经典重庆

标题: 网传第四轮单轮全改成As地铁？ [打印本页]

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作者: 金属制造    时间: 2021-1-20 12:00
标题: 网传第四轮单轮全改成As地铁？
乘高新区科学城的东风，7，17号线改成As地铁，逼格提高，西部凹槽今后要装多少人？

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作者: ck1237    时间: 2021-1-20 12:06
早就在说了，应该改，还选单轨是目光短浅

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作者: 不变随缘    时间: 2021-1-20 12:33
别人160公里时速的快速地铁都有了，主城中心区还建设慢速的单轨，思想太落后了。这造价低的单轨可以放在有条件的周边区县，解决城区拥堵的周边区县，在通过市域铁路与中心区联网，应该这样搞，科学的搞，满足人民方便出行的愿望。。。

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作者: 林间飞雨    时间: 2021-1-20 12:35
中槽和西槽的轨道交通多条联系是关键

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作者: 林间飞雨    时间: 2021-1-20 12:35
先修仅在西槽打转的，多办是拉椅子工程

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作者: 734005860    时间: 2021-1-20 12:41
单轨适合建来做观光旅游线，你看3号线作为南北通勤主线不堪重负，建议把十号线继续南延缓解3号线通勤压力。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 12:53

不变随缘 发表于 2021-1-20 12:33
别人160公里时速的快速地铁都有了，主城中心区还建设慢速的单轨，思想太落后了。这造价低的单轨可以放在有 ...

知不知道时速160的地铁的站间距是多远？你都说了“主城中心区”，中心区不到两公里的站间距怎么跑到160？实在拦不住有些人一提到单轨就跟“慢速”划等号。看看下图反应的真实状况吧，快慢跟是地铁还是单轨关系不大，最直接相关的是站间距。站间距小了，就算地铁时速200也是卵的。而单轨在跟地铁的站间距差不多的情况下，旅速也是几乎一样。
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作者: 两江风    时间: 2021-1-20 12:54
要观光，可以建在沿山路上。还有上两山的轨道也可以设计成单轨，爬坡能力强。

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作者: 两江风    时间: 2021-1-20 13:00

歹匕犭者 发表于 2021-1-20 12:53
知不知道时速160的地铁的站间距是多远？你都说了“主城中心区”，中心区不到两公里的站间距怎么跑到160？ ...

这个表有点意思！
但我反对在成熟的建成区建高架轨道，无论单轨还是钢轮钢轨。太影响地面交通，城市景观影响也大。

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作者: 两江风    时间: 2021-1-20 13:01
下地就行，无论单轨还是钢轮钢轨--单轨下地成本太高。

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作者: 两江风    时间: 2021-1-20 13:02
其实以西槽的地形，明挖回填，应该好搞。

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作者: 重庆崛起    时间: 2021-1-20 13:04
支持AS轮轨模式，单轨不适合大运量，不能满足后面的需要

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作者: 还是举棋不定    时间: 2021-1-20 13:06

两江风 发表于 2021-1-20 13:01
下地就行，无论单轨还是钢轮钢轨--单轨下地成本太高。

前几天天气好，中午吃了饭特地到处体验了一把地铁。最强烈的感觉是站台普遍较深或者复杂，从地面下去，走拢侯站点，即使都是扶梯，都感觉不太轻松。如果老人，可能更加感觉不便。地形原因造成的，可能不好解决，哪怕是有了山地版AS型地铁，这个问题也不好解决。进站体验不好，损失不少潜在客源。

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作者: 重庆崛起    时间: 2021-1-20 13:08

还是举棋不定 发表于 2021-1-20 13:06
前几天天气好，中午吃了饭特地到处体验了一把地铁。最强烈的感觉是站台普遍较深或者复杂，从地面下去，走 ...

这个没办法，地形所致，所以地面公交在重庆还是作用很大

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 13:09

两江风 发表于 2021-1-20 13:00
这个表有点意思！
但我反对在成熟的建成区建高架轨道，无论单轨还是钢轮钢轨。太影响地面交通，城市景观 ...

