经典重庆

标题: 我觉得市里面可能打算搁置荣昌货运，全力建设正兴机场！ [打印本页]

作者: 北区一哥 时间: 2021-2-25 16:09
标题: 我觉得市里面可能打算搁置荣昌货运，全力建设正兴机场！
正兴完全可以承担国内外的客货运功能，也就暂时没必要上荣昌了。

另外还有一个重要的战略因素，当地缘****不稳定的时候，足够数量和规模的机场在战时可以同时起降的战机数量也会更多，更加具备战时的航空压制能力！

所以正兴机场，几乎是接下来市里面全力推进。但是荣昌机场在必要性和资金压力的重要性不如正兴可能会被暂时搁置。

作者: 北区一哥 时间: 2021-2-25 16:11
直接由正兴以4F标准建设国内国际航空客货运枢纽，直接替代荣昌货运机场！

作者: CastleBuilder 时间: 2021-2-25 16:13
荣昌货运机场早都黄了，
投资者都已经破产了。

作者: 北区一哥 时间: 2021-2-25 16:16

CastleBuilder 发表于 2021-2-25 16:13
荣昌货运机场早都黄了，
投资者都已经破产了。

这两年市里面基本不提荣昌货运了，新出的规划文件对二机场的定位就是国内客运枢纽+国内国际货运枢纽。

也就是正兴主要还是国内航线，国际航线则还是放在江北机场。

作者: 宰相 时间: 2021-2-25 16:41

正兴350万吨年货运量，早就说最一切。

作者: liushan023 时间: 2021-2-25 16:50
2018全国人代会，四川全团提案自贡货运机场，看着办吧！

作者: 梦寻千古香 时间: 2021-2-25 17:08
本帖最后由梦寻千古香于 2021-2-25 18:20 编辑

第二机场完全可以客运和客运并重，甚至暂时货运为主也行，荣昌哪个货运没必要了

作者: 凯创重庆 时间: 2021-2-25 17:19
本帖最后由凯创重庆于 2021-2-25 17:20 编辑

货运主要看辐射渝西，四川的话，荣昌机场位置更好点。再说货运机场又不要多大航站楼，双跑即可，投资相比客运并不大，不能放弃，

作者: CQ12306 时间: 2021-2-25 18:08
坚决支持设立重庆铁路局集团公司

作者: 6408011964 时间: 2021-2-25 18:28
荣昌辐射要远一些

作者: CQ12306 时间: 2021-2-25 18:46
准确明智的选择

作者: 青鸟2009 时间: 2021-2-25 18:58
荣昌货运并没有黄，只是暂时搁置了，从长远来说任然会建的，现阶段当然是主推正兴机场，本身就以货运为主。

