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标题: 全球缺“芯” 中国汽车或迎“芯”机遇 [打印本页]
作者: 两江风 时间: 2021-1-21 09:30
标题: 全球缺“芯” 中国汽车或迎“芯”机遇
进入2021年，全球汽车产业可谓“冰火两重天”。
一边是造车新势力强势入局：国产特斯拉Model Y（参数丨图片）降价10余万争夺市场、蔚来发布电动轿车ET7、苹果牵手现代造车、百度则联手吉利想分一杯羹……
另一边是全球车企因为缺“芯”相继宣布减产甚至停产：在中国，一汽大众和上汽大众等车企已经宣布降低生产班次；在国外，福特、丰田、日产等汽车巨头也纷纷宣布减产。
为“芯”所困
近期，德国车企大众集团以及汽车零部件供应巨头大陆集团、博世集团相继发出预警，全球范围汽车芯片短缺会影响汽车生产，已经威胁到全球汽车产业供应链安全。
传统汽车对芯片的需求主要在发动机控制、车身、电池管理、车载游戏控制等局部。但随着智能化程度提高，汽车对芯片的需求越来越大。
数据显示，2018年中国汽车半导体市场规模为611.6亿元(人民币，下同)，同比增长15.6%。业内预计2021年将超1000亿元。
突如其来且仍在持续的新冠肺炎疫情是“缺芯”的导火索。受疫情影响，2020年初，全球对车市的预测都偏悲观，作为以订单来规划产能的半导体制造商，在没有接到足够订单的情况下，大部分制造商选择降低产能或甚至关停工厂。
但与预期不同，2020年下半年汽车市场复苏较好。尤其是在有着庞大汽车市场的中国，疫情迅速得到控制，下半年甚至迎来反常的火热，汽车销量未受到太大影响。中国汽车工业协会13日发布的数据显示，2020年中国汽车销量同比下降1.9%，远好于预期。
车企产能恢复显著，但芯片产能却未及时跟上步伐。双方“错配”现象严重。芯片的供货周期是8到12个月，当前出现“缺芯”现象，往上恰好能追溯至疫情期间。
此外，汽车产业“缺芯”也与消费电子产品“争抢”芯片有关。疫情期间，居家办公令手机、笔记本、平板等电子产品需求猛增，这在一定程度上挤压了汽车芯片的产能。
上述叠加因素造成了全球芯片供需失衡。供不应求的结果就是涨价。据了解，目前部分汽车芯片涨价幅度已经达50%至100%。
中国“芯”机遇？
危机往往是“危”中藏“机”。业内人士认为，在产业对汽车芯片的重视程度陡然提升、汽车芯片需求量不断扩大的背景下，国产汽车芯片厂商的机会已经出现。
当前，中国汽车芯片卡脖子现象严重。数据显示，国内车企前装芯片进口率超过95%，后装芯片进口也超过80%，国产自主汽车芯片规模占比不足10%，未能实现安全自主可控。当前形势下，解决中国汽车芯片卡脖子的问题已刻不容缓。
此次汽车“缺芯”事件，从另一方面也在倒逼中国芯片产业做大做强。在国外芯片需求无法满足的情况下，更多的车企或零件供应商只能向国内芯片厂商寻求支持。这对国内芯片厂商来说，是不可多得的机遇。
近些年，中国有不少汽车芯片厂商崛起，例如芯驰科技、地平线等制造商。这些企业近期也表态，要发力汽车芯片制造。
对于解决汽车芯片短缺问题，一些有实力的车企业也在发力。国内车企在芯片领域布局较早的当属比亚迪。
早在2004年，比亚迪就成立了半导体公司，在芯片研发生产上已经有十几年的积累。此次大部分车企面临芯片短缺困局时，比亚迪表示自产芯片不仅可以自足，还“有余量外供”。
比亚迪去年9月披露的数据显示，目前以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。自2007年开始，比亚迪也在同步进行车规级MCU的研发。
一位业内人士透露，比亚迪主要是与华为合作。他看来，国产汽车芯片最大的希望是华为。据其了解，国内至少3至5个汽车品牌已经在用华为的中控系统，相当于是芯片加软件。“华为可能是突破汽车芯片的主力军，但这还需要时间。”
