点一：车速高、乘坐舒适、轻量化设计

城轨快线车是为提升重庆市民通勤品质、实现安全高效、体验乘坐舒适而打造的新型快速轨道交通车辆，其既具有城际列车的高速舒适乘坐体验，又具备地铁列车的快起快停、公交化运营的特点。快线车辆设计速度宜采用120-160km/h，车辆速度高。设计采用3.3m宽体车，车内空间大；座位布置采用横纵结合方式，提高座席率，降低站立密度，使居民乘坐更加舒适。车体采用新型轻量化铝合金材料，有效降低车辆重量。
重庆市铁路集团：重庆城轨快线15号线一期、27号线在今年内开工建设 - 地铁族 - 64011640.jpg

亮点二：贯通运营、灵活的运营组织模式

城轨快线与市域（郊）铁路在技术上能实现互联互通，所以可组织列车贯通运营，方便市郊或周边区县居民能够直通直达主城区，减少跨线换乘，缩短出行时间，为居民出行提供便利。在组织贯通运营时，可根据客流情况，采取灵活的运营组织模式，设计多种列车交路形式、不同的停站方案，覆盖不同站点区段，满足不同层次、不同距离的出行需求，以提供多样化的交通服务，提高居民满意度。

重庆市铁路集团：重庆城轨快线15号线一期、27号线在今年内开工建设 - 地铁族 - 640640640.jpg

作者: 等风的战旗 时间: 2020-9-27 11:19

flybird633 发表于 2020-9-27 11:13
懒政之风如果形成，要改也不是一朝一夕的事情，看2019年底通车你就明白，如果不是领导强有力，还在那里拖 ...

1-3轮项目投资额应该是达到70%了的。

作者: AlanZZZ 时间: 2020-9-27 11:19
不用争一时之长短，城市实力不是只看地铁线多长。能满足出行基本需求就行，毕竟最重要的还是经济、产业，这些方面这两年cd明显落后了。砸锅卖铁修再多地铁有什么用？

作者: 晴空 时间: 2020-9-27 11:22
可以预见的是，
到了年底，cd不光是会在论坛、各种自媒体上，
而且还会各种主流媒体上，
非常凶猛地宣传其地铁。

对于成都的经济总量和城市规模，
超过500公里的地铁网确实是非常超前了，
从这个角度来说，
比北上广都要超前。

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:23

等风的战旗发表于 2020-9-27 11:19
1-3轮项目投资额应该是达到70%了的。

怎么可能，还差得远

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:24

晴空发表于 2020-9-27 11:22
可以预见的是，
到了年底，cd不光是会在论坛、各种自媒体上，
而且还会各种主流媒体上，

恭喜一下就行了，该人家翘

作者: 牧辽子 时间: 2020-9-27 11:26
重庆的第三轮建设太慢了。明年感觉全部建cd够呛

作者: JDJB 时间: 2020-9-27 11:27

等风的战旗发表于 2020-9-27 11:19
1-3轮项目投资额应该是达到70%了的。

应该是看第三轮投资额是否达到70%以上吧。

作者: 等风的战旗 时间: 2020-9-27 11:31
本帖最后由等风的战旗于 2020-9-27 11:32 编辑

flybird633 发表于 2020-9-27 11:17
实际上，在SUN懒政5年的基础上，重庆获批里程还能够反超66公里，那已经是重庆的幸运遇上了好领导了

C （大局强，视野宽，定力足，抓关键抓基础扎实全面，口才了得）,T（有IT科教背景视野，又有项目落地推进执行力）组合确实可以，补短强基，对重庆竞争力和软硬实力确实带来实质性提升。

作者: 等风的战旗 时间: 2020-9-27 11:31

JDJB 发表于 2020-9-27 11:27
应该是看第三轮投资额是否达到70%以上吧。

对头，看上一轮，打字有误。

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:32
重庆现在获批里程758公里，相信2022年再获批100公里，达到2022年建成+在建850+并不是什么难度，而且里程说实话也是全国领先了，关键是要提升建设速度，重庆控制性工程本来就多，能够提前建设的就要提前建设，还有拆迁也是，不拖后腿，重庆轨交建设就轻松得多