如果非要在成熟的建成区建高架轨道，那肯定是单轨更合适，不管是轨道景观还是噪声，影响都要小很多。搞高架地铁，路就得够宽，比如现在的1号线大学城路段和5南华福路段。
当然，有钱的话，下地是首选，如果都下地了，那肯定该搞地铁。对于重庆来说，一条线上天入地都存在，那就综合考量吧。

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作者: 还是举棋不定    时间: 2021-1-20 13:11

重庆崛起 发表于 2021-1-20 13:08
这个没办法，地形所致，所以地面公交在重庆还是作用很大

莫学隔壁疯狂减地面公交的的神操作。

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作者: 734005860    时间: 2021-1-20 13:15

歹匕犭者 发表于 2021-1-20 12:53
知不知道时速160的地铁的站间距是多远？你都说了“主城中心区”，中心区不到两公里的站间距怎么跑到160？ ...

实际上一个站地铁比单轨快一分钟，几十个站下来就几十分钟。

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作者: 山前有风    时间: 2021-1-20 13:23
制式可以做到相对统一，即地下的尽量用一种，地上的用一种；地下这种以后好开跨线车、直快车；其实地面的单轨除了爬坡性能好以外、观光方便外，也是可以从技术上升级为城市中低速磁悬浮列车的，后者用于机场和大型火车站、县际和旅游景点都是很好的技术，这点还是要跟日立多讨教。也不是一无是处。

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作者: 还是举棋不定    时间: 2021-1-20 13:23

734005860 发表于 2021-1-20 13:15
实际上一个站地铁比单轨快一分钟，几十个站下来就几十分钟。

考虑到进出站方便与否的问题没？我不是反对搞哪样，我的意思是一点要多方位考量各种情况，建什么才能利益最大化。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 13:25

734005860 发表于 2021-1-20 13:15
实际上一个站地铁比单轨快一分钟，几十个站下来就几十分钟。

表都给出来了，还乱开黄腔。
请你说明一下是哪一条单轨跟哪一条地铁比。
还有，你是拿最差的跟最好的比吗？看总体好吧？

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作者: 交通广播    时间: 2021-1-20 13:29
这个对于重庆是天大的好事！重庆市区的干线轨道交通本来就该全地铁配置。支线轨道交通，中运量公交系统就该搞点有轨电车，18米无轨电车，18米公交车，现代智轨列车这一类的。让重庆市区的公共交通体系实现大，中，小任意换乘，任意转换。单轨就不要再修了，又丑，又不实用，又不划算。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 13:36

交通广播 发表于 2021-1-20 13:29
这个对于重庆是天大的好事！重庆市区的干线轨道交通本来就该全地铁配置。支线轨道交通，中运量公交系统就该 ...

单轨“丑”，有轨“霸气”，实在搞不懂你的三观是如何。
只知道重庆的单轨在抖音等平台上就是网红。有轨？没见几个拿来当宝贝秀的。

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作者: chenyuee    时间: 2021-1-20 13:36
单轨已经落后了。

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作者: 重庆崛起    时间: 2021-1-20 13:40
现目前的这种单轨车厢真的很落后，运力上不来，舒适性也没有轮轨好，像3号线这种巨量线路要是AS轮轨就好了

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作者: 734005860    时间: 2021-1-20 13:47

歹匕犭者 发表于 2021-1-20 13:25
表都给出来了，还乱开黄腔。
请你说明一下是哪一条单轨跟哪一条地铁比。
还有，你是拿最差的跟最好的比 ...

从重庆北站到机场，分别乘坐3、10号线，个人去算每个站的真实时间。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 13:50

重庆崛起 发表于 2021-1-20 13:40
现目前的这种单轨车厢真的很落后，运力上不来，舒适性也没有轮轨好，像3号线这种巨量线路要是AS轮轨就好了

门少了是真的。
但是要说舒适性，地铁的巨大噪音完全跟舒适无关。个人反而宁愿接受多摇晃一点而安静太多。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 14:09

734005860 发表于 2021-1-20 13:47
从重庆北站到机场，分别乘坐3、10号线，个人去算每个站的真实时间。

你这个比法我也是醉了，走向都不一样，站数相差也大，一个在繁华闹市上天入地的，一个在欠开发区域一路向前，这都能比？你啷个不动一下脑壳，想想如果3号线换成地铁，10号线换成单轨，结果是不是就反过来了？

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 14:17

chenyuee 发表于 2021-1-20 13:36
单轨已经落后了。

没有落后不落后，只有适合不适合，划算不划算，够用不够用，100多年前的有轨不也有人追捧？

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 14:32

734005860 发表于 2021-1-20 13:47
从重庆北站到机场，分别乘坐3、10号线，个人去算每个站的真实时间。

事实上，不管是重庆的哪条轨道交通线，无论单轨还是地铁，平均一个站（包含路上的时间）基本都在2分钟和3分钟的之间，反倒是你说的10号线北站南广场到T2这段是平均每个站3分钟以上，跟你的说法“实际上一个站地铁比单轨快一分钟，几十个站下来就几十分钟”完全是反的。为啥10号线北段每个站3分钟以上，因为站间距很大，那又为啥子比3号线快，因为站数少了好几个。
总之一句话，下结论别靠自己的感觉，看数据才是准确的。