除了“比亚迪+华为”的组合，国内还有“上汽+英飞凌”“北汽+Imagination”“吉利+Arm”等汽车芯片组合研发制造商。但业内普遍认为，中国汽车芯片“突围”之路任重道远且艰难。
作者: 两江风 时间: 2021-1-21 09:34
汽车产业发展存三大挑战，华为、百度、比亚迪能否破解芯片荒？• 作者 乔志斌 • 2021年01月21日09:21 • 速途网
[size=0.16]作者 / 速途网 乔志斌
硬件、软件、服务的“铁人三项”，在汽车行业的发展过程中，同样适用。
在刚刚闭幕的中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示“当前，我国新能源汽车产业正在不断地发展壮大，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。”
他同时还指出，当前我国汽车产业发展有着三大机遇，同时也面临三大挑战。从机遇上来看，一是制度优势明显，二是市场空间广阔，三是技术优势不断夯实。与此同时，我国汽车产业也面临着三大挑战，一是芯片问题，二是操作系统问题，三是安全问题。
近年来，在国家对于汽车产业的扶持之下，依托于国内高度成熟的汽车产业链以及持续的技术演进，智能网联汽车、以及电子电气架构快速增长。同时，基于国内汽车市场的巨大存量，并积极开放市场，通过竞争整体提升行业竞争力，新能源汽车呈现良好发展势头良好，为经济发展注入新动能。
而从三大挑战来看，芯片是硬件、操作系统是软件，而安全则是相关配套制度与服务的完善。可以说，汽车行业想要取得长期行稳致远的发展，依然是“铁人三项”的长期工程。
作者: 两江风 时间: 2021-1-21 09:35
半导体供应短缺，车企“芯荒”在践行“铁人三项”中，在汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）精神的引领下，大大推进了智能网联汽车发展。在操作系统方面，通过网联技术与LBS服务的应用，打通了用户出行与居家场景间的次元壁，实现“车家一体”；其中不乏小鹏、蔚来、威马等造车新势力企业，也有百度Apollo、腾讯TAI、阿里AliOS等互联网公司的身影。而在安全问题，伴随着“车路共建”的技术升级，以及相关政策的日趋健全，则将大幅提升的驾驶的安全系数。
然而车用半导体芯片的短缺，则是现阶段汽车行业迫在眉睫的问题。
随着自动驾驶技术的发展，对于车辆的感知、理解、反馈能力都提出了更为复杂的需求，车载传感器以及算力芯片的使用亦成指数级增长。然而，受到半导体行业的产能增长速度，并不能完全适应需求，需要时间逐步追赶，但在疫情的影响下，使得芯片工厂停工，生产受阻，以ESP、ECU芯片等为主的车用高端芯片缺货断货，导致相应零部件进口受阻，加剧了汽车行业的芯片短缺。
据中汽协分析，在5G网络技术推动之下，全球电子消费领域对芯片的需求迅速增加，并抢占了部分汽车芯片产能，这种趋势还会进一步加剧。
目前，大众、奥迪、福特、菲亚特等车企纷纷表示因为芯片短缺问题面临工厂减产或停产，不少终端企业甚至按以往几倍的采购量恐慌性下单，而在终端企业抢芯片的同时，芯片制造企业也忙着从他们的上游抢购用于制造芯片的原材料晶圆。美国两大车企福特受此影响，分别裁员2.4万人与1.48万人，福特位于美国肯塔基州路易斯维尔一家工厂，因芯片供应问题停产，约3900人面临待业。
作者: 两江风 时间: 2021-1-21 09:36
车企、科技企业纷纷入局，发力在路上面对汽车半导体行业供需不平衡现象的加剧，也让国内汽车行业意识到芯片自主研发生产的重要性。越来越多企业纷纷入局，开始试水布局汽车领域的“造芯”赛道。
