从“黔江弯”“北碚弯”管窥重庆交通选线的问题

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       今天看到某网友在渝合高速复线里的回复很有感触：“想当年，南充到重庆的212线190km，到龟城的318线300km+。后来修了高速，到重庆还是190km，到cd220km。”
       本人住鸳鸯，之前在幸福广场海王星工作，现在在龙兴工作。鸳鸯到海王星直线距离8KM，实际距离11KM；鸳鸯到龙兴直线距离30KM，实际31KM。鸳鸯开车到海王星和到龙兴的时间都是半小时左右。让我心里觉得海王星和龙兴差不多远的错觉。而实际上龙兴远两倍以上。
这就是典型的“时间换空间”的案例。
       所以，我一直反对“黔江弯”、“北碚弯”、“襄阳弯”、“荆门弯”，呼吁重庆的交通大动脉一定要取直，以保持重庆对外联络的时效性；呼吁高铁线路过江北机场、正兴机场，减少换乘带来的时间浪费，加强重庆对周边中小城市的辐射。       重庆的轨交也是，弯弯扭扭，情愿开车坐公交，都不愿意坐轨交，这也是轨交客流上不来的原因之一。
       以南充为例，重庆当年对南充的辐射是极强的，190:300带来的空间和时间双优势，重庆和龟城可以同时保持对南充的强辐射；但现在190:220的空间差距+北碚东阳-蔡家经年累月的堵车带来的时间优势耗尽+行政区域的隔阂，成 都对南充的辐射已经超过重庆。
       以合川为例，合川城区建成区最南端（沙溪）距离两江新区建成区最北端（水土），直线距离仅24KM，如沿嘉陵江东侧修建快速路或拓宽高速路，最多不超过26KM，基本上15分钟到达主城。基本上可以融城了。但现实条件却是平常1小时，节假日2-3小时。时间超长+空间不合理的延长，造成合川与主城在感官上隔得很远。

       正兴机场为例，天府机场的高铁线路已直线连接川南川中原来的重庆腹地，但正兴机场似乎还没有正线高铁连接，脑壳大。