经典重庆

标题: 千万别小看天府机场！ [打印本页]

作者: netview 时间: 2020-11-7 18:37
标题: 千万别小看天府机场！
千万别以为天府机场是袖珍候机楼，距离市区远，没有优势。天府机场候机楼结构像是大兴候机楼中间整体分开的结构，用卫星地图测了大兴屋顶面积约580亩，天府T1屋顶面积310亩，加上合计620亩，重庆T3A屋顶面积330亩。

分体航站楼有分体的好处，首都T3更是三段分体，天府航站楼71万方，中间还有50万方的交通枢纽，在国内绝对是超前的，机场就是这样，先有硬件条件才是硬道理！

运营初期来看，从航空公司布局来看，肯定会低价开路，与重庆机场形成竞争！

作者: 金色阳光 时间: 2020-11-7 18:53
没有小看呀！重庆的应对措施就是尽快开建正兴机场！

作者: xgsc66 时间: 2020-11-7 18:57
重庆可以扩建江北机场为啥要急着建正兴机场？按江北机场的区位和配套，蓉县的天府还差得远得很

作者: 重庆未来 时间: 2020-11-7 19:04
没有小看呀！重庆的应对措施就是尽快开建正兴机场！

作者: 还是举棋不定 时间: 2020-11-7 19:17
对于两地的竞争，硬件因素不是主要，你看看目前江北吃不饱的样子，就晓得了。

作者: 城市之间新闻 时间: 2020-11-7 19:18
关键它有一条350高铁和两条8A地铁下穿航站楼，旁边还有成南达万和渝蓉客专及中线，规划中的成眉乐美攀昆，外环城际客专等多条高铁，这个交通连接非常霸道，应该是国内最先进的。

作者: ZGCQEXB 时间: 2020-11-7 19:18
很多人没看到实质问题，以为建T3B及4跑能解决四川市场的问题吗，这只能解决内部问题，达不到全盘，你要搞明白江北机场没高铁进入，而龟城那边有川南城际接入和地铁接入简阳站，和成达万接入，这虹吸不仅是伸入了重庆传统辐射市场，有了简阳站还把脚爪爪伸入了渝西，他一旦玩价格战，江北无从还手，所以18年市两会就急忙提出建新机场，还是机场高层提出，你说他们感受到威胁没得，所以各种招标搞得急，不就是为了挤进145吗，如果能在京昆和成达万通车之前完成，就能守住市场。

作者: 六月的雨 时间: 2020-11-7 19:35
舔妇鸡厂对江北最大的威胁在于引入多条高铁，对盆地甚至重庆的部分客源都有较大吸引力。

作者: 先锋街 时间: 2020-11-7 19:48
天府机场是因为市区没有地方扩大建到郊区的，有人说跟附件军用机场有关，其实将来也就是一个，跟上海虹桥浦东不一样。

作者: 重庆武胜人 时间: 2020-11-7 19:56
我也对高铁进入机场有巨大的认同。。。

作者: 交通广播 时间: 2020-11-7 20:01

先锋街发表于 2020-11-7 19:48
天府机场是因为市区没有地方扩大建到郊区的，有人说跟附件军用机场有关，其实将来也就是一个，跟上海虹桥浦 ...

也不晓得是那些狗日的带的这种烂节奏。这种说辞除了自欺欺人和掩耳盗铃之外。几乎不能给重庆带来任何正能量。正确看待和龟城的差距，以及龟城的这种远见才是弥补重庆遗憾的前提

作者: 等风的战旗 时间: 2020-11-7 21:21

城市之间新闻发表于 2020-11-7 19:18
关键它有一条350高铁和两条8A地铁下穿航站楼，旁边还有成南达万和渝蓉客专及中线，规划中的成眉乐美攀昆， ...

看起来好像大而全，实际运作起来一点都不方便（市郊短途和跨线排图根本不是那么简单），而且好多线路要五年后才会开通（地级市喂给客流并不多，绝大多数客流还是靠核心城区及其卫星城）。
天府开通几年就会把项目大部份资本金亏脱是大概率的事，和江北打价格战？想多了，机场、航司基地投入和分场运营成本那么高，到东部，南部比江北还远250公里，价格根本下不来，怎么打?

作者: 马东梅 时间: 2020-11-7 21:25

等风的战旗发表于 2020-11-7 21:21
看起来好像大而全，实际运作起来一点都不方便（市郊短途和跨线排图根本不是那么简单），而且好多线路要 ...