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 11:33

牧辽子发表于 2020-9-27 11:26
重庆的第三轮建设太慢了。明年感觉全部建cd够呛

还有4号线的延伸线和18号线，3轮建完最快要2022年，最慢2023年，重庆获批的里程和进度，实际上已经超过重庆的建设进度很多了，SUN懒政5年的影响是很大的，多亏了陈和唐

作者: 68543352 时间: 2020-9-27 11:39

AlanZZZ 发表于 2020-9-27 11:19
不用争一时之长短，城市实力不是只看地铁线多长。能满足出行基本需求就行，毕竟最重要的还是经济、产业，这 ...

蓉县修得越多死得越快，最重要的产业布局和经济发展蓉县毫无起色。

作者: CQ12306 时间: 2020-9-27 11:51

fightsanta 发表于 2020-9-27 10:56
城市实力的体现

滚犊子吧，一群乌龟有啥实力，壳硬吗？

作者: 68543352 时间: 2020-9-27 11:51
本帖最后由 68543352 于 2020-9-27 12:33 编辑

轨交里程这种动态数据，既不存在竞争因素，又不会纳入城市实力PK指标的项目，没多大比较价值，网民争来争去都是过嘴瘾，城市客运总量（交通部公布数据）才能真实反映城市和人口规模，轨交建设根据自身财力循序渐进才是正道。

作者: FBI023 时间: 2020-9-27 11:56

晴空发表于 2020-9-27 11:22
可以预见的是，
到了年底，cd不光是会在论坛、各种自媒体上，
而且还会各种主流媒体上，

重庆应该宣传GDP第四――这个反响更大。

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 11:58

FBI023 发表于 2020-9-27 11:56
重庆应该宣传GDP第四――这个反响更大。

有何意义？？？网痞打嘴仗方便？

作者: 随便不行 时间: 2020-9-27 12:10
以前叫cd龟速现在反而自己成了龟速

作者: 驰风 时间: 2020-9-27 12:11
红桥两头难红岩村国家级调整要******批忠恕沱拆迁又太文明了再一资金问题从换乙方施工单位就能看出

作者: 随便不行 时间: 2020-9-27 12:12
重庆轨道交通确实奇葩人口密集的地方一拖再拖始终通不了荒无人烟老早就通了垃圾工程

作者: 80666 时间: 2020-9-27 12:13
我觉得超也正常，龟城用锄头都可以挖地铁，而重庆需要金刚钻。后面重庆抓紧落实好规划就行了。

作者: GNL 时间: 2020-9-27 12:13
cd中心城区的人口本来就比重庆多，类似轨交和商业这些配套设施比重庆规模大很正常，过去不如重庆才不正常。

作者: sch66 时间: 2020-9-27 12:20

fightsanta 发表于 2020-9-27 10:56
城市实力的体现

金融机构建筑央企的融资利息和回购回报认可你的实力了吗？

作者: sch66 时间: 2020-9-27 12:21

fightsanta 发表于 2020-9-27 11:14
所以从今年开始重庆被反超了

融资利息和回购回报早就超了底层垃圾可知道？

作者: flybird633 时间: 2020-9-27 12:23

GNL 发表于 2020-9-27 12:13
cd中心城区的人口本来就比重庆多，类似轨交和商业这些配套设施比重庆规模大很正常，过去不如重庆才不正常。

重庆延伸到璧山、江津、铜梁等，就又比cd中心城区多了，这9年主城区和渝西常住人口都是暴增，这点是遥遥领先cd的

作者: sch66 时间: 2020-9-27 12:25

GNL 发表于 2020-9-27 12:13
cd中心城区的人口本来就比重庆多，类似轨交和商业这些配套设施比重庆规模大很正常，过去不如重庆才不正常。

反正中心城区任凭蓉县茶馆里面画圈圈就可以了

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 12:28

GNL 发表于 2020-9-27 12:13
cd中心城区的人口本来就比重庆多，类似轨交和商业这些配套设施比重庆规模大很正常，过去不如重庆才不正常。

cd中心城市5+2人口并不多

作者: 金色阳光 时间: 2020-9-27 12:35

AlanZZZ 发表于 2020-9-27 11:19
不用争一时之长短，城市实力不是只看地铁线多长。能满足出行基本需求就行，毕竟最重要的还是经济、产业，这 ...