作者: 青鸟2009 时间: 2021-2-25 19:18
重庆为什么需要货运机场：对于重庆市在荣昌规划布局货运机场，有不少人表示不解：重庆有江北机场及规划中的第二国际机场，发展航空货运，还有必要斥巨资建设专业货运机场吗？在笔者看来，该问题可以通过以下几个方面进行解答：其一、货运机场在效率方面更甚一筹综合客运枢纽发展货运，主要依托于自身强大的客运航线网络。不过，这种模式最大问题在于，综合性枢纽机场普遍难以满足货运基地航空公司对功能用地、机位数量、航班时刻等航空资源要素的需求。相比之下，专业货运机场的优势就显而易见了，由于其航空货运资源要素相对集中且富足，适合国际物流集成商以其为核心枢纽进行全运输产业链的一体化运营。荣昌货运机场交通规划图当然，对于重庆江北机场来说，还有一个现实问题无法回避：由于机场在前期并没有考虑到接入铁路发展“空铁”多式联运，以至于目前货物落地后只能通过货车进行陆路转运（反之亦然），无形中大大增加了物流成本和运输时间。尽管眼下重庆正在建设连接江北机场与物流口岸、港口、工业园区的铁路枢纽东环线，不过，区区一条客货共线铁路又怎么能满足重庆航空货运快速发展的需求？而荣昌货运机场在设计之初，就把发展多式联运放在突出位置，以便最大程度地降低物流成本，提高运输效率。根据规划，货运机场未来将接入渝蓉铁路、重庆铁路西环线、都市快轨S1线等铁路，及渝蓉高速、大（足）内（江）高速、南（充）大泸（州）高速等公路。其二、助力内陆国际物流枢纽建设众所周知，成为国际物流分拨中心是重庆建设内陆国际物流枢纽的重要途径。而要成为国际物流分拨中心的条件之一，便是要吸引全球航空货运位居前列的FedEx、UPS、阿联酋航空、国泰航空、德国汉萨航空、卡塔尔航空等骨干公司，前来设立亚洲分拨中心或者亚太转运中心。上文我们也分析了，由于综合性枢纽机场难以满足货运基地航空公司对功能用地、机位数量、航班时刻等航空资源要素的需求，因此寄望它们去吸引FedEx、UPS、阿联酋航空等全球知名的航空货运公司入驻，恐怕有点不太现实。这一点，对于尚处于后发追赶状态的江北机场更是如此。货运巨头在中国大陆航空货运枢纽布局现状而按照专家的说法，国际货运枢纽机场，是全球供应链系统中的核心环节、全球骨干货运航线网络体系中的关键节点以及全球航空要素资源分拨配置中心。毫无疑问，重庆借助中新互联互通项目这一重要平台和载体，引入新加坡资金和先进管理理念，在荣昌布局货运机场，将极大地促进内陆国际物流枢纽的建设，并为其深度融入全球产业分工体系、全球资源配置体系，加快经济结构的转型升级，以及更好地发挥“三个作用”，打下坚实的基础。其三、建设货运机场乃大势所趋中国目前航空货运发展迅猛，特别是航空快件业务需求量和增长量巨大。数据显示，过去五年，我国机场每年完成的货邮吞吐量平均增长率在5%左右，而快递业完成的业务量则保持了近50%的高速增长，尽管2018年其增速有所放缓，不过还是高达26.6%。作为全球航空货运市场的领导者，波音公司预测到2025年，中国快递货机将达到320架，且未来20年新快递货机需求不低于300架，航空快递将引来爆发式增长。按照中国人口、经济规模和电商消费需求，未来20年中国将形成3-5家类似UPS、FedEx等大型航空快递巨头，以及需要3-5个大型航空货运枢纽机场，航空快递业的发展已成为不可逆转的趋势。对此，国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划提出，要推进以货运功能为主的机场建设。毋庸置疑货运机场建设已经上升到国家战略规划的层面。在国家政策导向和自身需求的共同作用下，国内有越来越多的城市开始瞄准了货运机场这片蓝海。除了筹备中的重庆货运机场外，还有湖北鄂州市与顺丰联合打造的顺丰国际机场，以及圆通在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽。其中，顺丰机场性质为货运航空枢纽、客运支线机场，总投资320.63亿元，预计2025年货邮吞吐量245万吨。该项目已于今年1月16日获国家******批复。顺丰机场也因此被认为将成为继孟菲斯、路易斯维尔、莱比锡之后，全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。其四、有利于渝蓉城市群中部崛起以重庆、cd为核心的渝蓉城市群被国家给予高度厚望。2016年4月，******批复的《渝蓉城市群发展规划》强调，渝蓉城市群是西部大开发的重要平台，是长江经济带的战略支撑，也是国家推进新型城镇化的重要示范区。然而，目前看来渝蓉城市群发展现状与预期相比，还存在着不小的差距。造成这一现状的原因有很多，其中有一点不容忽视的是，渝蓉城市群次级城市发育不足，人口百万以上大城市数量偏少，出现了“两头大、中间小”的“哑铃式”发展结构，即“中部塌陷”问题。显然，规划位于渝西川东交界处的重庆货运机场项目，是解决渝蓉城市群“中部塌陷”问题的重要突破口。今年全国两会期间，荣昌区委****曹清尧就曾表示，泸州拥有港口、自贸区优势，内江在铁路运输方面优势明显，而重庆货运机场已纳入中新互联互通示范项目统筹推进，因此他建议应由国家******牵头，重庆市、四川省****共同推进，建设渝蓉城市群泸州、内江、荣昌腹地金三角国际物流园区，构建“空、铁、公、水”立体多式联运体系，推动渝蓉城市群“中部崛起”，为新时代西部大开发做出更大贡献。当然，货运机场对区域经济拉动效应不仅限于此。我们再进一步考虑，一旦货运机场建成后，荣昌就具备发展以高科技、高附加值产业为支撑的临空经济，比如智能制造、跨境电商、金融租赁、保税物流等产业，有利于辐射带动周边区域的经济协同发展，对于加速渝蓉城市群“中部崛起”必将起立竿见影的效果。