简阳机场会成为一个笑话。

作者: hk1986227 时间: 2020-11-7 21:34
咱们不怕打价格战，就怕别个高铁引入虹吸客流

作者: CQEP11 时间: 2020-11-7 21:40

ZGCQEXB 发表于 2020-11-7 19:18
很多人没看到实质问题，以为建T3B及4跑能解决四川市场的问题吗，这只能解决内部问题，达不到全盘，你要搞明 ...

各种招标搞得急，不是内部人事不要乱开枪。机场老大自己都不想搞好不好，因为江北现在都没有吃饱。二机是****强推的，为了政绩。

作者: 等风的战旗 时间: 2020-11-7 21:44

hk1986227 发表于 2020-11-7 21:34
咱们不怕打价格战，就怕别个高铁引入虹吸客流

坐高铁坐飞机，想多了。再说一遍，客流主要靠核心城区及其周边卫星城，地级市的客流占比很小很小，如果四川省****不持续重金补贴，光折旧和资金利息几年就会把天府机场压垮（相关附属投入和运营成本暂不考虑），不信过几年看它的报表。

作者: netview 时间: 2020-11-7 21:52

等风的战旗发表于 2020-11-7 21:21
看起来好像大而全，实际运作起来一点都不方便（市郊短途和跨线排图根本不是那么简单），而且好多线路要 ...

地铁已通，双流只留国航和川航，主要以商务航线为主，商务航线不在乎价格，国内一般航线，价格能下来，客流还是有保障的。

作者: 等风的战旗 时间: 2020-11-7 22:04

netview 发表于 2020-11-7 21:52
地铁已通，双流只留国航和川航，主要以商务航线为主，商务航线不在乎价格，国内一般航线，价格能下来，客 ...

对核心城区和周边的主力客流来说，地铁又远又慢（直达车最多搞个点缀秀，大量开行3P公司根本承担不起），还要多次换乘转车，出租网约车贵得批爆，到天府机场可以想见是一件非常辛苦的事，遇到天气和交通问题，很可能还会滞留在简阳的乡下荒郊野地过夜，抱怨、吐槽不断会是家常便饭，往后就知道了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2020-11-7 22:17
目前，二流不能停，没办法，这是当地人民强烈的呼声。原本地府的二期，将不会在预见的将来上马，双机场并行将持续很长时间，并且还是以二流为主。毕竟灾区人民要到地府赶飞机，得披星戴月就要出发，站站停的地铁，起不了卵用。伤不起，在灾区人民强烈抗议下，二流不敢停，双机场并行，空耗大量折腾成本，你以为你是北上？不过，待宰的羊儿多，无所谓啦。

作者: sampras369 时间: 2020-11-7 22:27
花了那么多钱，不抢客源怎么维持

作者: 马东梅 时间: 2020-11-7 22:32

还是举棋不定发表于 2020-11-7 22:17
目前，二流不能停，没办法，这是当地人民强烈的呼声。原本地府的二期，将不会在预见的将来上马，双机场并行 ...

二流和简阳机场的明争暗斗会搞成一地鸡毛。

作者: 渝速 时间: 2020-11-7 22:32

作者: chinaxiancq 时间: 2020-11-7 22:33
本帖最后由 chinaxiancq 于 2020-11-7 23:04 编辑

cd的天府机场，离cd中心城区60公里，太远！两个机场运行，给各个航空公司增加了运营成本，而且给中转带来不便，中转客流会大量流失。
   高铁？发车密度不可能如市中心地铁，高铁与航空公司是竞争关系，不可能牺牲自己，方便高铁。很多车次不会为了有限的航空客流停车，停留车次会很有限。高铁不能有早班车，晚班车。通常的早班飞机，晚班飞机就不能坐高铁了。而且高铁有固定有限的实发站，从cd其他地方必须到高铁车站去坐，这个转车，等车的时间陈成本不提前2个小时是不行的。
   地铁？地铁到60公里的飞机场，大部分处于郊区线路，客流有限，基本上是专线地铁，价格高昂。如果不是专线地铁，停站太多，时间太长。远郊地铁也存在发车站点有限，时间限制，发车密度不强等缺点，坐远郊地铁去机场也不方便。
   总有很多人不会坐地铁，高铁去机场吧，特别是大包小包，老年人，一家子人，来访客人，贵宾等！打的？自驾？小车？呵呵，你觉得方便吗？
   机场太远，特别是川西北的绵阳、德阳等川西精华地区，更是不方便，是丢了西瓜捡芝麻！