完全赞同！cd拼命的拿不多的亮点来宣传，就是怕更多的人看衰cd这个城市，产生多米诺骨牌效应

作者: GNL 时间: 2020-9-27 12:37

ningyuan 发表于 2020-9-27 12:28
cd中心城市5+2人口并不多

不知道5+2的概念是什么？反正看人家轨交客流量，即使总体线路长度比重庆短，也还是把重庆爆出翔。很显然，cd中心城区人口比重庆多。

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 13:00
本帖最后由 ningyuan 于 2020-9-27 13:03 编辑

GNL 发表于 2020-9-27 12:37
不知道5+2的概念是什么？反正看人家轨交客流量，即使总体线路长度比重庆短，也还是把重庆爆出翔。很显然 ...

什么概念？当然就是教育局认为城市人和弯脚杆的界限呗。五加二以外的弯脚杆没有接受城头教育的资格

现在知道什么是5+2了吗？？不是老城区多几个线路，换乘率高一点就叫人多。哦，对了，不是你弯脚杆离城头近一点给你一个名字你就是城里人了，弯脚杆不仅仅自己是弯脚杆，子孙后代也没有城里人待遇

作者: GNL 时间: 2020-9-27 13:09

ningyuan 发表于 2020-9-27 13:00
什么概念？当然就是教育局认为城市人和弯脚杆的界限呗。五加二以外的弯脚杆没有接受城头教育的资格

...

成都客流量比重庆高不仅是因为换成率高，进站客流本身就比重庆高了很多，很明显人口规模要大一些。而且你也不要说什么区县之间的区别，重庆区县之间的区别也很大，跟人口规模这件事没有关系。况且，区县之间并没有人流限制，可以说轨道交通建到哪里，哪里就是都市圈范围。成都线路长度比重庆短，却实现了远高于重庆的进站客流，如果以后延长线路，这种优势是会一直保持的。重点是，成都中心城区人口本来就比重庆多。

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 13:11
本帖最后由 ningyuan 于 2020-9-27 13:16 编辑

GNL 发表于 2020-9-27 13:09
成都客流量比重庆高不仅是因为换成率高，进站客流本身就比重庆高了很多，很明显人口规模要大一些。而且 ...

呵呵，无非老城区覆盖得好一些而已，重庆很多人口大区要这轮才能覆盖到。

另外，人口和中心城区人口不是一回事，有城里人待遇才叫城里人，没待遇的弯脚杆再多也不叫中心城区人多，只能说中心城区旁边的弯脚杆县城人多。

重点是，cd中心"城区"就是5+2人口大家看得到。只能说，这部分人比较挤，老城区地铁覆盖比较好而已。重庆太多新区路线，老城区的五号线什么的一直没通

连城里的教育都享受不了也好意思叫自己城区，呵呵

作者: GNL 时间: 2020-9-27 13:15

ningyuan 发表于 2020-9-27 13:11
呵呵，无非老城区覆盖得好一些而已，重庆很多人口大区要这轮才能覆盖到。

另外，人口和中心城区人口不 ...