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作者: bandc    时间: 2021-1-20 14:34

歹匕犭者 发表于 2021-1-20 14:17
没有落后不落后，只有适合不适合，划算不划算，够用不够用，100多年前的有轨不也有人追捧？

现实就是，轻轨完全不合适大城市

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-20 14:40

bandc 发表于 2021-1-20 14:34
现实就是，轻轨完全不合适大城市

大城市下也有小城市，一个城市也不是处处都一样。
就好比说自行车不适合重庆，但是大学城就是有不少共享单车。

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作者: 重庆未来    时间: 2021-1-20 14:42
早就在说了，应该改，还选单轨是目光短浅

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作者: 重庆未来    时间: 2021-1-20 14:43
单轨应该是万州涪陵等下面区县建的。主城区还是要地铁

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作者: kouprey    时间: 2021-1-20 14:52
傻逼言论，单轨怎么就落后了？运量大人流上不来不是浪费吗？

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作者: 还是举棋不定    时间: 2021-1-20 15:09
重庆人员分布，抛开主城密集区，其组团分布形态，因地形原因过于分散，建大运力地铁网，是否是最合适的，值得商榷。正如美国的人口分布状况，决定了美国不适合建高铁。重庆的人口分布，某种意义上说，有点像缩小版的美国，

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作者: ottawa-1    时间: 2021-1-20 16:03

交通广播 发表于 2021-1-20 13:29
这个对于重庆是天大的好事！重庆市区的干线轨道交通本来就该全地铁配置。支线轨道交通，中运量公交系统就该 ...

全世界只有四个城市才有。。。。。

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作者: 交通广播    时间: 2021-1-20 16:14

还是举棋不定 发表于 2021-1-20 15:09
重庆人员分布，抛开主城密集区，其组团分布形态，因地形原因过于分散，建大运力地铁网，是否是最合适的，值 ...

重庆市区内干线的轨道交通肯定是要全部上地铁的。人家龟城那边8A都敢上。重庆这边也才搞个6AS，相比之下，我市的地铁已经算很保守的了。至于埋深，个别站深几十米，浅几十米本身就不是啥子值得一提的事。一般来说也不要你走路进城站，都是全扶梯上下。

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作者: 交通广播    时间: 2021-1-20 16:22

ottawa-1 发表于 2021-1-20 16:03
全世界只有四个城市才有。。。。。

但是这几个城市也没有大规模修单轨啊。人家的地铁还是占主导地位。重庆已经修了这么多单轨了，真的够多了，兄弟！

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作者: 还是举棋不定    时间: 2021-1-20 16:23

交通广播 发表于 2021-1-20 16:14
重庆市区内干线的轨道交通肯定是要全部上地铁的。人家龟城那边8A都敢上。重庆这边也才搞个6AS，相比之下 ...

主城加密线网，搞6编8编都没得问题，至于有多少人因为站点过深问题不愿意坐无所谓，只要不像隔壁神操作把地面公交减了就行，大不了地铁流量没得隔壁刷得多而已。但总的公交流量远大于隔壁是不真的事实。
至于主城之外怎么规划，这个一定要全方位考虑，过于保守不行，但过于激进，线路都整莽莽也不行，区县组团拉椅子，和主城某些线路前期拉椅子不是一个概念。

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作者: wwhy    时间: 2021-1-20 16:56

还是举棋不定 发表于 2021-1-20 13:06
前几天天气好，中午吃了饭特地到处体验了一把地铁。最强烈的感觉是站台普遍较深或者复杂，从地面下去，走 ...

大多数站点都有垂直电梯直达的~比如沙坪坝，两路口，至于红土地这种没去过就不知道了

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作者: 还是举棋不定    时间: 2021-1-20 17:00

wwhy 发表于 2021-1-20 16:56
大多数站点都有垂直电梯直达的~比如沙坪坝，两路口，至于红土地这种没去过就不知道了

电梯直达解决不了根本问题，运能太小可以忽略。走扶梯太多，体验的确不咋滴。其实这个问题也不是问题，地铁该建还是要建，只是不要拿来和隔壁比流量而自黑就行。

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作者: 交通广播    时间: 2021-1-20 18:11

还是举棋不定 发表于 2021-1-20 16:23
主城加密线网，搞6编8编都没得问题，至于有多少人因为站点过深问题不愿意坐无所谓，只要不像隔壁神操作把 ...