退一万步，处于竞争关系的航空与高铁握手言和，你说的能实现，关键是都去乘坐高铁吗？

早班车，晚班车怎么办？发车密度怎么办？票价亲民不？高铁在市区只能有一两个站点把，全cd人都必须先到这个站点坐高铁吧？可能从家到高铁站点都要花费个把小时，还不算在高铁站等车出发时间。

如果老人、大包小包，迎送客人，总不能让他们挤高铁吧，打的来回四五百块钱，自驾也花费不小，合算吗？方便吗？

川西北精华绵阳，德阳，乐山等地更是不方便，呵呵，这些地区的人流就会向绵阳机场集中了。

上海浦东机场离市区30公里，很多上海人都不愿意去，虹桥机场永远都是第一选择。简阳机场离cd60公里远，可想而知即使有高铁那个距离有好恐怖，你要晓得高铁不是地铁，高铁的开行密度和准备时间要长得多，非常浪费时间，做出租车更是望而却步。如果cd的主要机场变成简阳机场，那只能说cd人把各人整惨了。理性的思考只能得出一个结论，简阳机场完全不是为cd人准备的，根本不用担心这个机场会有做大的机会，即使做大了，也意味着cd人的噩耗。

看看专业人士对双机场的看法？


看看专业人士对双机场的看法？

大家都知道现在的双流机场由于种种空域等原因不能够完全发挥远距离双跑道的功能，如果CTU空域在他们新机场建好前还没有得到缓解，那么CTU的客流将缓慢增长逼近5000w。不过目前从多方消息来看，CTU的空域在逐渐缓解，因此最高客流可能往5500w-6000w进发，似乎也够他们新机场建好前发展了。大家也知道CTU的规划让隔壁走上了窘境：修新机场，但运营两个大型机场非常困难，并且距离也是硬伤；扩建双流机场，那将拆除半个双流县，加上搬迁赔款费用，价格也将是天文数字，不亚于新建一个机场。

   接下来，请大家看看伦敦西斯罗建议修三跑道时提出的问题：为什么说一个城市有两个枢纽机场并不比一个枢纽机场好？（我们这里就用重庆与cd作为例子，也许不是很恰当，但是大概的意思是有的）
根据这张图举个例子，就很容易明白了，旅客若想从A机场到cd来转机去其他A机场到不了的目的地，就需要选择A机场到cd的哪个机场（B机场），再选择从cd的哪个机场（C机场）到最终的目的地。很明显这个B机场可能等于C机场，也可能不等于，这完全看航空公司怎么安排，航空公司自己也会面临这样的艰难选择。如果旅客选择先到的双流机场，但是前往最终目的地的航班只有简阳机场有，那么中途的路程将是折磨。特别是前个航班还晚点了的时候，那么误机可能性就很大了。反过来亦如此。这也是双场运营很明显的一个弊端——中转客流的流失。
从目前来看，他们的双场定位并没有很明确。这也正常，除了东京成田确实是定位为国际中转枢纽外，连上海浦东机场对此的定位都很模糊，因为中国富源广阔，想做国际枢纽，离不开国内到浦东机场中转的旅客，也就离不开国内航班的衔接，浦东机场也就不能只有国际航班。包括首都第二机场，都会这样，毕竟目前的首都机场也是一个超大型机。
   航空公司青睐于交通方便，离市区近的机场。拿最近的一个例子来说，就是美国航空公司AA煞费苦心要进军东京羽田国际机场。在该航线申请主题网站正文的第一段：
一来就点出机场与城市中心的距离是十分重要的（成田机场距离市中心60km，而羽田机场相当于处于市中心）。不难理解，为何AA说的羽田是东京首选的机场，AA也曾经多次尝试进入羽田，至今未放弃。这样看来，距离市中心30km的上海浦东机场其实也不算太远了。    那么对于cd最终能够怎么运营双场，这是很有意思的。

作者: netview 时间: 2020-11-7 23:19

chinaxiancq 发表于 2020-11-7 22:33
cd的天府机场，离cd中心城区60公里，太远！两个机场运行，给各个航空公司增加了运营成本，而且给中转带来不 ...

从cd火车南站到天府机场才10个站，是快速地铁，100公里速度运行，只要半小时就到了，算正常出行消耗时间。

作者: chinaxiancq 时间: 2020-11-7 23:24

netview 发表于 2020-11-7 23:19
从cd火车南站到天府机场才10个站，是快速地铁，100公里速度运行，只要半小时就到了，算正常出行消耗时间 ...