公开数据显示，目前中国功率半导体市场占全球份额超过40%，但自给率仅10%；中国车规级MCU市场占全球份额超过30%，但却基本100%依赖于进口。市面上主流的自动驾驶芯片，目前还主要来源于英伟达、Mobileye、高通等海外企业，而国内寒武纪、地平线，但算力仍然有较大的差距。
作为老牌新能源厂商，比亚迪在功率半导体器件方面有着较多的积累，但随着汽车芯片需求种类的增加，也开始在更多车用半导体赛道中发力。在去年的中国电动汽车百人会上，比亚迪半导体表示自2018年推出第一代8位车规级MCU（微控制单元）芯片以来，累计装车超500万只。
而除了车企，也不乏科技企业入局，宣称“不造车”的华为便是其中一家。日前，有内部消息透露华为已经与比亚迪达成合作，开始开发用于汽车工业的芯片产品。
去年8月，华为消费者业务CEO余承东表示，因美国禁令影响，麒麟系列芯片在9月15日之后将无法制造而成为绝唱。而在10月，台积电已获得美国商务部的许可，台积电可以为华为提供的芯片必须使用“成熟”的工艺来生产，限制了华为采用先进制程工艺。
虽然相对老旧的工艺，并不能让华为依旧在手机行业继续保持优势，但由于车用芯片而言，尤其是新能源车，主要功耗都在动力系统上，相比之下半导体器件功耗很小，即使采用能效较低的成熟技术，依旧可以平衡功耗与算力需求。
图片来源：百度Apollo智能交通白皮书s
百度作为国内人工智能领域的巨头，在自动驾驶领域除了广为人知的Apollo平台，在硬件开发方面也取得了一定成果，在去年的百度AI发者大会上，百度CTO王海峰发布远场语音交互芯片“鸿鹄”，据介绍这是一款车规级标准芯片，将主要应用于车载语音交互、智能家居等场景。
而通过芯片开发，除了推出算力更强的芯片以外，百度还通过系统的迭代，降低自动驾驶对于算力的需求，据百度官方介绍Apollo Lite所需的芯片算力仅为30Tops，可以实现360°环境感知且前向障碍物检测视距达到240米，推动自动驾驶结束快速实现商业化落地。而在本月11日，百度正式宣布入局整车制造行业，进一步贯彻了布局自动驾驶的决心。
作者: 两江风 时间: 2021-1-21 09:36
半导体制造能力仍待突破
虽然国内对于芯片的封装、测试方面已经有较为成熟的开发流程，但是在芯片设计、制造方面仍然存在比较大的空缺。
而目前车用芯片主流的28nm，相比更为先进的14nm在功耗方面的劣势并不明显，但单位体积内可容纳元件的数量则相对偏低，长期看来随着芯片功能的增多、性能的增强，相对落后的工艺将限制芯片性能的上限。
而7nm及以下技术，仍然需要光刻机进行突破，目前极紫外线光刻机惟一生产厂家为荷兰ASML，而材料市场则主要受日企把持。国产半导体技术想要实现突破“卡脖子”的现状，设计研发能力与芯片制造环节是虽然艰苦但必须迈过的大山。
站在汽车行业迎来前所未有变革的关键点上，新的赛道固然蕴蓄着新的机遇，在制度、市场、产业链三大优势之下，国内汽车市场发展仍存有极大的上升空间，但在速途网看来，对于国内车企而言，硬件作为“铁人三项”中的硬骨头，不宜为时尚早的盲目乐观，而应是长期且持久的技术投入。
作者: 还是举棋不定 时间: 2021-1-21 09:38
华为缺芯是战略打压，汽车缺芯是疫情原因。应该不是一回事吧？
作者: 还是举棋不定 时间: 2021-1-21 09:43
不过，这次华为的遭遇，的确是一个警钟，过分相信世界大同，相信国际大分工，被突然一卡，措手不及，备胎都没准备。芯片研发一定要搞，至于是否要量产，到不一定，不过可以作为国际分工的筹码，你要断供，我立马可以生产，这就对了。
作者: xfl152 时间: 2021-1-21 10:03
汽车不是手机，芯片大就大一点，性能跟得上就行
作者: 渝速 时间: 2021-1-21 13:14
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