轨道交通是有地理局限的，比如重庆就不会规划到比璧山江津更远的区县了，也就是说重庆都市区的范围到璧山江津为止。

你非要区分什么教育资源之类的话，请问同一个区县内在不同学区之间的人口算不算你所谓的城区人口和弯脚杆的区别？你这种形而上学的思路很奇怪，人口规模跟这些有关系吗？

作者: sch66 时间: 2020-9-27 13:17

金色阳光发表于 2020-9-27 12:35
完全赞同！cd拼命的拿不多的亮点来宣传，就是怕更多的人看衰cd这个城市，产生多米诺骨牌效应

如果投资商仅凭看宣传去决策，那蓉县在中国都是大赢家，可是老板们的脑子不像茶馆里面卖嘴巴皮那么简单

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 13:18
本帖最后由 ningyuan 于 2020-9-27 13:20 编辑

GNL 发表于 2020-9-27 13:15
轨道交通是有地理局限的，比如重庆就不会规划到比璧山江津更远的区县了，也就是说重庆都市区的范围到璧山 ...

和人口规模没关系，和中心城区人口规模有关系。不是中心城区的人口你爱叫什么叫什么。重庆可不会说北碚的考生和渝中区的考生考巴蜀中学有什么区别，这才是一个城市的基础。

不然哪怕像深圳香港一样一河之隔，那也不是一个(城市)

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 13:19

GNL 发表于 2020-9-27 13:15
轨道交通是有地理局限的，比如重庆就不会规划到比璧山江津更远的区县了，也就是说重庆都市区的范围到璧山 ...

呵呵，统一运营的轨道交通都已经修到铜梁了你来告诉我不会，视力不好请到爱尔眼科医院

作者: GNL 时间: 2020-9-27 13:21

ningyuan 发表于 2020-9-27 13:18
和人口规模没关系，和中心城区人口有关系。不是中心城区的人口你爱叫什么叫什么。重庆可不会说北碚的考生 ...

所以你也说人口规模确实是cd更大了嘛，至于中心城区人口，如果你非要加一些条条框框，那是你自己的认知问题，我也不强求。

作者: GNL 时间: 2020-9-27 13:22

ningyuan 发表于 2020-9-27 13:19
呵呵，统一运营的轨道交通都已经修到铜梁了你来告诉我不会，视力不好请到爱尔眼科医院

那个是市域铁路，不是城市轨道交通。所以生活在城区的人还不是很多你这种弯脚杆。。。

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 13:23
本帖最后由 ningyuan 于 2020-9-27 13:25 编辑

GNL 发表于 2020-9-27 13:21
所以你也说人口规模确实是cd更大了嘛，至于中心城区人口，如果你非要加一些条条框框，那是你自己的认知问 ...

我什么时候说了？？？重庆都市区人口cd拿头来比？只是你们喜欢故意划一个无意义的范围来比而已，如果你们比城中心东南30公里处方圆一公里的人口，可能重庆还是森林公园

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 13:25
本帖最后由 ningyuan 于 2020-9-27 13:28 编辑

GNL 发表于 2020-9-27 13:22
那个是市域铁路，不是城市轨道交通。所以生活在城区的人还不是很多你这种弯脚杆。。。

和城市轨道交通统一拉通运营，你这么说那东京轨道交通可惨了，这才是弯脚杆的理解水平，从来不懂什么叫实质大于形式，喜欢自己编概念。

享受不了城里优质高中教育资源的实质，给一个名字就觉得自己是城里人了。

和他谈轨道交通，他不谈实际运营管理模式是不是统一。一律听名字，要这么说璧山线江津线都是其他名字，你又高潮了

作者: GNL 时间: 2020-9-27 13:31

ningyuan 发表于 2020-9-27 13:25
和城市轨道交通统一拉通运营，你这么说那东京轨道交通可惨了，这才是弯脚杆的理解水平，从来不懂什么叫 ...

你知道东京市郊铁路可以实现2-3分钟的开行频率吗？如果铜梁市域铁路也可以实现，那就像你说的，实际上就是城市轨道交通。然而呢？你觉得呢？

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 13:34

GNL 发表于 2020-9-27 13:31
你知道东京市郊铁路可以实现2-3分钟的开行频率吗？如果铜梁市域铁路也可以实现，那就像你说的，实际上就 ...