你觉得渝北桃园大道搞一条有轨电车线行不行？还包括空港这一大片有没有比较合适的地方。你住在渝北，不晓得你对这一片了解不。

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作者: 北区一哥    时间: 2021-1-20 18:40
上不上8编是一回事，但是起码站台修到8编，根据客流量变化可以6编跑就行了，不然像现在某些站点还要去加盖，还不如一步到位

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作者: 渝速    时间: 2021-1-20 20:29

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作者: 19811215    时间: 2021-1-20 20:39
支持改地铁，理由还用说吗

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作者: 天行者    时间: 2021-1-21 06:50

歹匕犭者 发表于 2021-1-20 14:40
大城市下也有小城市，一个城市也不是处处都一样。
就好比说自行车不适合重庆，但是大学城就是有不少共享 ...

共享电动车不是一般的便利，，与轨道交通接驳能力秒杀主城任何一个区域！！，，比公交快多了，解决不了最后一公里问题客流永源都被别人压制的，，，

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作者: KangFo    时间: 2021-1-21 07:02
综合考量下，地铁 单贵 都可以发展，这样的重庆才有竞争力，干线是地铁，支线可以是观光的单轨，只有路网密集了，才提现轨道交通的厉害，轨道交通的逻辑是：路网 干线 支线 而不是用哪种标准轨道路

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作者: 两江风    时间: 2021-1-21 07:34

还是举棋不定 发表于 2021-1-20 13:06
前几天天气好，中午吃了饭特地到处体验了一把地铁。最强烈的感觉是站台普遍较深或者复杂，从地面下去，走 ...

西槽地势平坦，怎么会有大埋深的地铁站？

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作者: 两江风    时间: 2021-1-21 07:39

歹匕犭者 发表于 2021-1-20 13:09
如果非要在成熟的建成区建高架轨道，那肯定是单轨更合适，不管是轨道景观还是噪声，影响都要小很多。搞高 ...

地面道路再宽都会被废--你看一号线大学城段和五号线华福路段，地面已经堵得批吼！因为地铁高架，地面难以建设全立交，建的立交大多也要红绿灯控制。

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作者: 憨豆哥哥向前冲    时间: 2021-1-21 09:11
轨道交通19号线，目前也是画饼中，早前一段时间坡区在鼓吹要准备开工建设轨道19号线的九龙园站到西彭段。结果还就是吹牛皮而已。

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作者: 还是举棋不定    时间: 2021-1-21 09:20

交通广播 发表于 2021-1-20 18:11
你觉得渝北桃园大道搞一条有轨电车线行不行？还包括空港这一大片有没有比较合适的地方。你住在渝北，不晓 ...

两个问题，一是路权之争，红路灯多就麻烦；二是长下坡，有轨电车是否适合爬坡？

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-21 09:21

两江风 发表于 2021-1-21 07:39
地面道路再宽都会被废--你看一号线大学城段和五号线华福路段，地面已经堵得批吼！因为地铁高架，地面难以 ...

对的，如果在闹市区搞长距离高架地铁，还真不如单轨，一是噪声、轨道体量对环境影响小太多，二是转弯和爬坡能力都强不少，便于线路布局，减少与其他交通设施的冲突。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-21 09:23

憨豆哥哥向前冲 发表于 2021-1-21 09:11
轨道交通19号线，目前也是画饼中，早前一段时间坡区在鼓吹要准备开工建设轨道19号线的九龙园站到西彭段。结 ...

西彭是一个悲剧的所在。从最初5号线，改到7号线，再改到现在的19号线，仍然遥遥无期。

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作者: 重庆武胜人    时间: 2021-1-21 11:18
对于人口交流密集型区域肯定是用地铁，但是对于人口规划本来就不多的区域，应该用单轨

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作者: 交通广播    时间: 2021-1-21 12:45