作者: liushan023 时间: 2021-2-25 19:48
西部只可能有一个专业货运枢纽机场，而更为残酷的现实是自贡和荣昌二选一，空域资源更是不可共享也无法共享的资源，绝对排他，考虑好了哥子些。

作者: 还是举棋不定 时间: 2021-2-25 20:55

liushan023 发表于 2021-2-25 19:48
西部只可能有一个专业货运枢纽机场，而更为残酷的现实是自贡和荣昌二选一，空域资源更是不可共享也无法共享 ...

既然西南可以挤四个4F，建两个货运也不会是难事吧？

作者: 关心发展 时间: 2021-2-25 20:57

liushan023 发表于 2021-2-25 16:50
2018全国人代会，四川全团提案自贡货运机场，看着办吧！

难道重庆放弃竞争了？

作者: 还是举棋不定 时间: 2021-2-25 21:00
几年前可能没多少人想到重庆要建二机场吧，现在不是立马就要开工了！有些事，是水到渠成的。

作者: liushan023 时间: 2021-2-25 21:20

还是举棋不定发表于 2021-2-25 20:55
既然西南可以挤四个4F，建两个货运也不会是难事吧？

空域资源可不是无限制的

作者: liushan023 时间: 2021-2-25 21:22

关心发展发表于 2021-2-25 20:57
难道重庆放弃竞争了？

自贡上位，荣昌自然下马，其他不考虑，空域资源就容不下

作者: 渝速 时间: 2021-2-25 21:40
货运机场也要

作者: CQ12306 时间: 2021-2-25 22:01
有些人又开始胡说八道了

作者: dragking 时间: 2021-2-25 23:54
农村有多少货需要机场运的？
修得越远物流成本越高。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-2-26 00:21
本帖最后由五宝老腊肉于 2021-2-26 00:35 编辑

不再热炒荣昌货运机场，其实就等于承认暂缓了，也可以说未来一段时间内不可能纳入实施了。提出货机和二机，目的就是为了至少保证一个，只提一个被否了就没有，提两个都被否的可能性就不大。

作者: 关心发展 时间: 2021-2-26 09:11
从未来发展考虑，提前修货运机场比提前修二机更有利，抢占了先机，也耽误不了二机，二机迟早会上。

作者: 六月的雨 时间: 2021-2-26 09:16
荣昌可以暂缓，但要预留。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-2-26 10:17

六月的雨发表于 2021-2-26 09:16
荣昌可以暂缓，但要预留。

放心，那一片不会安排其他项目的，估计会延后10年左右再启动。

作者: just崽儿 时间: 2021-2-26 11:01

关心发展发表于 2021-2-26 09:11
从未来发展考虑，提前修货运机场比提前修二机更有利，抢占了先机，也耽误不了二机，二机迟早会上。

是的。先推货运机场，更利好。二机场不用很急。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2021-2-26 11:06

just崽儿发表于 2021-2-26 11:01
是的。先推货运机场，更利好。二机场不用很急。

站在高层角度，二机场的可行性和社会经济效益更靠谱。

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