扯淡，我给你说统一运营(模式)，你和我谈发车频率。重庆五号线现在没有2-3分钟一班，你把他开除了嘛

作者: GNL 时间: 2020-9-27 13:36

ningyuan 发表于 2020-9-27 13:34
扯淡，我给你说统一运营(模式)，你和我谈发车频率。重庆五号线现在没有2-3分钟一班，你把他开除了嘛

这个话题也跟之前的城区人口话题一样结束了，你继续，看懂的人自然看懂了。

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 13:38

GNL 发表于 2020-9-27 13:36
这个话题也跟之前的城区人口话题一样结束了，你继续，看懂的人自然看懂了。

是的，读不了城里高中的人你辩一辈子他也读不了

作者: chinaxiancq 时间: 2020-9-27 13:41

GNL 发表于 2020-9-27 12:37
不知道5+2的概念是什么？反正看人家轨交客流量，即使总体线路长度比重庆短，也还是把重庆爆出翔。很显然 ...

你这就不对了！cd是平原城市，而且现在建成的轨交基本上都位于中心人口密集区，单站距离近，坐就短途的人多，换乘多。而重庆的轨道交通人口密集地区轨道很多都是空白，而且多条线路没有过江，环线没全通，半残，丘陵，山地城市单站覆盖人口少都是严重影响重庆客流因素。

反应一个城市公共交通人数，轨道+公交更客观一些，但这个重庆是领先cd的。

作者: GNL 时间: 2020-9-27 13:50

chinaxiancq 发表于 2020-9-27 13:41
你这就不对了！cd是平原城市，而且现在建成的轨交基本上都位于中心人口密集区，单站距离近，坐就短途 ...

我以前就看你说过公交+轨交的概念，当时就觉得很奇怪。你不觉得重庆差一个电瓶车吗？沿海城市和成都都有非常多的电瓶车，都没有算在公共交通里面，重庆人外出只能公交了，如果不开车，更何况成都的私家车也比重庆多。

作者: chinaxiancq 时间: 2020-9-27 14:06

GNL 发表于 2020-9-27 13:50
我以前就看你说过公交+轨交的概念，当时就觉得很奇怪。你不觉得重庆差一个电瓶车吗？沿海城市和成都都有 ...

电瓶车反而增加了坐轨交人数，你难道没看到cd很多人坐电瓶车去换乘地铁吗？重庆坐摩托人多，同时由于重庆是组团城市，基本上没啥大事，就近商圈就可以，由于不远，很多走路就可以。而且cd工作，居住布局也有关系。大量工作人在城南，认为造成大量通勤客流，所以一到周末，cd的轨交客流就大幅度减少，而重庆休息日工作日却减少不多。另外，cd还汽车限行，重庆没有限行。

作者: 菜市场大叔 时间: 2020-9-27 14:08
重庆轨道交通修得真的慢

作者: 菜市场大叔 时间: 2020-9-27 14:10

随便不行发表于 2020-9-27 12:12
重庆轨道交通确实奇葩人口密集的地方一拖再拖始终通不了荒无人烟老早就通了垃圾工程

怪谁呢，璧山都通了，九龙坡华岩都没通，主城区有些机关的效率还不如区县。

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 14:12

GNL 发表于 2020-9-27 13:50
我以前就看你说过公交+轨交的概念，当时就觉得很奇怪。你不觉得重庆差一个电瓶车吗？沿海城市和成都都有 ...

那你怎么不说重庆很多工厂还有宿舍交通车？？？电瓶车能跑多少公里？你以为都能像我一样家门口上班？

作者: 68543352 时间: 2020-9-27 14:16
本帖最后由 68543352 于 2020-9-27 14:21 编辑

电瓶车和私家车什么时候也计入公共交通客运量了？真是龟脑力。

作者: zhangdapao 时间: 2020-9-27 14:20
3000万人财政,怎么和8000万财政比基建!

作者: chinaxiancq 时间: 2020-9-27 14:22

zhangdapao 发表于 2020-9-27 14:20
3000万人财政,怎么和8000万财政比基建!