还是举棋不定 发表于 2021-1-21 09:20
两个问题，一是路权之争，红路灯多就麻烦；二是长下坡，有轨电车是否适合爬坡？

以重庆单轨2,3号线的指标来看单轨的转弯半径在100米左右，爬坡能力在60%左右
而有轨电车的转弯半径是在20米以内，爬坡能力在80%左右

有轨电车不论是爬坡能力和转弯半径都远胜于当单轨

而且以本人的实地考察经验来说有轨电车爬坡确实比单轨有力得多，转弯半径更是比单轨小很多很多
单轨所谓的优势在有轨电车面前根本就不值一提
而且有轨电车的轨道几乎是全路面敷设，同时也几乎会与机动车道隔离开来。红绿灯处一般会有jj执勤，有轨电车通过红绿灯处会有优先权
如果在渝北桃园大道工职学院修一条有轨电车线连接地铁空港广场站（好像是单轨，姑且就按地铁来描述），应该是很有实用价值的。

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作者: chenyuee    时间: 2021-1-21 12:59

交通广播 发表于 2021-1-21 12:45
以重庆单轨2,3号线的指标来看单轨的转弯半径在100米左右，爬坡能力在60%左右
而有轨电车的转弯半径是在2 ...

你最厉害。还要修占车道的有轨电车。云巴 它不香迈？

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作者: 交通广播    时间: 2021-1-21 13:28

chenyuee 发表于 2021-1-21 12:59
你最厉害。还要修占车道的有轨电车。云巴 它不香迈？

云巴其实就是小单轨，要修高架。进出站没有有轨电车方便
运能也不及现代有轨电车。

而且如果像巴南有些区域，在没有干线地铁规划的情况下。
你喊别个花这多钱建高架来修云巴，可以说是又贵又花时间，到头来运能还只和公交车差不多。
你硬是把别个当哈儿整吗？

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作者: chenyuee    时间: 2021-1-21 13:42

交通广播 发表于 2021-1-21 13:28
云巴其实就是小单轨，要修高架。进出站没有有轨电车方便
运能也不及现代有轨电车。

我什么时候说巴南了？道路路口，有轨电车与社会车辆共用路权的问题根本解决不了。有轨电车就永远不安全，永远是淘汰货。 有轨电车能做到的，云巴一样能做到。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-21 13:50

交通广播 发表于 2021-1-21 12:45
以重庆单轨2,3号线的指标来看单轨的转弯半径在100米左右，爬坡能力在60%左右
而有轨电车的转弯半径是在2 ...

几个问题：

1. 之前的帖子我就说得很清楚了，100米和60‰是重庆单轨的现状，并不是技术指标的极限，你是听不明白还是故意混淆视听？大型单轨的技术极限是50米和100‰。

2. 麻烦把%和‰搞清楚一下。

3. 你说的有轨电车的转弯半径20米和爬坡能力80%请给个出处。我查到的分别是25米和60‰，之前也发给你看了的。

4. 别翻来覆去强调你的所谓“实地考察经验”，转弯半径和爬坡能力这种硬指标你用眼睛就看出来了？你看了一部份就看出整体来了？动动你的脑筋，思考一下胶轮和钢轮的区别，思考一下跨座式与普通轮轨的区别，再看看车体长度，就晓得孰强孰弱。你要是说钢轮钢轨维护成本比胶轮水泥轨道低，那确实是，但要说在同等条件下前者性能指标超过后者，也只有你才会信。比如说，就算有轨电车转弯半径小，那也是跟其体量（重庆单轨单节车长13米左右，广州有轨不到10米；重庆单轨4编载600多人，而广州有轨300多人）有关系，而且有轨在转大弯的时候速度要比单轨更低得多这个你知道吗？

5. 单轨相比有轨的最大优势就是独立路权，如果独立路权都不值一提，那跟你也没得啥子讨论必要了。前面已经有很多网友，包括我，跟你解释了一下路权的问题。正因为是与机动车道是隔离开的，所以需要占用大量的路面，红绿灯有轨优先意味着其他机动车会有更长的等待时间，顾此则失彼。因为一条有轨，导致其他机动车道路变窄，路口受阻，这在你看来都不值一提？还说出“红绿灯处一般会有jj执勤”这样天真的话，有轨真成爹了？还要拿好多jj去供起来？

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作者: 交通广播    时间: 2021-1-21 14:00

chenyuee 发表于 2021-1-21 13:42
我什么时候说巴南了？道路路口，有轨电车与社会车辆共用路权的问题根本解决不了。有轨电车就永远不安全， ...