100公里是不停车一站直达的速度。

停车10站，能达到100公里速度？

作者: 还是举棋不定 时间: 2020-11-7 23:43

netview 发表于 2020-11-7 23:19
从cd火车南站到天府机场才10个站，是快速地铁，100公里速度运行，只要半小时就到了，算正常出行消耗时间 ...

灾区人民赶灰机，萝兜扁担也多，你看哈挤地铁方便不？另外，商务人士西装革履出差，还没上灰机，逗在地铁上挤得一身臭汗，呵呵。

作者: blacksmith 时间: 2020-11-8 00:15

chinaxiancq 发表于 2020-11-7 22:33
cd的天府机场，离cd中心城区60公里，太远！两个机场运行，给各个航空公司增加了运营成本，而且给中转带来不 ...

你说的上海市区指哪里？浦东机场到淮河中路45公里，到静安寺50公里

作者: 金色阳光 时间: 2020-11-8 00:35
二机场是中心城市必须的标配，早晚都要修，重庆也不可能例外

作者: 金色阳光 时间: 2020-11-8 00:35
重庆的二机场可以先修小一点

作者: 金色阳光 时间: 2020-11-8 00:37
二机场对渝西的带动作用不可替代，对城市的形象，竞争力的提升也是不可或缺

作者: leon84115 时间: 2020-11-8 00:49
说实话，对我而言，天府可能会吸引我的是国际线，其他国内线不会有吸引力，因为江北的机票已经有足够的吸引力，除非天府机票低到一个令人发指的程度。而对价格不是敏感到锱铢必较的程度的话，都不会考虑天府。只是从便利度上而言，渝西可能会有部分客流流失过去，但这一点完全可以通过现在渝西的大开发来扭转。

作者: 重庆崛起 时间: 2020-11-8 06:51
说实话，对我而言，天府可能会吸引我的是国际线，其他国内线不会有吸引力，除非天府机票低到一个令人发指的程度。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-11-8 07:02

hk1986227 发表于 2020-11-7 21:34
咱们不怕打价格战，就怕别个高铁引入虹吸客流

高铁不花时间不花钱？高铁是把双刃剑，部分客流还会流失到高铁上。天府机场高铁站能停几对车？停多了城际交通效率就下降了？除了终到始发的虹桥，能大量停车的机场高铁站有几个？我去过龙洞堡和美兰，没你们想的那么了不得。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2020-11-8 07:16

金色阳光发表于 2020-11-8 00:37
二机场对渝西的带动作用不可替代，对城市的形象，竞争力的提升也是不可或缺

二机主要就是服务西半城。双机对角设置才是最佳，双流和天府都在市区南边，对北半部出行人士极不不好，是为受空域和耕地保护制度限制下最无奈最垃圾的设置。

作者: 金色阳光 时间: 2020-11-8 09:58

五宝老腊肉发表于 2020-11-8 07:16
二机主要就是服务西半城。双机对角设置才是最佳，双流和天府都在市区南边，对北半部出行人士极不不好，是 ...

对cd城市扩张还是很不错

作者: chinaxiancq 时间: 2020-11-8 10:13

金色阳光发表于 2020-11-8 09:58
对cd城市扩张还是很不错

错了！新机场离cd这么远，而且隔了个宽度长达10公里的龙泉山，这实际上就是；另外新发展一个小城市而已。这个城市与cd完全是两个城市，而且功能仅仅是形态单一的为机场服务，与cd中心城区其它联系不多，实际上就是发展了一个新城镇而已。

作者: ZGCQEXB 时间: 2020-11-8 10:27
同处一盆地一山不容二虎，目前重庆城市面积和龟城差不多大，现在龟城越过龙泉山在简阳在造一成，人从哪来，还不是龙泉山以东的各地级市，一旦把城市面积拉大，重庆那啥子去竞争，很多人谈天府机场到cd核心要一小时起步，而没看到龟城更宏远的眼光，在造一城，就像龟城修8车道十车道的道路时，重庆还在黑起屁眼修双四双六，认为浪费土地，现在又在喷****几爷子不作为，眼光不长远，吃亏的是自己，推存坛友看看谷歌地球龟城简阳板块，在搞大开发了，闭塞会害了重庆的