川妈怎么能与央妈比财力？一个地方级，一个国家级！

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 14:26

zhangdapao 发表于 2020-9-27 14:20
3000万人财政,怎么和8000万财政比基建!

这就是你们悬崖村的原因？

作者: JDJB 时间: 2020-9-27 14:43
其他观点不参与，但电瓶车和自行车还真解决了平原城市很多人出门上班、办事问题。周围很多人如此。半径5公里内，很方便的。
目前坐标某平原城市（非苕）。

作者: cugbzc 时间: 2020-9-27 14:51

flybird633 发表于 2020-9-27 11:32
重庆现在获批里程758公里，相信2022年再获批100公里，达到2022年建成+在建850+并不是什么难度，而且里程说 ...

2022年恐怕不行了哦！第四轮审批都是走后门才审批的，国家不会再给你走后门的机会。重庆争取2023年将1,2,3批全部修完并通车，到2024年第四轮完成70%的建设，完成第5批的审批。

作者: ningyuan 时间: 2020-9-27 15:02

JDJB 发表于 2020-9-27 14:43
其他观点不参与，但电瓶车和自行车还真解决了平原城市很多人出门上班、办事问题。周围很多人如此。半径5公 ...

随着社会发展有多少人能在半径五公里内就业。你不如直接说住宿舍算了

作者: chinaxiancq 时间: 2020-9-27 15:13

JDJB 发表于 2020-9-27 14:43
其他观点不参与，但电瓶车和自行车还真解决了平原城市很多人出门上班、办事问题。周围很多人如此。半径5公 ...

错了！平原小城市的确有不少，但是特大城市，北京，上海，cd等骑电瓶车人已经非常少了。很多城市都把自行车道改成汽车道了。骑车，刮风，下雨，暴晒，让大城市爱美的人怎么会这样糟蹋自己的皮肤?基本上大都市居民鲜有骑车的了，还骑车的都是少量外地底层打工的中，老年人。

作者: 金色阳光 时间: 2020-9-27 15:29

sch66 发表于 2020-9-27 13:17
如果投资商仅凭看宣传去决策，那蓉县在中国都是大赢家，可是老板们的脑子不像茶馆里面卖嘴巴皮那么简单

除了投资商还有不明真相的个人

作者: sch66 时间: 2020-9-27 15:30

JDJB 发表于 2020-9-27 14:43
其他观点不参与，但电瓶车和自行车还真解决了平原城市很多人出门上班、办事问题。周围很多人如此。半径5公 ...

三公里骑自行车的都不多更别吹五公里了

作者: sch66 时间: 2020-9-27 15:33

金色阳光发表于 2020-9-27 15:29
除了投资商还有不明真相的个人

哪些人是不明真相的群体？要去一个城市打拼有多大比例是靠媒体瞎吹忽悠过去的？

作者: 两江风 时间: 2020-9-27 16:11

GNL 发表于 2020-9-27 12:13
cd中心城区的人口本来就比重庆多，类似轨交和商业这些配套设施比重庆规模大很正常，过去不如重庆才不正常。

哈乌龟--或者二乌龟，又装泥马的大尾巴狼！

作者: 两江风 时间: 2020-9-27 16:14

GNL 发表于 2020-9-27 12:37
不知道5+2的概念是什么？反正看人家轨交客流量，即使总体线路长度比重庆短，也还是把重庆爆出翔。很显然 ...

傻逼逻辑！过去南京客流比龟城大得多，是不是南京中心也比龟城大得多？
除了轨交客流，城市里面还有大量的公交车、出租车客流。

作者: JDJB 时间: 2020-9-27 16:23

chinaxiancq 发表于 2020-9-27 15:13
错了！平原小城市的确有不少，但是特大城市，北京，上海，cd等骑电瓶车人已经非常少了。很多城市都把自 ...