照你们这么说公交车岂不是更加不安全？过个红绿灯就不安全了，那还要交 警来干啥？

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作者: ZGCQEXB    时间: 2021-1-21 14:01
个人认为除了两江四岸和两山都应该修高标准地铁，而两江四岸与两山应该修建高标准单轨，特别是站台与柱子美化方面，重庆要把自己真正的风光资源展现出来，在说两江四岸与两山上面也居住了不是人口

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作者: 老农民.exe    时间: 2021-1-21 14:07
居然还有吹有轨的，此贴还是沉了算了.......就算单轨，以后也不推荐，说什么郊区适合单轨，国内这么多大城市都没单轨，人家郊区怎么办啊，甩火腿吗？

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作者: 山前有风    时间: 2021-1-21 14:08

交通广播 发表于 2021-1-21 12:45
以重庆单轨2,3号线的指标来看单轨的转弯半径在100米左右，爬坡能力在60%左右
而有轨电车的转弯半径是在2 ...

有轨电车可以用在商圈内部连接几个购物点和附近几个地铁站站，重庆的几个商圈因为历史原因，内部购物点很分散，而且有轨可以开成单向循环线占一个3米的道就可以了不必求全，比如谢家湾——杨家坪——动物园，比如南滨路的几个点。速度设慢点甚至随上随下，又有观光功能，还解决了步行的疲劳感觉。

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作者: 交通广播    时间: 2021-1-21 14:10

歹匕犭者 发表于 2021-1-21 13:50
几个问题：

1. 之前的帖子我就说得很清楚了，100米和60‰是重庆单轨的现状，并不是技术指标的极限，你 ...

地铁族的老爷仔，我都懒得跟你两个说了。
十足的单轨吹，各人趴远点

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作者: 山前有风    时间: 2021-1-21 14:14

chenyuee 发表于 2021-1-21 13:42
我什么时候说巴南了？道路路口，有轨电车与社会车辆共用路权的问题根本解决不了。有轨电车就永远不安全， ...

降低速度就可以了，每小时4-8公里不停站也可以随上随下，在商圈内部很容易搭建，也算风景。
4-8公里，相当于每秒1-2米，跟略快于正常成年人的步行速度。
至于收费，可以参考换乘系统，第一次2元，4小时内第2次1元，第3—5次5角。基本上能满足一次商圈逛街了。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-21 14:23

交通广播 发表于 2021-1-21 14:10
地铁族的老爷仔，我都懒得跟你两个说了。
十足的单轨吹，各人趴远点

是啊，游乐园的小火车更厉害，你拿某些小型有轨的参数来说事，有啥子意思呢？那你口口声声的“小单轨”云巴，15米和120‰，那又是如何？关于转弯半径和爬坡能力，在相同的体量情况下，胶轮水泥轨道相比钢轮钢轨强很多，还用扯来扯去？拿运量只有4编单轨一半的有轨电车跟单轨比转弯半径，单轨输了也很好理解。

单轨吹？呵呵，我可没有瞎吹，优点缺点我都晓得，也不避讳，你除了盲目吹有轨电车以外，动点脑筋没有？人家给你指出的有轨电车的问题，你不是相当轻描淡写吗？“独立路权”四个字你始终还是没法理解它的重要性。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-21 14:31

交通广播 发表于 2021-1-21 14:10
地铁族的老爷仔，我都懒得跟你两个说了。
十足的单轨吹，各人趴远点

你看你这个截图，犯了跟你一样的错误，‰搞成%，80%？那不是吓死人，飞檐走壁了都！可见你这个引用的内容的专业性有多强了。

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作者: 歹匕犭者    时间: 2021-1-21 14:54

交通广播 发表于 2021-1-21 14:10
地铁族的老爷仔，我都懒得跟你两个说了。
十足的单轨吹，各人趴远点

最后补充一点，论坛里面，有资格有能力喊别个爬的，就是版主，你是不是版主嘛？
如果一个人非要出来现宝、出洋相，别人当然可以指出，受不了可以反驳，反驳不了可以自行消失，自己赖着地儿喊别个爬是几个意思？又不是版主。

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作者: wwhy    时间: 2021-1-21 15:31
宝批农呆的在这叫嚣有轨电车~

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作者: wwhy    时间: 2021-1-21 15:32
1881就有的老僵尸在这叫嚣先进~

不知道哪来的县疙瘩~

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作者: thtfcccj    时间: 2021-1-21 19:23

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作者: 半句多    时间: 2021-1-21 19:26
除了两江四岸和两山都应该修高标准地铁，而两江四岸与两山应该修建高标准单轨，特别是站台与柱子美化方面，重庆要把自己真正的风光资源展现出来

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