作者: cqhg 时间: 2020-11-8 22:14
仔细想来，其实隔壁很有野心，你看他们已经要把整个龙泉山搞成大型城市森林公园（正在实施中，能不能搞成后面看效果），那么一旦把东部新城通过龙泉森林公园与老城结为一体，那就有点恐怖了。总之别人敢于挑战，敢于去实施我们往往认为不可为的事，这对我们来说也是一种挑战，我们必须要有所应对才是，如尽快启动正兴机场的建设、成立自己的TLJ等等与之竞争，切不可掉以轻心，忽略了龟城咄咄逼人的这些动机

作者: 暴走猪 时间: 2020-11-9 01:43
楼上两位一看就是喜欢看隔壁的公众号软文吹牛皮打飞机的不学无术小白一直在那提龟城的理想龟城的规划如果双流控规单位还有地盘隔壁永远不会到简阳修鸡场无论隔壁有多么的会吹现实却非常打脸上海北京的城市人口以及经济发展水平机场流量过亿 cd仅仅是5000多万在目前城市这个财力的前提下迟早拖得两边骑虎难下双机场运营对于航空公司的运营成本会增大天府就算引进高铁他吸引不了重庆的客源顶多就是国际航线但是目前的形势国际航线何时恢复不可而知在未来五年到十年天府将会非常尴尬客流不足 cd的实力根本支撑不起双机场运营到时候一地鸡毛补贴不是万能的不信我们走着瞧

作者: 暴走猪 时间: 2020-11-9 01:50
现在****都在提倡勒紧裤腰带过日子重庆的务实确实和cd的大手笔形成鲜明对比量体裁衣重庆财政不富裕重庆做好自己的产业规划补齐短板 cd让他折腾龙泉钱城市公园那可是蔓延百多公里的山体 cd媒体一罐的浮夸风作为重庆人太懂了龙泉山外和龙泉山内就是两个城市重庆的茶园西永都感觉那么远隔壁的这种城市化我只能说步子太大容易扯到蛋人口不是无限制增长土地财政也无法依靠一辈子踏实的做好自己的事情是重庆的要务至于隔壁他要怎么吹都可以就算再过100年龙泉山外的简阳金堂淮口也没人认为他是cd核心区她就是另外

作者: 暴走猪 时间: 2020-11-9 01:58
还有告诉楼上几位朋友隔壁天府新区的眉山直管区视高镇房价已经从高峰一万多跌到七八千天天售楼部到处打电话卖房子他的东部新区一样炒房地产行不通了他连东边南边的核心区的很多楼盘现在都卖不动所以不用帮他噗畅想美好的未来下一届上台东部新区何去何从都还是未知数顶天的东部新区就是个机场临空新经济产业园外加一个简阳新城说白了就是简阳市区外延外加一个五十年都吃不饱的天府机场饱

作者: 马东梅 时间: 2020-11-9 09:14

暴走猪发表于 2020-11-9 01:58
还有告诉楼上几位朋友隔壁天府新区的眉山直管区视高镇房价已经从高峰一万多跌到七八千天天售楼部到处打 ...

这里不少人特别信乌龟宣传那一套，乌龟说什么就是什么，反过来怀疑重庆自己的东西。

作者: cqhg 时间: 2020-11-9 10:53
楼上两位说的是，乌龟宣传确实是有点夸大其词，但能误导很多人。最关键是看他们的产业没有什么亮点、支撑点，天府机场确实有点尴尬，如果经济不好，机场也只有晒谷子了。

作者: 马东梅 时间: 2020-11-9 11:16
本帖最后由马东梅于 2020-11-9 11:19 编辑

cqhg 发表于 2020-11-9 10:53
楼上两位说的是，乌龟宣传确实是有点夸大其词，但能误导很多人。最关键是看他们的产业没有什么亮点、支撑点 ...

全球航空业未来几年很难复苏，二流机场应付今后五年以上的客流没问题，简阳机场只会带来内耗。

作者: netview 时间: 2020-11-9 21:18
天府机场规划就是先分流几千万双流客流，没有啥内耗问题。

作者: 马东梅 时间: 2020-11-12 03:20

netview 发表于 2020-11-9 21:18
天府机场规划就是先分流几千万双流客流，没有啥内耗问题。

双流六千万的容量如果被分走几千万，那和晒谷子的机场还有啥区别？

作者: netview 时间: 2020-11-13 11:22

马东梅发表于 2020-11-12 03:20
双流六千万的容量如果被分走几千万，那和晒谷子的机场还有啥区别？

双流位置不理想，三千万流量运行就可以了

作者: 马东梅 时间: 2020-11-13 17:24

netview 发表于 2020-11-13 11:22
双流位置不理想，三千万流量运行就可以了

所以晒谷子了啊。

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