中心城区骑行道路有压缩，但共享单车也很普遍。还有如上海原先的一大堆郊县，电瓶车非常管用。

作者: 两江风 时间: 2020-9-27 16:25

JDJB 发表于 2020-9-27 14:43
其他观点不参与，但电瓶车和自行车还真解决了平原城市很多人出门上班、办事问题。周围很多人如此。半径5公 ...

重庆西槽那边算不算一个大的平原城市？从北碚、大学城、双福到江津滨江新城，宽度10公里、连绵50公里以上，总面积500平方公里以上。

作者: 两江风 时间: 2020-9-27 16:26

两江风发表于 2020-9-27 16:25
重庆西槽那边算不算一个大的平原城市？从北碚、大学城、双福到江津滨江新城，宽度10公里、连绵50公里以上 ...

还有茶园平不平？

作者: JDJB 时间: 2020-9-27 16:27

sch66 发表于 2020-9-27 15:30
三公里骑自行车的都不多更别吹五公里了

对，3公里以内自行车，5公里针对电瓶车。

作者: psp2003 时间: 2020-9-27 16:28
cd规划了两千多公里，世界第一了吧，搞笑

作者: 重庆向北 时间: 2020-9-27 16:35

GNL 发表于 2020-9-27 13:09
成都客流量比重庆高不仅是因为换成率高，进站客流本身就比重庆高了很多，很明显人口规模要大一些。而且 ...

你把轨交和公交加一起呢，是说坐轨交的才算人口吗……

作者: 等风的战旗 时间: 2020-9-27 16:37
现在绝大部分资源和人口都堆积在两山之间，断头路又多，真实的客流潜力根本无法体现出来。

将来东槽、西槽的产业、居住、学校、医院、基础配套完善后，轨交全网客流会有一个爆发性增长。

作者: psp2003 时间: 2020-9-27 16:38
客流这个原因有人已经说得很清楚了，就是核心区半天修不好，修好的都是荒无人烟的地方

作者: psp2003 时间: 2020-9-27 16:40
而且线路弯弯太多，用时长有的情况下还不如坐公交。
核心区用单轨更是老火运量又低速度又慢

作者: 68543352 时间: 2020-9-27 16:41

重庆向北发表于 2020-9-27 16:35
你把轨交和公交加一起呢，是说坐轨交的才算人口吗……

乌龟的公交客流量少得很，所以使劲吹轨交客流。

作者: 率直 时间: 2020-9-27 16:50

GNL 发表于 2020-9-27 13:09
成都客流量比重庆高不仅是因为换成率高，进站客流本身就比重庆高了很多，很明显人口规模要大一些。而且 ...

客流量不能只看轨道交通，要看公共交通客流总量，cd超了吗？

作者: 凯创重庆 时间: 2020-9-27 17:13
本帖最后由凯创重庆于 2020-9-27 17:27 编辑

GNL 发表于 2020-9-27 13:09
成都客流量比重庆高不仅是因为换成率高，进站客流本身就比重庆高了很多，很明显人口规模要大一些。而且 ...

远高你妹啊！乌龟各种折腾现在工作日纯进站也就高重庆60万，然后算乘次比就比重庆多130万左右。考虑的它城市框架小，所以不到300公里里程实际已经把原来一圈县城温江，新津，新都甚至青白江都全部都纳入进来了。这种传统地理概率对应那重庆还没接长寿，江津，铜梁这些呢！乌龟还有个刷客流的，各大学几乎都接入地铁和火车站，这两重庆都没完善多少，大学城就一号线对外通道十分拥挤。西站北站改造！
另外重庆什么老黄历没得电瓶车？现在是满大街电瓶车人行道乱摆，而且重庆一直没禁摩，汽车没限牌，地铁站辐射面还小呢。
重庆这种山水城市，本身山水分割，是无法和乌龟这种大饼城类比，非要单因素扯人口那智商堪忧。

作者: 老农民.exe 时间: 2020-9-27 17:17
至少得4西、5、9、10、18、环，这几个核心区的线路都整通了，才能真正体现重庆的客流，后面那些锦上添花的线路我都不说了

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)